सूत्र 1 कारहरू - तपाईंले तिनीहरूको बारेमा जान्न आवश्यक सबै कुरा

सूत्र 1 कारहरू मोटर वाहन उद्योगमा नवीनतम प्रगतिहरूको भौतिक अवतार हुन्। दौडहरू हेर्दा आफैमा उत्साहको सही खुराक प्रदान गर्दछ, तर साँचो प्रशंसकहरूलाई थाहा छ कि सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण चीजहरू ट्र्याक बाहिर हुन्छ। आविष्कार, परीक्षण, इन्जिनियरिङले कारलाई १ किमी/घन्टाको गतिमा पनि गति दिन संघर्ष गरिरहेको छ ।

यी सबैको अर्थ रेसिङ भनेको सूत्र 1 को सानो अंश मात्र हो।

अनि तिमी? के तपाईंले कहिल्यै सोच्नुभएको छ कि कसरी फार्मुला 1 कार बनाइन्छ? यसका विशेषताहरू के हुन् र यसले किन यस्तो ठूलो गति हासिल गर्छ? यदि त्यसो हो भने, तपाईं सही ठाउँमा आउनुभएको छ।

तपाईले लेखबाट सबै कुरा सिक्नुहुनेछ।

सूत्र 1 कार - आधारभूत संरचनात्मक तत्वहरू

सूत्र १ केहि मुख्य तत्वहरू वरिपरि बनाइएको छ। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकलाई अलग-अलग विचार गरौं।

मोनोकोक र चेसिस

कारका डिजाइनरहरूले यसको मुख्य भागमा सबै तत्वहरू फिट गर्छन् - चेसिस, जसको केन्द्रीय तत्व तथाकथित मोनोकोक हो। यदि सूत्र 1 कारको मुटु थियो भने, यो यहाँ हुनेछ।

मोनोकोक लगभग 35 किलोग्राम वजनको छ र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कार्यहरू मध्ये एक प्रदर्शन गर्दछ - ड्राइभरको स्वास्थ्य र जीवनको रक्षा गर्न। त्यसकारण, डिजाइनरहरूले पनि महत्वपूर्ण टक्करहरू सामना गर्न हर प्रयास गर्छन्।

साथै कार को यो क्षेत्र मा एक इन्धन ट्यांक र ब्याट्री छ।

यद्यपि, मोनोकोक अर्को कारणको लागि कारको मुटुमा छ। यो त्यहाँ छ कि डिजाइनरहरूले कारको आधारभूत तत्वहरू भेला गर्छन्, जस्तै:

• ड्राइभ युनिट,
• गियरबक्स,
• मानक पीस क्षेत्र,
• अगाडि निलम्बन)।

अब मुख्य प्रश्नहरूमा जाऔं: मोनोकोक के समावेश छ? यस्ले कसरी काम गर्छ?

आधार एक एल्युमिनियम फ्रेम हो, अर्थात्। जाल, आकारमा महको कोम्ब भन्दा अलि फरक। त्यसपछि डिजाइनरहरूले यस फ्रेमलाई लचिलो कार्बन फाइबरको कम्तिमा ६० तहहरू राख्छन्।

यो कामको सुरुवात मात्र हो, किनकि त्यसपछि मोनोकोक लेमिनेशन (600 पटक!), भ्याकुममा एयर सक्शन (30 पटक) र विशेष ओभनमा अन्तिम उपचार - अटोक्लेभ (10 पटक) मार्फत जान्छ।

थप रूपमा, डिजाइनरहरूले पार्श्व क्रम्पल क्षेत्रहरूमा ठूलो ध्यान दिन्छन्। यी स्थानहरूमा, सूत्र 1 कार टकराव र विभिन्न दुर्घटनाहरूको लागि विशेष गरी कमजोर छ, र त्यसैले थप सुरक्षा चाहिन्छ। यो अझै पनि मोनोकोक स्तरमा छ र यसमा कार्बन फाइबर र नायलनको अतिरिक्त 6mm तह छ।

दोस्रो सामग्री पनि शरीर कवच मा पाउन सकिन्छ। यसमा गतिज बल अवशोषण गुणहरू छन्, त्यसैले यो सूत्र 1 को लागि पनि उत्कृष्ट छ। यो कारमा अन्य ठाउँमा पनि पाइन्छ (उदाहरणका लागि, चालकको टाउकोको सुरक्षा गर्ने हेडरेस्टमा)।

ड्यासबोर्ड

डेभिड प्रिजियस / विकिमीडिया कमन्स / CC BY 2.0 द्वारा फोटो

जसरी मोनोकोक सम्पूर्ण कारको केन्द्रबिन्दु हो, ककपिट मोनोकोकको केन्द्र हो। निस्सन्देह, यो ठाउँ पनि हो जहाँबाट चालकले गाडी चलाउँछ। तसर्थ, ककपिटमा तीनवटा चीजहरू छन्:

• कुर्सी,
• स्टेयरिङ ह्वील,
• पेडलहरू।

यो तत्व को अर्को महत्त्वपूर्ण विशेषता तंग छ। शीर्षमा, ट्याक्सी 52 सेन्टिमिटर चौडा छ - केवल चालकको हात मुनि फिट गर्न पर्याप्त छ। तर, यो जति कम हुन्छ, त्यति नै साँघुरो हुन्छ । खुट्टाको उचाइमा, ककपिट मात्र 32 सेन्टिमिटर चौडा हुन्छ।

किन यस्तो परियोजना?

दुई धेरै महत्त्वपूर्ण कारणहरूको लागि। सबैभन्दा पहिले, क्र्याम्प्ड क्याबले चालकलाई धेरै सुरक्षा र ओभरलोडहरू विरुद्ध सुरक्षा प्रदान गर्दछ। दोस्रो, यसले कारलाई थप एरोडायनामिक बनाउँछ र वजन राम्रोसँग वितरण गर्छ।

अन्तमा, यो थप्न सकिन्छ कि F1 कार व्यावहारिक रूपमा स्टेयर गर्न प्रवण छ। चालक कम्मरभन्दा माथि खुट्टा राखेर झुकावमा बस्छ।

स्टीयरिंग व्हील

यदि तपाईंलाई सूत्र 1 को स्टेयरिङ ह्वील मानक कारको स्टेयरिङ ह्वील भन्दा धेरै फरक छैन जस्तो लाग्छ भने, तपाईं गलत हुनुहुन्छ। यो फारमको बारेमा मात्र होइन, तर प्रकार्य बटन र अन्य महत्त्वपूर्ण चीजहरूको बारेमा पनि हो।

सबै भन्दा पहिले, डिजाइनरहरूले एक विशेष ड्राइभरको लागि व्यक्तिगत रूपमा स्टीयरिङ व्हील सिर्जना गर्छन्। तिनीहरूले उहाँका हातहरू कास्ट लिन्छन्, र त्यसपछि त्यसको आधारमा र र्‍याली चालकको सुझावलाई ध्यानमा राखेर, तिनीहरूले अन्तिम उत्पादन तयार गर्छन्।

उपस्थितिमा, कारको स्टेयरिङ ह्वील हवाईजहाजको ड्यासबोर्डको केही हदसम्म सरलीकृत संस्करण जस्तो देखिन्छ। यो किनभने यसमा धेरै बटन र नबहरू छन् जुन ड्राइभरले कारको विभिन्न प्रकार्यहरू नियन्त्रण गर्न प्रयोग गर्दछ। यसको अतिरिक्त, यसको केन्द्रीय भागमा एक एलईडी डिस्प्ले छ, र छेउमा ह्यान्डलहरू छन्, जुन निस्सन्देह, हराइरहेको छैन।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, स्टेयरिङ ह्वीलको पछाडिको भाग पनि कार्यात्मक छ। क्लच र प्याडल शिफ्टरहरू प्रायः यहाँ राखिन्छन्, तर केही ड्राइभरहरूले अतिरिक्त प्रकार्य बटनहरूको लागि पनि यो ठाउँ प्रयोग गर्छन्।

हेलो

यो 1 मा मात्र देखा परेको रूपमा सूत्र 2018 मा एक अपेक्षाकृत नयाँ आविष्कार हो। के? हेलो प्रणाली दुर्घटनामा चालकको टाउकोको सुरक्षाको लागि जिम्मेवार छ। यसको वजन लगभग 7 किलोग्राम छ र दुई भागहरू हुन्छन्:

• सवारको टाउको वरिपरि टाइटेनियम फ्रेम;
• एक अतिरिक्त विवरण जसले सम्पूर्ण संरचनालाई समर्थन गर्दछ।

जबकि विवरण प्रभावशाली छैन, हेलो वास्तवमा अत्यन्त भरपर्दो छ। यसले 12 टन सम्म दबाब सामना गर्न सक्छ। दृष्टान्तको लागि, यो डेढ बसहरूको लागि समान वजन हो (प्रकारको आधारमा)।

सूत्र 1 कारहरू - ड्राइभिङ तत्वहरू

तपाईलाई पहिले नै कारको आधारभूत निर्माण ब्लकहरू थाहा छ। अब यो काम गर्ने अवयवहरूको विषय अन्वेषण गर्ने समय हो, अर्थात्:

• लटकन,
• टायर
• ब्रेकहरू।

तिनीहरूमध्ये प्रत्येकलाई अलग-अलग विचार गरौं।

निलम्बन

Morio / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0 द्वारा फोटो

एक सूत्र 1 कार मा, निलम्बन आवश्यकताहरु सामान्य सडक मा कारहरु भन्दा केहि फरक छ। सबैभन्दा पहिले, यो ड्राइभिङ आराम प्रदान गर्न डिजाइन गरिएको छैन। यसको सट्टा, यो गर्नु पर्छ:

• कार अनुमानित थियो
• टायरको काम उपयुक्त थियो,
• वायुगतिकी शीर्ष पायदान थियो (हामी लेखमा पछि वायुगतिकी बारे कुरा गर्नेछौं)।

यसको अतिरिक्त, स्थायित्व F1 निलम्बन को एक महत्वपूर्ण विशेषता हो। यो यस तथ्यको कारण हो कि आन्दोलनको समयमा उनीहरूले ठूला शक्तिहरूको सामना गर्छन् जुन उनीहरूलाई जित्न आवश्यक छ।

त्यहाँ तीन मुख्य प्रकारका निलम्बन घटकहरू छन्:

• आन्तरिक (स्प्रिंग्स, झटका अवशोषकहरू, स्थिरताहरू सहित);
• बाह्य (अक्ष, बियरिङ, व्हील समर्थन सहित);
• एरोडायनामिक (रकर हतियार र स्टीयरिंग गियर) - तिनीहरू अघिल्लो भन्दा अलि फरक छन्, किनभने मेकानिकल प्रकार्यको अतिरिक्त तिनीहरूले दबाब सिर्जना गर्छन्।

मूलतया, दुई सामग्रीहरू निलम्बन निर्माण गर्न प्रयोग गरिन्छ: आन्तरिक घटकहरूको लागि धातु र बाह्य घटकहरूको लागि कार्बन फाइबर। यस तरिकामा, डिजाइनरहरूले सबै चीजको स्थायित्व बढाउँछन्।

F1 मा निलम्बन एकदमै गाह्रो विषय हो, किनकि बिग्रने उच्च जोखिमको कारणले, यसले FIA मापदण्डहरू पूरा गर्नुपर्छ। यद्यपि, हामी यहाँ तिनीहरूको बारेमा विस्तृत रूपमा बस्ने छैनौं।

टायर

हामी सूत्र 1 रेसिङ - टायरहरूमा सबैभन्दा सरल समस्याहरू मध्ये एकमा आएका छौं। यो एकदम फराकिलो विषय हो, यदि हामी केवल सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मुद्दाहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्छौं भने।

उदाहरणका लागि, २०२० सिजनलाई लिनुहोस्। आयोजकले सुक्खाका लागि ५ र भिजेको लागि २ प्रकारका टायर राखेका थिए । के फरक छ? खैर, ड्राई ट्र्याक टायरहरूमा कुनै ट्रेड हुँदैन (तिनीहरूको अर्को नाम स्लिक्स हो)। मिश्रणमा निर्भर गर्दै, निर्माताले तिनीहरूलाई C2020 (कडा) देखि C5 (सबैभन्दा नरम) सम्म प्रतीकहरूसँग लेबल गर्दछ।

पछि, आधिकारिक टायर आपूर्तिकर्ता पिरेलीले 5 कम्पाउन्डहरूको उपलब्ध पूलबाट 3 प्रकारहरू चयन गर्नेछ, जुन दौडको समयमा टोलीहरूलाई उपलब्ध हुनेछ। तिनीहरूलाई निम्न रङहरूसँग चिन्ह लगाउनुहोस्:

• रातो (नरम),
• पहेंलो (मध्यम),
• सेतो (कडा)।

यो भौतिकशास्त्रबाट थाहा छ कि मिश्रण जति नरम हुन्छ, राम्रो आसंजन। कर्नरिङ गर्दा यो विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ किनकि यसले चालकलाई छिटो सार्न अनुमति दिन्छ। अर्कोतर्फ, कडा टायरको फाइदा स्थायित्व हो, जसको मतलब कारले छिटो बक्समा तल जानु पर्दैन।

जब यो भिजेको टायरको कुरा आउँछ, उपलब्ध दुई प्रकारका टायरहरू मुख्यतया तिनीहरूको जल निकासी क्षमतामा भिन्न हुन्छन्। तिनीहरूसँग रंगहरू छन्:

• हरियो (हल्का वर्षा संग) - खपत 30 l / s सम्म 300 km / h मा;
• नीलो (भारी वर्षाको लागि) - 65 km/h मा 300 l/s सम्म खपत।

टायरको प्रयोगका लागि पनि निश्चित आवश्यकताहरू छन्। यदि, उदाहरणका लागि, चालक तेस्रो योग्यता राउन्ड (Q3) मा अगाडि बढ्छ भने, उसले अघिल्लो राउन्ड (Q2) मा सबैभन्दा राम्रो समयको साथ टायरहरूमा सुरु गर्नुपर्छ। अर्को आवश्यकता भनेको प्रत्येक टोलीले प्रति दौड कम्तिमा २ टायर कम्पाउन्डहरू प्रयोग गर्नुपर्छ।

यद्यपि, यी सर्तहरू ड्राई ट्र्याक टायरहरूमा मात्र लागू हुन्छन्। पानी पर्दा काम गर्दैनन् ।

ब्रेक

ब्रेकनेक गतिमा, बलको सही मात्राको साथ ब्रेकिङ प्रणालीहरू पनि आवश्यक छन्। यो कति ठूलो छ? यति धेरै कि ब्रेक पेडल थिच्दा 5G सम्मको ओभरलोड हुन्छ।

थप रूपमा, कारहरूले कार्बन ब्रेक डिस्कहरू प्रयोग गर्छन्, जुन परम्परागत कारहरू भन्दा अर्को भिन्नता हो। यस सामग्रीबाट बनेको डिस्कहरू धेरै कम टिकाउ छन् (लगभग 800 किलोमिटरको लागि पर्याप्त), तर हल्का (लगभग 1,2 किलोग्राम वजन)।

तिनीहरूको अतिरिक्त, तर कुनै कम महत्त्वपूर्ण विशेषता 1400 वेंटिलेशन प्वालहरू हुन्, जुन आवश्यक छ किनभने तिनीहरूले महत्वपूर्ण तापमान हटाउँछन्। पाङ्ग्राहरू द्वारा ब्रेक गर्दा, तिनीहरू 1000 डिग्री सेल्सियस सम्म पुग्न सक्छन्।

सूत्र 1 - इन्जिन र यसको विशेषताहरु

यो समय बाघहरूलाई सबैभन्दा मनपर्ने कुराको लागि हो, सूत्र 1 इन्जिन। आउनुहोस् यो के समावेश छ र यसले कसरी काम गर्छ हेरौं।

खैर, अब धेरै वर्षदेखि, कारहरू 6-लिटर V1,6 हाइब्रिड टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरूद्वारा संचालित छन्। तिनीहरू धेरै मुख्य भागहरू छन्:

• आन्तरिक दहन इन्जिन,
• दुई विद्युतीय मोटर (MGU-K र MGU-X),
• टर्बोचार्जर,
• ब्याट्री।

सूत्र 1 मा कति घोडाहरू छन्?

विस्थापन सानो छ, तर त्यो द्वारा मूर्ख नगर्नुहोस्। ड्राइभले लगभग 1000 hp को पावर प्राप्त गर्दछ। टर्बोचार्ज्ड कम्बसन इन्जिनले ७०० एचपी उत्पादन गर्छ, थप ३०० एचपीको साथ। दुई विद्युतीय प्रणाली द्वारा उत्पन्न।

यो सबै मोनोकोकको पछाडि अवस्थित छ र ड्राइभको स्पष्ट भूमिकाको अतिरिक्त, यो पनि एक रचनात्मक भाग हो। यस अर्थमा कि मेकानिकहरूले इन्जिनमा पछाडिको सस्पेन्सन, पाङ्ग्रा र गियरबक्स जोड्छन्।

अन्तिम महत्त्वपूर्ण तत्व जुन पावर इकाई बिना गर्न सक्दैन रेडिएटरहरू छन्। त्यहाँ ती मध्ये तीन कारमा छन्: दुई ठूलाहरू साइडमा र एउटा सानो चालकको पछाडि।

जलेको

जबकि एक सूत्र 1 इन्जिन को आकार अबाधित छ, ईन्धन खपत पूर्ण रूपमा अर्को कुरा हो। यी दिनहरूमा कारहरू लगभग 40 l/100 किलोमिटर जल्छन्। आम मानिसको लागि, यो संख्या ठूलो देखिन्छ, तर ऐतिहासिक परिणामहरूको तुलनामा, यो एकदम मामूली छ। पहिलो सूत्र 1 कारले 190 l / 100 किमी पनि खपत गर्यो!

यो लज्जास्पद नतिजामा कमी आंशिक रूपमा प्रविधिको विकासको कारण हो, र आंशिक रूपमा सीमितताहरूको कारणले।

FIA को नियम अनुसार F1 कारले एक रेसमा अधिकतम 145 लिटर इन्धन खपत गर्न सक्छ। एक अतिरिक्त जिज्ञासा यो तथ्य हो कि २०२० देखि, प्रत्येक कारमा दुईवटा फ्लो मिटरहरू हुनेछन् जसले इन्धनको मात्रालाई निगरानी गर्दछ।

फेरारीले अंशमा योगदान गर्यो। यो रिपोर्ट गरिएको छ कि यस टोलीको सूत्र 1 ले खैरो क्षेत्रहरू प्रयोग गर्यो र यसरी प्रतिबन्धहरू बाइपास गर्यो।

अन्तमा, हामी इन्धन ट्यांक उल्लेख गर्नेछौं, किनभने यो मानक एक भन्दा फरक छ। कुन? सबै भन्दा पहिले, सामग्री। निर्माताले ट्याङ्की बनाउँछ मानौं उसले सैन्य उद्योगको लागि गरिरहेको थियो। यो अर्को सुरक्षा कारक हो किनकि चुहावट कम गरिएको छ।

गियर बक्स

डेभिड प्रिजियस / विकिमीडिया कमन्स / CC BY 2.0 द्वारा फोटो

ड्राइभको विषय गियरबक्ससँग नजिकबाट सम्बन्धित छ। F1 ले हाइब्रिड इन्जिन प्रयोग गर्न थालेपछि यसको प्रविधि परिवर्तन भयो।

उहाँको लागि विशिष्ट के हो?

यो 8-गति, अर्ध-स्वचालित र क्रमिक छ। साथै, यो संसारमा विकास को उच्चतम स्तर छ। ड्राइभरले मिलिसेकेन्डमा गियर परिवर्तन गर्छ! तुलनाको लागि, सबैभन्दा छिटो साधारण कार मालिकहरूको लागि समान अपरेशन कम्तिमा केही सेकेन्ड लाग्छ।

यदि तपाईं यस विषयमा हुनुहुन्छ भने, तपाईंले कारहरूमा कुनै रिभर्स गियर छैन भन्ने भनाइ सुन्नु भएको छ। यो सत्य हो?

हैन

प्रत्येक F1 ड्राइभमा रिभर्स गियर हुन्छ। साथै, एफआईए नियम अनुसार उनको उपस्थिति आवश्यक छ।

सूत्र 1 - जी-बल र वायुगतिकी

हामीले पहिले नै ब्रेक ओभरलोडहरू उल्लेख गरिसकेका छौं, तर एरोडायनामिक्सको विषय विकसित भएपछि हामी तिनीहरूमा फर्कनेछौं।

मुख्य प्रश्न, जुन धेरै शुरुवातबाट स्थितिलाई अलि उज्यालो बनाउनेछ, कार असेंबलीको सिद्धान्त हो। ठीक छ, सम्पूर्ण संरचना उल्टो हवाइजहाज पखेटा जस्तै काम गर्दछ। यस अर्थमा कि कार उठाउनुको सट्टा, सबै भवन ब्लकहरूले डाउनफोर्स सिर्जना गर्दछ। थप रूपमा, तिनीहरू, निस्सन्देह, आन्दोलनको समयमा हावा प्रतिरोध कम गर्दछ।

डाउनफोर्स रेसिङमा एक धेरै महत्त्वपूर्ण प्यारामिटर हो किनभने यसले तथाकथित एरोडायनामिक कर्षण प्रदान गर्दछ, जसले कर्नरिङलाई सजिलो बनाउँछ। यो जति ठूलो छ, चालकले उति छिटो मोड पार गर्नेछ।

र कहिले एरोडायनामिक थ्रस्ट बढ्छ? जब गति बढ्छ।

अभ्यासमा, यदि तपाइँ ग्यासमा गाडी चलाउँदै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ सावधान र थ्रोटल हुनु भन्दा कुनाको वरिपरि जान तपाइँलाई सजिलो हुनेछ। यो विपरीत देखिन्छ, तर धेरै अवस्थामा यो छ। अधिकतम गतिमा, डाउनफोर्स 2,5 टन पुग्छ, जसले कर्नरिङ गर्दा स्किडिङ र अन्य आश्चर्यको जोखिमलाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्छ।

अर्कोतर्फ, कारको एरोडायनामिक्समा नकारात्मक पक्ष छ - व्यक्तिगत तत्वहरूले प्रतिरोध सिर्जना गर्दछ, जुन ढिलो हुन्छ (विशेष गरी ट्र्याकको सीधा भागहरूमा)।

मुख्य वायुगतिकीय डिजाइन तत्वहरू

जबकि डिजाइनरहरूले सम्पूर्ण F1 कारलाई आधारभूत वायुगतिकीसँग लाइनमा राख्न कडा परिश्रम गर्छन्, केही डिजाइन तत्वहरू डाउनफोर्स सिर्जना गर्न मात्र अवस्थित छन्। त्यसको बारेमा:

• अगाडि पखेटा - यो हावा प्रवाह संग सम्पर्क मा पहिलो छ, त्यसैले सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा। सम्पूर्ण अवधारणा उहाँबाट सुरु हुन्छ, किनकि उसले बाँकी मेसिनहरूमा सबै प्रतिरोधहरू व्यवस्थित र वितरण गर्दछ;
• साइड तत्वहरू - तिनीहरूले सबैभन्दा कठिन काम गर्छन्, किनभने तिनीहरू अगाडिको पाङ्ग्राहरूबाट अराजक हावा सङ्कलन र व्यवस्थित गर्छन्। त्यसपछि तिनीहरूले तिनीहरूलाई कूलिंग इनलेटहरूमा र कारको पछाडि पठाउँछन्;
• रियर विंग - पहिलेका तत्वहरूबाट हावा जेटहरू सङ्कलन गर्दछ र तिनीहरूलाई पछाडिको एक्सलमा डाउनफोर्स सिर्जना गर्न प्रयोग गर्दछ। थप रूपमा (डीआरएस प्रणालीलाई धन्यवाद) यसले सीधा खण्डहरूमा तान्नुहोस्;
• भुइँ र डिफ्यूजर - कार मुनि बग्ने हावाको मद्दतले दबाब सिर्जना गर्ने तरिकामा डिजाइन गरिएको।

प्राविधिक विचार र अधिभार को विकास

बढ्दो रूपमा सुधारिएको एरोडायनामिक्सले गाडीको प्रदर्शन मात्र होइन, चालकको तनाव पनि बढाउँछ। कार जति छिटो कुनामा परिणत हुन्छ, त्यति नै ठूलो बलले त्यसमा काम गर्छ भनेर जान्नको लागि तपाईलाई भौतिक विज्ञानमा विशेषज्ञ हुनु आवश्यक छैन।

गाडीमा बस्ने मान्छेको पनि यस्तै हुन्छ ।

ठाडो मोड भएका ट्र्याकहरूमा, G-बलहरू 6G मा पुग्छन्। यो धेरै छ? कल्पना गर्नुहोस् यदि कसैले तपाईंको टाउकोमा 50 किलोको बलले थिच्यो, र तपाईंको घाँटीको मांसपेशीले यसको सामना गर्नुपर्नेछ। यो के हो रेसरहरू सामना गर्दै छन्।

तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, ओभरलोडिङलाई हल्का रूपमा लिन सकिँदैन।

परिवर्तन आउँदैछ?

त्यहाँ धेरै संकेतहरू छन् कि आगामी वर्षहरूमा कार वायुगतिकीमा क्रान्ति हुनेछ। 2022 देखि, F1 ट्र्याकहरूमा दबाबको सट्टा सक्शनको प्रभाव प्रयोग गरेर नयाँ प्रविधि देखा पर्नेछ। यदि यसले काम गर्छ भने, सुधारिएको एरोडायनामिक डिजाइन अब आवश्यक पर्दैन र सवारी साधनको उपस्थिति नाटकीय रूपमा परिवर्तन हुनेछ।

तर के साँच्चै यस्तो हुनेछ? समयले देखाउनेछ।

सूत्र 1 को तौल कति हुन्छ?

तपाईलाई पहिले नै कारको सबै महत्त्वपूर्ण भागहरू थाहा छ र तपाई सायद जान्न चाहानुहुन्छ कि तिनीहरू सँगै कति तौल गर्छन्। पछिल्लो नियमहरू अनुसार, न्यूनतम अनुमति प्राप्त सवारी वजन 752 किलोग्राम (ड्राइभर सहित) हो।

सूत्र 1 - प्राविधिक डेटा, अर्थात् सारांश

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण प्राविधिक डेटाको चयन भन्दा F1 कार लेखलाई संक्षेपमा प्रस्तुत गर्ने एउटा राम्रो तरिका छ? अन्तमा, तिनीहरूले मेसिन के सक्षम छ भनेर स्पष्ट पार्छन्।

F1 कार बारे जान्न आवश्यक सबै कुरा यहाँ छ:

• इन्जिन - टर्बोचार्ज गरिएको V6 हाइब्रिड;
• क्षमता - 1,6 एल;
• इन्जिन शक्ति - लगभग। 1000 एचपी;
• 100 किमी / घन्टा को गति - लगभग 1,7 सेकेन्ड;
• अधिकतम गति - यो निर्भर गर्दछ।

किन "यो परिस्थिति मा निर्भर गर्दछ"?

किनभने अन्तिम प्यारामिटरको मामलामा, हामीसँग दुईवटा परिणामहरू छन्, जुन सूत्र 1 द्वारा प्राप्त गरिएको थियो। पहिलोमा अधिकतम गति 378 किमी / घन्टा थियो। यो रेकर्ड 2016 मा Valtteri Bottas द्वारा एक सीधा रेखामा सेट गरिएको थियो।

यद्यपि, त्यहाँ अर्को परीक्षण पनि थियो जसमा भ्यान डेर मर्वेले चलाएको कारले ४०० किलोमिटर प्रति घन्टाको बाधा तोड्यो।दुर्भाग्यवश, दुईवटा ताप (अपवाउन्ड र अपवाइन्ड) मा हासिल नभएकोले रेकर्डलाई मान्यता दिइएन।

हामी कारको लागतमा लेख संक्षेप गर्छौं, किनभने यो पनि एक रोचक जिज्ञासा हो। आधुनिक मोटर वाहन उद्योग को चमत्कार (व्यक्तिगत भागहरु को मामला मा) को लागत मात्र $ 13 मिलियन भन्दा बढी छ। यद्यपि, ध्यान राख्नुहोस् कि यो प्रविधि विकासको लागत बाहेक मूल्य हो, र नवीनता यसको सबैभन्दा लायक छ।

अनुसन्धानमा खर्च हुने रकम करोडौं डलर पुग्छ।

आफैंमा सूत्र 1 कारहरू अनुभव गर्नुहोस्

के तपाईं कारको पाङ्ग्रामा बसेर यसको शक्ति महसुस गर्न कस्तो हुन्छ भन्ने अनुभव गर्न चाहनुहुन्छ? अब तपाईं यो गर्न सक्नुहुन्छ!

हाम्रो प्रस्ताव हेर्नुहोस् जसले तपाईंलाई F1 चालक बन्न अनुमति दिनेछ:

https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html