टेस्ट ड्राइभ Mazda 2: newbie

Mazda 2 को नयाँ संस्करण यसको पूर्ववर्ती भन्दा हल्का र अधिक कम्प्याक्ट छ - प्रत्येक क्रमिक पुस्ताको साथ सानो वर्ग प्रस्तावहरूमा एक ताजा र उत्कृष्ट विचार। १.५ लिटर पेट्रोल इन्जिनको परीक्षण संस्करण।

नयाँ पुस्ता माज्दा 2 का सिर्जनाकर्ताहरूले एक रोचक वैकल्पिक मार्ग रोजेका छन् जुन केवल मौलिक मात्र होइन, तर लाभदायक विकास रणनीति पनि हो। धेरैजसो कार क्लासहरूमा एक्सेलेरेशन हालसालै एक स्थिर विशेषता भएको छ र अब यसलाई सामान्य रूपमा लिइन्छ, तर जापानीहरूले यसलाई एक महत्वपूर्ण पुनर्मूल्यांकनको अधीनमा राखेका छन्। नयाँ ह्याच गरिएको "जोडा" अघिल्लो संस्करण भन्दा सानो छ - कक्षामा एक अद्वितीय चरण जसमा प्रत्येक पछिल्ला पुस्ता यसको पूर्ववर्ती भन्दा लामो, फराकिलो र अग्लो छ। पन्ध्र वर्ष पहिले, लगभग 3,50 देखि 3,60 मिटर, आज यस श्रेणी मा कार को औसत लम्बाई पहिले नै लगभग चार मिटर छ। नयाँ जापानीको शरीर ठ्याक्कै ३८८५ मिमी छ, र यसको चौडाइ र उचाइ क्रमशः १६९५ र १४७५ मिमी छ। यी उपायहरूले निस्सन्देह, "जोडी" लाई माइक्रोकारमा परिणत गर्दैन, तर तिनीहरूले स्पष्ट रूपमा यसलाई माथिल्लो वर्गको विशेषता मानहरूबाट फरक पार्छन्।

कम सुरक्षा सहित अधिक सुरक्षा र गुणवत्ता

अझ बढी उत्सुकता यो हो कि जापानीहरूले न केवल आयाम, तर कारको तौल पनि घटाए। अद्भुत लाग्छ, तर निष्क्रिय सुरक्षा, सुविधा र गतिशीलतामा उल्लेखनीय सुधार भए पनि, माज्दा २ ले आफ्नो पूर्ववर्तीको तुलनामा करिब १०० किलोग्राम गुमाएको छ! उल्लेखनीय रूपमा पर्याप्त, सब भन्दा धनी उपकरणहरू भए पनि, १.--लिटर संस्करणको वजन १,०2 kg केजी मात्र छ।

यो स्पष्ट छ कि मोडेलको आन्तरिक वास्तुकलामा काम गर्ने विशेषज्ञहरूले पनि कामलाई बुझेका छन्, किनकि बाह्य आयामहरूमा कमीले कारमा प्रयोगयोग्य मात्रालाई असर गर्दैन - साधारण तर्कको विपरीत, पछिल्लोले उल्लेखनीय वृद्धि देखाउँछ। तपाईले पछाडिको सिटमा पनि क्लस्ट्रोफोबिक महसुस गर्नुहुने छैन, जबसम्म तपाई १२० किलोग्राम भन्दा बढी तौल भएको छ फिट अग्लो विशाल हुनुहुन्न...

ताजगी र ऊर्जा

नयाँ "जोडी" को सन्देश ताजा र सामान्यतया स्वीकृत विचारहरु भन्दा फरक छ। तथ्य यो हो कि यद्यपि यो खण्डको बाँकी भागबाट दर्शनमा मौलिक रूपमा फरक छैन, "जोडी" यसको प्रतियोगीहरू मात्र होइन, तर समग्र रूपमा मोटर वाहन समुदायमा पनि स्पष्ट रूपमा बाहिर खडा छ। यो धेरै संख्यामा यात्रुहरू र अन्य सवारीका चालकहरू द्वारा पछ्याइएको छ - यो मोडेलले प्रभाव पारिरहेको छ भन्ने स्पष्ट संकेत हो, र अनुहारको अभिव्यक्तिलाई अनुमोदन गर्दै, यो छाप मुख्य रूपमा सकारात्मक छ ... हाम्रो अवस्थामा, अध्ययन अन्तर्गत लाख नमूनाको सानो चम्किलो हरियो रंगको उज्यालो उपस्थितिमा महत्त्वपूर्ण योगदान। रङले पक्कै पनि आधुनिक अटोमोटिभ फेसनको खरानी-कालो (र हालै सेतो) एकरसतामा विविधता थप्छ र Mazda 2 बडीको मांसपेशी गतिशीलतासँग राम्रोसँग जान्छ। यो कुनै संयोग होइन कि मोडेलका अधिकांश खरीददारहरूले यो रङमा अर्डर गर्छन्। .. कारको अगाडिको डिजाइन मास ट्रेन्ड्सको नजिक भएतापनि छेउ र पछाडिको स्थिति एकदमै हिट छ र यसले यसलाई एक विशिष्ट मुद्रा दिन्छ जुन भ्रमित हुन सक्दैन। डायनामिक सिल्हूट बढ्दो तल्लो विन्डो लाइन र साहसी रूपमा घुमाइएको पछाडिको छेउबाट जोडिएको छ, र डिजाइनरहरू निश्चित रूपमा तिनीहरूको कार्यमा बधाईको पात्र छन्।

सुसमाचार यो हो कि, पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, नयाँ मोडेलको गतिशील उपस्थितिले पछाडिको सिट वा ट्रंकको क्षमतामा स्पेसलाई नकारात्मक असर पारेको छैन - यसको भोल्युम सामान्य वर्ग भित्र छ र 250 देखि 787 लीटर सम्मको दायरामा निर्भर गर्दछ। चयन गरिएको पछाडिको सिट कन्फिगरेसन। यहाँ एकमात्र प्रमुख मुद्दा कार्गो क्षेत्रको उच्च तल्लो किनारा हो, जसले भारी वा ठूला वस्तुहरूलाई पेन्टवर्क स्क्र्याच गर्न गाह्रो बनाउन सक्छ।

गुणस्तर र व्यावहारिकता

ड्राइभरको सिट आरामदायक, एर्गोनोमिक र लगभग अपरिहार्य समायोजन विकल्पहरूको साथ छ - यसले केहि मिनेट मात्र लिन्छ र तपाइँ तपाइँको लिङ्ग, उचाई र शारीरिक विशेषताहरु को बावजूद सहज महसुस गर्नुहुनेछ। यस सन्दर्भमा, नयाँ "जोडी" ले जापानी ब्रान्डको सबैभन्दा बहुमूल्य गुणहरू मध्ये एकलाई मूर्त रूप दिन्छ - एक पटक कारमा बस्दा, एक व्यक्तिले शाब्दिक रूपमा घरमा महसुस गर्छ। आधुनिक ड्यासबोर्डको एर्गोनोमिक्सले थोरै असन्तुष्टिलाई जन्म दिदैन, सबै कुरा ठ्याक्कै यसको ठाउँमा छ, र मध्यम-वर्गको कारमा सिटहरू राम्रो देखिन्छन्। स्टेयरिङ, पेडल, गियर लिभर सहज रूपमा केन्द्र कन्सोलमा अवस्थित र कारको आयामहरू मूल्याङ्कन गर्न प्रयोग गर्ने समय पहिलो 500 मिटरको पासमा सीमित छ। ड्राइभरको सिटबाट दृश्यता अगाडि र छेउमा उत्कृष्ट छ, तर फराकिलो स्तम्भहरूको संयोजन र साना झ्यालहरूसँग उच्च पछाडिको छेउले उल्टो गर्दा दृश्यतालाई गम्भीर रूपमा सीमित गर्दछ। यद्यपि, यस कमजोरीको बावजुद, सानो वर्गमा बढ्दो भ्यान निकायहरूको पृष्ठभूमिमा र, फलस्वरूप, उनीहरूको गतिशीलतालाई सही रूपमा मूल्याङ्कन गर्न बढ्दो नगण्य क्षमता, यहाँ सबै कुरा राम्रो भन्दा बढी देखिन्छ। थप सुविधा भनेको अगाडिको विन्डोजको क्षेत्रमा तलतिर घुमाइएको साइड मिररहरू हो, र ऐनाहरूको सुविधाले तपाईंलाई एक भन्दा बढी पूर्ण आकारको SUV बाट कम्प्लेक्सहरू सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ।

आश्चर्यजनक गतिशील सडक व्यवहार

सडकमा नयाँ "जोडी" को व्यवहारले तपाईंलाई नयाँ कोणबाट सानो वर्गको क्षमताहरू हेर्न मद्दत गर्नेछ - एक अत्यन्त सानो घुमाउने त्रिज्या, नियन्त्रणको सहजता र पाँच-स्पीड प्रसारणमा नम्बरहरूको सही चयन, सायद। यस्तो ठूलो आश्चर्य होइन, तर ट्र्याकको स्थिरता र कर्नरिङको साथ क्रस-कन्ट्री क्षमता एक स्तरमा छ कि, हाल सम्म, कम्प्याक्ट खण्डमा मात्र उत्कृष्ट घमण्ड गर्न सक्छ। चेसिस रिजर्भले गतिशील ड्राइभिङमा योगदान दिन्छ, स्टेयरिङ एकदम हल्का तर सटीक छ, र सीमा रेखा कुना मोडमा अन्डरस्टेयर गर्ने कम प्रवृत्ति धेरै ढिलो देखिन्छ। शरीरको पार्श्व झुकाव नगण्य छ, ESP प्रणालीले आपतकालिन अवस्थामा मात्र सजिलै र प्रभावकारी रूपमा काम गर्दछ। उच्च गतिको सवारी आराम र राम्रो कभरेज उत्कृष्ट छन्, तर फर्म सस्पेन्सन, 16-इन्च पाङ्ग्राहरू र 195/45 परीक्षण कारमा कम-प्रोफाइल टायरहरूको संयोजनले पक्की र क्षतिग्रस्त फुटपाथ समस्याहरूको परिणाम दिन्छ।

गतिशील, तर थोरै खादा ईन्जिन

१.५-लिटर पेट्रोल इन्जिनमा चम्किलो र ऊर्जावान एसियाली स्वभाव छ - यसले गति बढाउँदा उत्साह र प्रतिक्रियाको सहजताका साथ खुशी हुन्छ, इन्जिन ६००० आरपीएममा रातो सीमामा नपुगेसम्म मुडमा रहन्छ, र यसको पृष्ठभूमिमा कर्षण आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो छ। टोक़ पल को अपेक्षाकृत मामूली मात्रा। जापानीहरू 1,5 rpm भन्दा कम रोक्न नसकिने शक्तिको फटले ठ्याक्कै चमक गर्दैन, तर यसलाई छोटो, जोइस्टिक-जस्तो ट्रान्समिशन लिभरको साथ छिटो र सजिलैसँग ठीक गर्न सकिन्छ। इन्जिनको उच्च-गति प्रकृतिले माज्दा इन्जिनियरहरूलाई छैटौं गियरको बारेमा सोच्न प्रोत्साहित गर्नुपर्छ, जसले उच्च गतिमा ड्राइभ गर्दा इन्धन खपतमा अत्यन्त सकारात्मक प्रभाव पार्छ। राजमार्गमा 6000 किमी / घन्टामा, ट्याकोमिटर सुईले 3000 देखाउँछ, 140 किमी / घन्टामा गति 4100 हुन्छ, र 160 किमी / घन्टामा यो 4800 को स्थिर स्तरमा बढ्छ, जसले अनावश्यक रूपमा शोर बढाउँछ र अनावश्यक इन्धन खपत निम्त्याउँछ। । 180 l / 5200 km को औसत खपत निश्चित रूपमा नाटकको कारण होइन, तर यस कक्षाका केही सहभागीहरूले यस अनुशासनमा उत्कृष्ट परिणामहरू देखाउँछन्। जापानीहरूले ग्यास स्टेशनमा क्यासियरलाई भेटेपछि पनि आफ्ना ग्राहकहरूको ताजापनको लागि काम गर्न सक्दछन् ...

पाठ: Bozhan Boshnakov

फोटो: मिरोस्लाभ निकोलभ

मूल्यांकन

माज्दा २ 2 जीटी

मज्दा २ ले यसको ताजा डिजाईन, हल्का तौल र सडकमा चपलतासँग मोहित गर्दछ, जबकि भित्री भाग विशाल, कार्य र राम्रोसँग डिजाइन गरिएको हुन्छ। मोडेलका कमजोरीहरू उच्च रेज र ईन्धन खपतमा शोर इन्जिन जस्ता विवरणहरूमा सीमित छन्, जुन अधिक मध्यम हुन सक्छ।

प्राविधिक विवरण

माज्दा २ 2 जीटी
कार्य भोल्यूम	-
पावर	२76० किलोवाट (103 XNUMX एचपी)
अधिकतम टोक़	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	10,6 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	39 एम
अधिकतम गति	१188 मि / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१.7,9..100 एल / १०० किमी
आधार मूल्य	२31 990 XNUMX le लेभोभ