Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D - आध्यात्मिक प्रविधि

माज्दावाद भनेको जापानी निर्माताको लोगो भएको लुगा लगाउने मानिसहरूको धर्म हो? र के माज्दा, यसको दार्शनिक मिशनको आधारमा, ह्यान्डलिंग र भित्री ट्रिम जस्ता सांसारिक मामिलाहरू बिर्सेको छैन? हामी माज्दा 6 फेसलिफ्ट परीक्षणमा यी प्रश्नहरूको जवाफ दिने प्रयास गर्छौं।

के तपाईंलाई थाहा छ कि माज्दावाद भन्ने धर्म छ? पहिलो संघहरूको विपरीत, यो जापानी अटोमेकरको पंथ होइन। उहाँका अनुयायीहरू माज्दा लोगोको साथ सेतो टोपी र पोलो शर्ट लगाएका मानिसहरू पनि होइनन्। वार्षिक सभामा आफ्नो देवताको पूजा गर्दैनन् । Mazdaism एक प्राचीन ईरानी धर्म हो जुन आज सम्म जोरोस्ट्रियन धर्म को रूप मा जीवित छ। एक समय शक्तिशाली ससानिद साम्राज्यको राज्य नाम - जुन रोमन सेनालाई पराजित गर्‍यो र सम्राट भ्यालेरियन आफैंलाई कब्जा गर्‍यो - आज संसारमा 250 भन्दा बढी अनुयायीहरू छैनन्। यो बिक्रीको दुई वर्ष पछि तेस्रो पुस्ता माज्दा खरीददारहरू भन्दा 000 80 कम हो। जे भए पनि, भगवान अहुरा माज्दा, भलाइ, सत्य, सुन्दरता र बुद्धिको अवतार, हिरोशिमाको निर्माताको लागि आजको नामको आधार बनाइयो। र संस्थापकको नाम Matsuda थियो, जुन केही हदसम्म पुरातन देवता जस्तो लाग्थ्यो, त्यहाँ मात्र एक विकल्प बाँकी थियो। 

तथ्य यो हो कि नाम एक पुरातन पंथ बाट आउँछ। त्यसोभए यसले निर्मातामा केही प्रभाव पारेको हुनुपर्छ, किनभने यो एक मात्र आधुनिक ब्रान्ड हो जसको कार डिजाइनमा यो दर्शन छ - Zoom-Zoom, SkyActiv र Kodo। यो दर्शन भनेको तपाईका उत्पादनहरूलाई अर्को स्तरमा लैजानु हो - भौतिक मात्र होइन, आत्मालाई पनि सम्बोधन गर्न। म एक पटक माज्दा CX-5 को परीक्षण को समयमा, माज्दा द्वारा घोषणा गरिएको नारा के हो भनेर सोचें। यस पटक, साथ माज्दा ३ फेसलिफ्ट पछि, हामी एक कदम अगाडि जान्छौं। फ्ल्यागशिप मोडेलमा, हामी पुरातन देवताको अवशेषहरू खोज्नेछौं। र, अवश्य पनि, हामी पार्थिव मामिलाहरू विचित्र वातावरण द्वारा बेवास्ता गरिएको छ कि छैन जाँच गर्नेछौं। यो सत्य हो कि मानिस रोटीले मात्र बाँच्दैन, तर रोटी बिना मर्छ। 

सौन्दर्यको अवतार

यद्यपि अहुरा माज्दा एक भूत थियो, पुरातन कलाकारहरूले प्रायः उसलाई आधा-मानिस, चौडा फैलिएको पखेटा भएको आधा-चराको रूपमा चित्रण गरे। माज्दाले फन्डरहरूलाई पनि बुझाउँछ। लोगोमा पहिलो, भविष्यमा उडान गर्ने तयारीको प्रतीक। ग्रिलको तल्लो किनारामा चलिरहेको रेखा, जुन सजिलै हेडलाइटहरूमा परिणत हुन्छ, उडानको प्रतीक प्रदर्शन गर्ने न्यूनतम रूप हो, अर्थात्, श्रेष्ठता। यसले पक्कै पनि भव्यता थप्छ।

फेसलिफ्ट पछि, बत्तीहरूले एक अशुभ चरित्र प्राप्त गर्यो, जुन हाम्रो देवताको अनन्त शत्रु - अंग्रा मैंज, दुष्टको अवतारको लागि अधिक उपयुक्त हुनेछ। अतिरिक्त सामग्री खोजी नगरी, माज्दाले "छ" को आँखालाई सिकारीको आँखाको रूपमा चित्रण गर्ने उद्देश्य राख्यो। यो, चिल्लो तर उच्च गतिशील रेखाहरूसँग मिलाएर, गाडी स्थिर हुँदा पनि जानको लागि तयार भएको छाप दिन डिजाइन गरिएको हो। 

कोडो डिजाइनले शरीरका अन्य भागहरूमा पनि लैजान्छ। यो सत्य हो कि धेरै वर्ष पहिले स्टेशन वैगन कोण र ब्लक थियो, तर आजको बजारमा पनि Mazda 6 स्टेशन वैगन खेलकुद र व्यावहारिकता बीच उत्कृष्ट सन्तुलन कायम गर्दछ। नतिजाको रूपमा, स्टेशन वैगन सेडान भन्दा खराब देखिँदैन।

माज्दा डिजाइन वास्तवमा धेरै उच्च शेल्फ हो। सयौं हजार नलाग्ने कार बोरिङ वा साधारण हुनु पर्दैन - यसले अलि बढी मेहनत लिन्छ। Mazda 6 Wagon चाखलाग्दो, गतिशील र सुरुचिपूर्ण देखिन्छ, जबकि एकै समयमा अधिक जिज्ञासु पर्यवेक्षकहरूको लागि स्वभाव कायम राख्दै। दु:खको कुरा यो हो कि ती मध्ये एक तितो छ। विन्डोज वरिपरि क्रोम स्लेटहरू खुकुलो र सर्छन्। म केही वर्षको प्रयोग पछि जान्न चाहन्न कि तिनीहरू झरेका छन्।

सुविधा र... मिश्रित भावना

पाङ्ग्रा पछाडि बस्दा, हामी साँच्चै सहज महसुस गर्नेछौं। मैले कारमा पाएको सबैभन्दा सहज सिटहरू पोर्शमा थिए। mazda 6, अचम्मको कुरा, उसले पनि यस्तो र्याङ्किङमा उच्च स्थान हासिल गर्नेछ। शरीरले तिनीहरूलाई धेरै राम्रोसँग फिट गर्दछ र सिटहरू नरम आराम र कडा खेलको बीचमा सन्तुलित छन्। तिनीहरूले राम्ररी घुमाउछन् र ड्राइभ गर्दा थाक्दैनन्।

सम्पूर्ण ककपिट ड्राइभरको वरिपरि सुन्दर ढंगले बनाइएको छ, स्पोर्ट्स कार समाधानहरू पनि सन्दर्भ गर्दछ। केन्द्रीय सुरुङ उच्च र चौडा छ, नरम छाला ट्रिम संग। फेसलिफ्ट अघि, यो तत्व को गरीब विधानसभा को समस्या ज्ञात थियो। फ्ल्यासिङ पछि यो धेरै राम्रो भयो, तर अझै पनि पूर्ण छैन।

तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, फेसलिफ्टले ड्यासबोर्डको डिजाइनमा महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू ल्यायो। मूल डिजाइन खराब थिएन, तर अब यो थप क्रम र सद्भाव छ। अघिल्लो मल्टिमिडिया प्रणाली धेरै सफल थिएन, तर यो पहिले नै विगतमा छ। नयाँ ट्याब्लेटको सिद्धान्त अनुसार एकीकृत गरिएको छ, जुन सधैं खरीददारहरू द्वारा अनुमोदित हुँदैन। मेरो विचारमा, यो समाधान राम्रो छ किनभने यसले नेत्रहीन रूपमा ककपिट डिजाइन अफलोड गर्दछ। तपाईंलाई डिस्प्ले मुनि फिट हुनको लागि ठूलो संरचनाको आवश्यकता पर्दैन किनभने यो मूल सम्पूर्णमा मात्र सानो थपिएको हो। अर्को फाइदा भनेको नयाँ प्रणालीको गति र सीधा तपाईंको फोन वा ट्याब्लेटबाट इन्टरफेस हो। सबै चिल्लो एनिमेसनहरूसँग सजाइएको छ, जसले कार्यक्षमतालाई असर नगर्न सक्छ, तर यसको प्रयोगको आनन्दलाई धेरै बढाउँछ। यो अन्ततः आधुनिक छ।

तल्लो भागमा भेन्टिलेसन डिफ्लेक्टरहरू र वातानुकूलित प्रकार्य बटनहरूको लागि थप ठाउँ छ। तीन नबको सट्टा, हामीसँग दुई जोनहरूमा तापमान समायोजन गर्न दुई छ, र बटनहरूले बाँकी काम गर्छन्। त्यहाँ एक विभाजित स्क्रिन पनि छ जसले वास्तविक समयमा एयर कन्डिसनर सेटिङहरू देखाउँछ।

स्टेसन वैगन परिभाषा अनुसार पारिवारिक कार हो, सेडान होइन। यो कार प्रयोग गर्न को लागी मानक दृष्टिकोण परिवार संग छुट्टी मा जाने को लागी छ। निस्सन्देह, एक सेडान धेरै खराब हुनेछैन, तर यदि हामीले साँच्चै धेरै सामानहरू बोक्न आवश्यक छ भने, त्यसपछि एक स्टेशन वैगन ठीक हुनेछ। ट्रंकले एक विशिष्ट 506 लीटर राख्छ, जबकि पछाडि यात्रुहरूको लागि प्रशस्त ठाउँ कायम राख्छ। यी स्थानहरूबाट वञ्चित गर्दा, हामी 1648 लिटरसम्म पावर प्राप्त गर्न सक्छौं।

प्रगतिशील डिजेल

सभ्यता विकास कार्य घातीय मानिन्छ। हामी हाम्रो वरपरको संसारको बारेमा जति धेरै जान्दछौं, चाँडै हामी नयाँ निष्कर्षमा पुग्छौं - र थप जटिल आविष्कारहरू सिर्जना गर्नुहोस्। माज्दा 6 परीक्षण गर्दा, तपाईं पुरातन विश्वासहरू सन्दर्भ गर्न सक्नुहुन्छ, तर हामी शंका नगरौं - यो साँच्चै प्राविधिक डिजाइन हो। 

2.2 Skyactiv-D इन्जिन। रेकर्ड कम कम्प्रेसन अनुपात संग डिजेल इन्जिन। कम्प्रेसन 14,0: 1 मा सीमित छ, जुन हाल डिजेल इन्जिनहरूमा पाइने सबैभन्दा कम मूल्य हो। यस्तो अवधारणाको मुख्य फाइदाहरू सूची हो जुन हामीले प्रत्येक निर्माताबाट सुन्नेछौं - कम निकास उत्सर्जन, कम इन्धन खपत, अधिक कुशल सञ्चालन। यद्यपि, यस डिजाइनको पछाडि धेरै कुराहरू छन्। यो आधुनिक ईन्जिनियरिङ् को एक वास्तविक शो हो। तल्लो कम्प्रेसनले सिलिन्डरहरूमा मिश्रणको गुणस्तर सुधार गर्दछ। दहन कक्ष, पिस्टन र स्पार्क प्लगहरूमा कार्बन निर्माण धेरै कम हुनेछ, यदि सबैमा, इन्जिन दीर्घायु सुधार गर्न र सम्भावित आत्म-इग्निशन को जोखिम कम गर्न। दहन कक्षमा कम दबाबको मतलब इन्जिन भित्र कम बलहरू पनि छन्, त्यसैले केही गतिशील भागहरू कम गर्न सकिन्छ। कास्ट आइरन क्यामशाफ्टको सट्टा, हामीले अब नक्कली इस्पात गरेका छौं। जडान रडहरू र पिस्टनहरू पनि हल्का थिए, जसले इन्जिनमा 24 किलोग्राम बचत गर्यो। हामी सबैलाई चिसो डिजेल इन्जिन सुरु गर्न र चलाउन सम्बन्धित समस्याहरू थाहा छ। यस्तो कम कम्प्रेसन अनुपात संग, समस्या बिग्रन सक्छ, तर इन्जिनियरहरूले यसलाई ख्याल गरे। यसरी, हामीसँग निकास स्ट्रोकमा दुई-चरण भल्भ लिफ्ट प्रणाली छ, जसले छेउछाउका सिलिन्डरहरूमा चरणहरूलाई ओभरल्याप गर्न अनुमति दिन्छ। निकास ग्यासहरूको अंश, पहिले नै उच्च तापक्रममा, एक सिलिन्डरबाट अर्कोमा तानिन्छ, जसले इन्जिनको वार्म-अपलाई गति दिन्छ र लगभग "स्थानमा" दहन कक्षमा उच्च तापक्रम प्रदान गर्दछ। अर्को नवीनता दुई को लागि चर ज्यामिति संग टर्बाइन को प्रतिस्थापन छ - एक ठूलो छ, अर्को सानो छ। निकास मेनिफोल्ड इन्जिन ब्लक मा एकीकृत छ। 

माथिको अनुच्छेद आध्यात्मिक नहुन सक्छ, तर अहुरा माज्दा पनि बुद्धिको देवता हो। र बाट निर्णयहरू माज्दा ३ फेसलिफ्ट पछि, तिनीहरू साँच्चै स्मार्ट छन्। छापहरूमा जानु अघि, यो नयाँ इकाईको प्रदर्शन उल्लेख गर्न लायक छ। यसले 175 एचपी उत्पादन गर्दछ। 3200-4800 rpm को दायरामा, र इन्जिन 5300 rpm सम्म स्पिन गर्न सक्षम छ। डिजेलको लागि उच्च। टर्क पनि 420 rpm मा उपलब्ध भारी 2000 Nm हो। "B" किनभने टोक़ विशेषता समतल छैन। यसले प्रसारण पुशको द्रुत स्थानान्तरणमा ध्यान केन्द्रित गर्दछ र बिस्तारै निम्न मानहरूमा घट्छ। २.२ स्काईएक्टिभ-डी इन्जिनहरू i-ELOOP प्रणालीसँग मानक हुन्छन्, जुन ब्रेकिङको समयमा ऊर्जा पुनःप्राप्तिको लागि जिम्मेवार हुन्छ, सूत्र 2.2 KERS जस्तै - यसले ब्याट्रीमा होइन, सुपर क्यापेसिटरमा ऊर्जा भण्डारण गर्छ। यस्तो क्यापेसिटरले धेरै छिटो ऊर्जा भण्डारण गर्न सक्षम छ र स्थायी आधारमा यसलाई बिजुलीको लागि सबैभन्दा ठूलो माग भएका प्रणालीहरूमा दिनुहोस् - वेंटिलेशन, रेडियो, प्रकाश, आदि। अरु केही? पक्कै पनि। स्टेशन वैगन संस्करण सक्रिय टर्क वितरण संग 1-एक्सल ड्राइव संग अर्डर गर्न सकिन्छ। कम गतिमा, प्रणालीले ह्यान्डब्रेक लागू गरेजस्तै पछाडिको एक्सललाई पूर्ण रूपमा विच्छेद गर्दछ। यदि आवश्यक छ भने, यसले 100% सम्म पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा प्रसारण गर्न सक्छ, यदि अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा शून्य कर्षण छ। 

ठीक छ, तर यो सबैले ड्राइभिङ अनुभवलाई कसरी असर गर्छ? माज्डा 6 सामान्यतया, यसमा केहि चीज छ जुन सधैं अल्फा रोमियोको धेरै मानिन्छ। अर्थात्, स्पोर्टी ककपिटदेखि ड्राइभिङ प्रदर्शनमा, यसले विशेष गरी ड्राइभरका लागि तयार गरिएको कारको छाप दिन्छ। कम्प्याक्ट डिजाइन, 1485 kg को कम वजन संग संयुक्त, ड्राइभिङ धेरै रमाइलो बनाउँछ। दुबै अक्षहरूमा भएको ड्राइभले वास्तवमा कुनाको स्थिरतामा सुधार गर्छ, त्यसैले हामी तिनीहरूलाई छिटो पार गर्न र जाडोमा परित्याग गरिएका पार्किङ स्थलहरूमा खेल्न सक्छौं। यहाँको मुख्य विशेषता, तथापि, प्रत्यक्ष स्टीयरिङ र बरु फर्म र आरामदायक निलम्बन सेटअप हो। यी सुविधाहरू पनि कार को सबै भन्दा राम्रो भावना मा व्यक्त गरिन्छ, जसबाट सकारात्मक भावना को प्रवाह प्रवाह। कागजमा 9,1 सेकेन्ड "सयौं" र मापन पछि 8,6 सेकेन्डले ठूलो प्रभावको कुरा गर्दैन, तर व्यवहारमा यो अलि फरक हुन्छ। अधिकतम टोक़ को द्रुत इंजेक्शन को कारण, हामी अधिक त्वरण महसुस गर्छौं। हामी यसलाई उच्च आरपीएममा तीव्र गिरावटको साथ यहाँ देख्दैनौं र वास्तवमा माज्दा 6 ड्राइभ गर्दा हुड मुनि पेट्रोल इन्जिनसँग ड्राइभिङ जस्तै महसुस गर्न सकिन्छ।

स्वचालित प्रसारण, यसको विपरित, परेशान गर्दैन, तर यो कुनै पनि विशेष मा खडा छैन। ठिक छ, यसले थोरै ओभरड्राइभ तान्छ, यो एकदम चाँडो कम हुन्छ र ट्विच गर्दैन, यो सजिलै काम गर्दछ। सुविधाजनक, तर केहि हराइरहेको छ। 

माज्दा इन्जिनमा धेरै तत्वहरू कम इन्धन खपत प्रदान गर्न डिजाइन गरिएको छ। वास्तवमा, हामी लगभग 5 l/100 km को नतिजा पनि प्राप्त गर्न सक्छौं, तर सबैभन्दा राम्रो कुरा हो जब हामी 62-लिटर ट्यांकमा ईन्धन समाप्त हुन्छ। मैले अलि बढी गतिशील रूपमा चलाएँ, राजमार्गमा इन्धन खपत 7,5 l / 100 किमी थियो। शहर पहिले नै 9,5 l / 100 किमी थियो।

सर्वोच्च देवता

माज्डा 6 2.2 Skyactiv-D, Ahura Mazda जस्तै, यसको खण्डमा शासन गर्न सक्छ। यसले दृश्य सौन्दर्यलाई अत्याधुनिक टेक्नोलोजीसँग संयोजन गर्दछ जबकि सवारी चलाउन र दैनिक कर्तव्यहरू राम्रोसँग ह्यान्डल गर्न पाउँदा रमाइलो हुन्छ। माज्दावाद, तथापि, एक एकेश्वरवादी धर्म थियो। विश्वासीहरूसँग कुनै विकल्प थिएन। अटोमोटिभ उद्योगमा, यो अलि फरक छ किनभने त्यहाँ छनौट गर्न धेरै धेरै छ। मध्यम आकारको लिमोसिन निर्माताहरू, विशेष गरी यो वर्ष, खरीददारहरूको ध्यानको लागि कडा प्रतिस्पर्धा गरिरहेका छन्। अधिकांश मोडेलहरू प्रभावशाली र मौलिक रूपमा आफ्नै तरिकामा देखिन्छन्; प्रत्येकले आफ्नो प्रस्तावलाई अत्याधुनिक सुरक्षा र मनोरन्जन प्रणालीहरूसँग ब्याकअप गर्दछ। 

माज्दासँग मूल्य सूची प्रस्तुतिको लागि रोचक विचार छ। हामीले सेडान वा वैगन संस्करण छनौट गर्दा कुनै फरक पर्दैन - दुबै अवस्थामा मूल्यहरू समान रहन्छन्। फरक Skyactiv-D इन्जिनहरूमा मात्र देखिन्छ। 150 hp संस्करण म्यानुअल ट्रान्समिसनको संयोजनमा ४×४ ड्राइभको साथ अर्डर गर्न सकिन्छ, जबकि १७५ एचपी युनिट। केवल स्वचालित प्रसारण संग उपलब्ध। परीक्षण गरिएको जस्तै प्रतिलिपिको न्यूनतम PLN 4 खर्च हुन्छ, यद्यपि कमजोर 4 × 175 PLN 164 बाट किन्न सकिन्छ। Mazda 900 को आधार मूल्य PLN 4 हो। 

तुलनात्मक Passat भेरियन्ट 4 Motion Highline को 141 अश्वशक्ति संस्करणको लागि PLN 790 र 150 अश्वशक्ति संस्करणको लागि PLN 158 लागत छ। Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive with all-wheel drive को 190 hp संस्करणको लागि PLN 2.0 लागत। र 149 hp संस्करणको लागि PLN 750। थप रूपमा, तपाईले हामीबाट समान मूल्यमा BMW 163d Touring xDrive किन्न सक्नुहुन्छ, तर त्यहाँ उपकरण अलि महँगो छ - Audi र Mercedes जस्तै, यद्यपि 159 × 250 ड्राइभको साथ C-क्लासको लागत कम्तिमा 195 छ। zloty। 

छनौट ठूलो छ र सबैभन्दा ठूलो समस्या प्रतिस्पर्धाको उच्च स्तर हो। सबैसँग प्रस्ताव गर्न केहि रोचक छ। म आजको खण्ड D खरिदकर्ताको जुत्तामा हुन चाहन्न। उत्तम सम्झौता छनोट गर्नु दुःस्वप्नमा परिणत हुन सक्छ।