Mazda MX-30 e-SkyActiv - Autogefuehl परीक्षण [भिडियो]

Autogefuehl ले Mazda MX-30 को परीक्षण गर्‍यो, C-SUV खण्डमा सबैभन्दा सानो ब्याट्री-संचालित क्रसओभर, जसले "निकास विकल्पहरू मिलाउन ढिलो भएको छ।" निष्कर्ष? कारलाई यसको ड्राइभिङ अनुभव र प्रिमियम इन्टेरियरको लागि प्रशंसा गरिएको थियो, तर बारम्बार यसको सानो ब्याट्रीको सम्झना गराइयो, परिणामस्वरूप मोडेलको कमजोर दायरा।

Mazda MX-30:

• मूल्य: पहिलो संस्करणको लागि PLN 149,
• खण्ड: C-SUV,
• ब्याट्री क्षमता: ~ 32 (35,5) kWh,
• स्वागत: 260 WLTP एकाइहरू, 222 किलोमिटर सम्म मिश्रित मोडमा जब ब्याट्री शून्यमा डिस्चार्ज हुन्छ [www.elektrowoz.pl द्वारा गणना गरिएको],
• ड्राइभ: अगाडि (FWD), AWD विकल्प छैन,
• निर्मित चार्जर: 6,6 kW, 1-ph,
• लोड क्षमता: ४४० लिटर,
• प्रतियोगिता: Kia e-Niro (सस्तो, ठूलो ब्याट्री), Volkswagen ID.3 (खण्ड C, ठूलो ब्याट्री), Lexus UX 300e (ठूलो ब्याट्री)।

Mazda MX-30 इलेक्ट्रिक कार समीक्षा Autogefuehl

कारको साथ पहिलो सम्पर्कबाट, तपाइँ देख्न सक्नुहुन्छ कि कसरी माज्दा MX-30 ले प्रीमियरमा प्रभाव पार्यो - माज्दा RX-8 वा BMW i3 को शैलीमा ढोका खोल्दै, अगाडि लगभग 90 डिग्री अगाडि र। पछाडि खोल्ने साना.

भित्री भागलाई प्लास्टिक, रिसाइकल गरिएको फेब्रिकमा विशिष्ट खैरो रंग, कर्क वा नक्कल छालामा अपहोल्स्टर गर्न सकिन्छ। अपवाद स्टीयरिंग व्हील हो, जुन वास्तविक छालाले ढाकिएको छ। रङ संयोजनहरू सुन्दर देखिन्छन्, सामग्रीहरू स्पर्श गर्न रमाईलो छन् र गुणस्तरको छाप दिन्छ।

समीक्षक Autogefuehl ले "आरामदायी" शब्द प्रयोग गरे र निष्कर्ष निकाले कि भित्री आरामले MX-30 लाई Mazda 3 र Mazda CX-30 बीचमा राख्छ।

ककपिट माज्दा शैली हो, धेरै बटनहरूको साथ धेरै पारम्परिक।

मानक उपकरण लेन प्रस्थान चेतावनी, अन्धा स्थान निगरानी र हेड-अप प्रदर्शन (HUD) समावेश गर्दछ। मानक उपकरण पनि समावेश छ। स्पर्श बिना ड्यासबोर्ड डिस्प्ले ८.८ इन्च। निर्णय अलोकप्रिय हुन सक्छ, तर यो विचार गर्दा व्यावहारिक छ ड्राइभिङ गर्दा तपाईंको औंलाहरूले स्क्रिन धेरै टाढा छ.

ठ्याक्कै उस्तै समस्या BMW i3 मा हुन्छ। यहाँ, पनि, अन-स्क्रिन प्यारामिटरहरू ड्राइभरको दाहिने जांघ नजिकै अवस्थित घुँडाद्वारा नियन्त्रण गरिएको थियो।

पछाडिको सिटमा तीनवटा हेड रिस्ट्रेन्टहरू छन्, त्यसैले यो तीन-सीटर छ। यद्यपि, समीक्षक (१८६ सेन्टिमिटरको उचाइ भएको मानिस) लाई यसमा फिट हुन गाह्रो थियो। सम्भवतः, धेरै साना मानिसहरू वा केवल बच्चाहरू पछाडि जानेछन्।

ड्राइभि experience अनुभव

पहिलो सम्पर्कमा, कार तुलनात्मक आयामहरूको माज्दा जस्तै देखिन्छ। केही समयपछि मात्र मेसिनको भुइँमा भारी ब्याट्रीका कारण गुरुत्वाकर्षणको तल्लो केन्द्र देख्न सकिन्छ। MX-30 यसको इन्धन समकक्षहरू भन्दा बढी चालु हुने देखिन्छ। कार फर्म स्टेयरिङ चालहरू संग खेल कार जस्तै हुन सक्छ।

चाखलाग्दो सुविधा रिकभरीजुन बलियो मोड पछि सक्रिय हुन्छ स्वचालित संयन्त्र जसले रडारलाई पनि सक्रिय गर्दछ... त्यसपछि ड्राइभिङ मोडमा स्विच हुन्छ Dर गाडीले अगाडिको इन्जिन अनुसार रिजेरेटिभ ब्रेकिङ पावर चयन गर्छ। Hyundai र Kia मा, दायाँ स्टेयरिङ ह्वील स्विच समातेर विकल्प सक्रिय हुन्छ।

> Mazda MX-30: पहिलो संस्करणको लागि PLN 149 बाट मूल्य [आधिकारिक]

कारले करिब करिब खपत गर्यो । १.13..100 किलोवाट / १०० किलोमिटर (130 Wh / km)। राजमार्गमा 140+ किमी / घन्टाको गतिमा, मान चाँडै 17 kWh / 100 किमीमा बढ्यो, त्यसपछि यो अब देखिने थिएन। यसरी, हामी यसलाई कति द्वारा अनुमान गर्न सक्छौं सहरमा, मौसम अनुमति, कार एक एकल चार्ज मा 240-250 किमी सम्म यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ।सामान्यतया यो 210-220 किमी हुनेछ।

र यदि ब्याट्री 80-> 10 प्रतिशत चक्रमा चल्छ भने, मानहरू शहरमा 170 किलोमिटर र मिश्रित मोडमा 150 किलोमिटरमा झर्छ।

"दहन इन्जिन" को आवाज जुन समीक्षकहरूले प्रारम्भिक मोडेलहरूमा अनुभव गरेका थिए, यहाँ सिलिन्डरहरूमा विस्फोट हुने इन्धनको आवाजको सट्टा म्यूट र मोड्युलेट गरिएको थियो। यात्री डिब्बाको ध्वनिरोधी धेरै राम्रो थियो, यद्यपि 130 किमी / घन्टा भन्दा माथि हावाको आवाज यात्री डिब्बामा पुग्न थाल्यो। उनी प्रभावशाली थिएनन्, समीक्षकले उनको आवाज धेरै उठाएनन्।

पत्रकारले कारको ड्राइभिङ प्रदर्शनको लागि एक पटक भन्दा बढी प्रशंसा गरे, प्रायः सानो ब्याट्री र शहर र यसको वातावरण वरिपरि ड्राइभिङको दायरा सम्झना। www.elektrowoz.pl का सम्पादकहरूका अनुसार, हामी जोड्न सक्छौं कि यी ड्राइभिङ विशेषताहरू कम्तिमा आंशिक रूपमा छोटो ब्याट्रीको कारण हो। कम ब्याट्री क्षमता भनेको कूलिङ प्रणालीमा कम तनाव र कम गाडीको वजन हो, जसले सवारीलाई चपलताका लागि डिजाइन गर्न सजिलो बनाउँछ।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: