कार तातो सुरु हुन्छ र स्टल - कारण र उपचार
सामग्रीहरू
यदि कार न्यानो हुन्छ र स्टल हुन्छ, र सुरु हुँदैन, तब खराबी कूलिंग प्रणाली (कमजोर कूलेंट सर्कुलेशन वा फोहोर रेडिएटर) को अनुचित सञ्चालनको कारणले गर्दा हुन्छ, जबकि तापमान सूचकको तीर रातो क्षेत्रको नजिक छ, तर हुन्छ। यसलाई पार नगर्नुहोस्।
कुनै पनि कारको मालिकले यस्तो परिस्थितिको सामना गर्न सक्छ जहाँ कार न्यानो इन्जिनको साथ जाँदा स्टल हुन्छ। यदि यो हुन्छ भने, यो व्यवहारको कारण तुरुन्तै स्थापित गर्न आवश्यक छ, त्यसपछि गाडी मर्मत गर्नुहोस्, अन्यथा यो सबैभन्दा अनुपयुक्त क्षणमा स्टल हुन सक्छ।
तताउँदा इन्जिन र इन्धन प्रणालीमा के हुन्छ
तातो हुँदा कार किन रोकिन्छ भन्ने कारणहरू निर्धारण गर्न, तापको समयमा पावर इकाई र इन्धन प्रणालीमा हुने प्रक्रियाहरू विचार गर्न आवश्यक छ। इन्जिन चिसो हुँदा:
- भल्भ र क्यामशाफ्ट र पिस्टन रिंग लकहरू बीचको थर्मल क्लियरेन्सहरू अधिकतम छन्;
- तेल धेरै चिसो छ, त्यसैले रबिंग भागहरूमा स्नेहन तहको मोटाई, साथै तिनीहरूको सुरक्षा, न्यूनतम छ;
- दहन कक्ष भित्रको तापक्रम सडकको तापक्रम बराबर हुन्छ, जसले गर्दा मानक स्पार्कबाट इन्धन बिस्तारै निस्कन्छ।
त्यसकारण, कार इन्जिन अत्यन्तै प्रतिकूल परिस्थितिहरूमा सुरु हुन्छ, र सामान्य सञ्चालनमा प्रवेश गर्न वार्मिंग अप आवश्यक छ।
जब यो न्यानो हुन्छ:
- थर्मल ग्यापहरू कम हुन्छन्, जसले कम्प्रेसनमा वृद्धि र इन्जिन दक्षतामा वृद्धि निम्त्याउँछ;
- तेल तरल बनाउँछ, रबिङ सतहहरूको प्रभावकारी स्नेहन प्रदान गर्दछ;
- दहन कक्ष भित्रको तापक्रम बढ्छ, जसले गर्दा हावा-ईन्धन मिश्रण छिटो प्रज्वलित हुन्छ र अझ प्रभावकारी रूपमा जल्छ।
यी प्रक्रियाहरू कुनै पनि प्रकारको अटोमोबाइल मोटरहरूमा हुन्छन्। यदि पावर एकाइले काम गरिरहेको छ भने, कुनै समस्या उत्पन्न हुँदैन, तर यदि कार तातो र स्टल हुन्छ भने, यसको कारण सधैं इन्जिन वा इन्धन उपकरणको खराबी हो।
यसले "पछि" को लागि समस्या स्थगित गर्न सक्छ।
यदि समस्या तुरुन्तै हटाइएको छैन भने, केहि समय पछि यो धेरै गम्भीर हुनेछ र यो सानो, तर इन्जिन को ठूलो मर्मत गर्न आवश्यक हुनेछ।
"स्टल तातो" शब्दको अर्थ के हो?
यो शब्द प्रयोग गरेर, धेरै ड्राइभरहरूले पावर इकाई केही समय (सामान्यतया 10 मिनेट वा बढी) को लागि चलिरहेको छ, र शीतलक तापमान 85-95 डिग्री (इन्जिन को प्रकार मा निर्भर गर्दछ) नाघ्यो भन्ने हो। यस्तो तताउने संग, सबै थर्मल अंतरालले न्यूनतम मानहरू प्राप्त गर्दछ, र ईन्धनको दहनको दक्षता अधिकतममा बढ्छ।
कार "तातो" बन्द हुनुको कारण
यदि मेसिन तातो हुन्छ र स्टल हुन्छ भने, त्यसपछि कारणहरू सधैं इन्जिन र यसको एकाइहरूको प्राविधिक अवस्थामा खोजी गर्नुपर्छ, र अक्सर दोष धेरै सम्बन्धित वा असंबद्ध प्रणालीहरूमा हुन सक्छ। अर्को, हामी सबै भन्दा साधारण कारणहरूको बारेमा कुरा गर्नेछौं किन कार तातो हुँदा, र अन्य सबै खराबीहरू तिनीहरूको संयोजन हो।
शीतलन प्रणालीको खराबी
शीतलन प्रणाली विफलताहरू हुन्:
- पम्प बेल्ट को बिच्छेदन (यदि यो समय बेल्ट संग जोडिएको छैन);
- कम शीतलक स्तर;
- च्यानलहरूको पर्खालहरूमा स्केलको मोटो तह (विभिन्न प्रकारका एन्टिफ्रिजको मिश्रणको कारण देखिन्छ);
- पम्प ब्लेड को क्षति;
- पम्प असर जाम;
- फोहोर रेडिएटर;
- कुचल पाइप र ट्यूबहरू;
- तापमान सेन्सर दोषपूर्ण।
यो तथ्यको कारण हो कि मोटरको अकुशल शीतलनले पावर इकाईको व्यक्तिगत खण्डहरू (प्रायः सिलिन्डर टाउको) को स्थानीय ओभरहेटिंग र तिनीहरूमा एन्टिफ्रिजको उमालेको कारणले गर्दा हो। र कुनै पनि एन्टिफ्रिजको आधार पानी भएकोले, जब यो उमाल्छ, यो भापमा परिणत हुन्छ र विस्तार ट्यांकको टोपीमा रहेको भल्भको माध्यमबाट वायुमण्डलमा भाग्छ, जसले स्तरमा कमी ल्याउँछ।
भल्भ स्टेम सीलहरू बदल्दै
याद गर्नुहोस्: यदि इन्जिन एक पटक मात्र उमाल्छ वा खतरनाक मानहरूमा तुरुन्तै तातो हुन्छ, तर उमाल्दैन, त्यसपछि यसलाई पहिले नै खोल्न आवश्यक छ र निदानात्मक मर्मत गर्न आवश्यक छ। केही महिना पछि ठूला मर्मत गर्नु भन्दा उच्च तापक्रमबाट सुकेका भल्भ स्टेम सिलहरू बदल्न धेरै सजिलो छ।
रेल वा कार्बोरेटरमा उमालेको इन्धन
यदि कार न्यानो हुन्छ र स्टल हुन्छ, र सुरु हुँदैन, तब खराबी कूलिंग प्रणाली (कमजोर कूलेंट सर्कुलेशन वा फोहोर रेडिएटर) को अनुचित सञ्चालनको कारणले गर्दा हुन्छ, जबकि तापमान सूचकको तीर रातो क्षेत्रको नजिक छ, तर हुन्छ। यसलाई पार नगर्नुहोस्।
त्यसपछि र्याम्प वा कार्बोरेटरमा तापमान घट्छ र इन्जिन फेरि सुरु गर्न सकिन्छ, तर लोड अन्तर्गत यसले लामो समयसम्म काम गर्दैन। यदि एकै समयमा सूचकले रातो क्षेत्र भन्दा तलको तापमान देखाउँछ भने, त्यसपछि सेन्सर प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। कहिलेकाहीँ कार तातो सुरु हुन्छ र तुरुन्तै वा केही सेकेन्ड पछि स्टाल हुन्छ, तिनीहरू पनि रेल वा कार्बोरेटरमा इन्धनको अत्यधिक तापले गर्दा हुन्छन्। तापमान घटेपछि, यस्तो मोटर सामान्य रूपमा सुरु हुन्छ, जुन यस कारणको पुष्टि हो।
हावा-ईन्धन मिश्रणको गलत अनुपात
यो खराबी को कारणहरु हो:
- हावा सक्शन;
- फ्लोट च्याम्बर मा धेरै उच्च ईन्धन स्तर;
- चुहावट वा डुब्ने इन्जेक्टरहरू।
हावा चुहावट लागि कार को निदान
यदि कार्ब्युरेटर इन्जिन चिसो हुँदा पनि चोक ह्यान्डल तान्दा सजिलै सुरु हुन्छ, र त्यसपछि कार तातो हुन्छ र रोकिन्छ, त्यसको कारण फ्लोट चेम्बर वा फोहोर हावा जेटमा इन्धनको स्तर धेरै उच्च छ। अतिरिक्त इन्धनले चिसो हुँदा इन्जिन सुरु गर्न सजिलो बनाउँछ, तर वार्म अप पछि, एक दुबला मिश्रण आवश्यक छ, र कार्बोरेटरले यसलाई बनाउन सक्दैन। एउटै कारणको लागि, कार्बोरेट गरिएको कारमा, ग्यास पेडल थिच्दा न्यानो पावर एकाइ रोकिन्छ, तर इन्जिन चिसो हुँदा, यो सक्शन बिना पनि हुँदैन।
यदि कार्ब्युरेटर चोक ह्यान्डलबाट रहित छ (यो प्रकार्य यसमा स्वचालित छ), र कार तातो हुँदा स्टल हुन्छ र यो चिसो नभएसम्म सुरु हुँदैन, त्यसपछि तपाइँ यो भाग हटाउन र डिस्सेम्बल नगरी गर्न सक्नुहुन्न। सफा जेटहरू र सही इन्धन स्तरले यो भागको ओभरहेटिंगलाई संकेत गर्दछ (अघिल्लो खण्ड पढ्नुहोस्)।
र्याम्प र नोजलहरू प्रायः इन्जिन बन्द हुने कारणहरू मध्ये एक हुन्छन्
इंजेक्शन पावर एकाइहरूमा, यो व्यवहार प्रायः नोजल सुईको फिर्ता वा ढीलो बन्दको कारणले गर्दा हुन्छ, जसको कारण धेरै ईन्धन च्याम्बरमा प्रवेश गर्दछ। यस्तो अनुपातको मिश्रण खराब रूपमा फ्याँकिन्छ, र लामो समयको लागि पनि जल्छ, जसले पेट्रोल वा डिजेल इन्धनको गतिज ऊर्जामा अकुशल रूपान्तरण गर्दछ, जसले इन्जिनलाई रोक्छ।
थर्मल विस्तारको कारण सम्पर्क हानि
यो खराबी प्रायः जहाँ चालकले फोहोर वा नुन-आधारित डि-आइसिङ सडकहरूमा ड्राइभ गर्नु पर्ने हुन्छ।
बाह्य अभिव्यक्तिहरूमा, यो समस्या ईन्धन उबलने जस्तै छ, र एक मात्र निदान विधि सबै सम्पर्कहरूको पूर्ण जाँच हो।
गलत वाल्व समायोजन
यदि भल्भ र क्यामशाफ्ट (हरू) बीचको थर्मल ग्याप आवश्यक भन्दा कम छ, अर्थात्, तिनीहरू क्ल्याम्प गरिएका छन्, तब इन्जिन न्यानो भएपछि, त्यस्ता भल्भहरू अब पूर्ण रूपमा बन्द हुँदैनन्, जसले कम्प्रेसन कम गर्छ र सिलिन्डरको टाउकोलाई बढी तताउँछ। । हावा-ईन्धन मिश्रणको दहनको समयमा, तातो ग्यासहरूको अंश सिलिन्डर टाउकोमा फुट्छ र यसलाई तातो पार्छ, जसले माथि वर्णन गरिएका समस्याहरू निम्त्याउँछ, त्यो हो, ओभरहेटिंग:
- सिलिन्डर टाउको;
- र्याम्पहरू;
- कार्बोरेटर।
वाल्व क्लियरेन्स समायोजन
यस समस्याको एक विशिष्ट विशेषता भनेको न्यानोमा भल्भको धड्कन हो, र प्रायः चिसो इन्जिनमा पनि, र यो पनि ट्रिपल हुन थाल्छ, तर हाइड्रोलिक क्षतिपूर्ति गर्ने मोटरहरू यसको अधीनमा छैनन्। त्यसकारण, यदि हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरूसँग सुसज्जित कार न्यानो इन्जिनमा चालमा स्टलहरू छन् भने, त्यसपछि अन्य कारणहरू खोज्नु पर्छ।
यदि इन्जिन तातोमा स्टल गर्न थाल्छ भने के गर्ने?
यदि यो एक पटक भयो भने, यो केहि बेहिसाब कारकहरूको कारणले गर्दा दुर्घटना हुन सक्छ, तर यदि कार तातो हुँदा स्टालहरू छन् भने, तपाईंले कारणहरू खोज्न आवश्यक छ। याद गर्नुहोस्, ठीकसँग कन्फिगर गरिएको इन्धन प्रणाली भएको सेवायोग्य इन्जिन चालकको आदेश बिना कहिल्यै बन्द हुँदैन, किनभने शीतलन प्रणालीले निरन्तर सञ्चालन तापक्रम प्रदान गर्दछ र यस्तो पावर इकाईमा सबै प्रक्रियाहरू सामान्य रूपमा अगाडि बढ्छन्।
यदि इन्जिन "तातो" बन्द हुनुको कारण हटाइएको छैन भने, त्यसपछि इन्जिनको ओभरहाल चाँडै आवश्यक हुन सक्छ।
तसर्थ, तातो हुँदा कार स्टल हुन्छ र यो चिसो नभएसम्म स्टार्ट हुँदैन भनेर सुनिश्चित गरिसकेपछि, निदान आफै गर्नुहोस्, वा टो ट्रकद्वारा गाडीलाई कार सेवामा डेलिभर गर्नुहोस्।
निष्कर्षमा
यदि कार न्यानो इन्जिनको साथ चालमा रोकिन्छ भने, यसले सधैं पावर इकाईको गम्भीर समस्या र तत्काल मर्मतको आवश्यकतालाई संकेत गर्दछ, किनभने कार इन्जिन बनाउने केही प्रणालीहरू ठीकसँग काम गरिरहेका छैनन्। आफैमा यस्तो कमजोरी देखेपछि जोखिम नलिनुहोस्, पहिले समस्या समाधान गर्नुहोस् अनि मात्र बाटोमा जानुहोस्। याद गर्नुहोस्, ट्याक्सी कल गरेर पनि, तपाईले इन्जिन ओभरहालको लागत भन्दा धेरै कम खर्च गर्नुहुनेछ, र यदि तपाईले यस्तो खराबीलाई बेवास्ता गर्नुभयो र दोषको कारणलाई नमेटी ड्राइभिङ जारी राख्नुभयो भने यो गर्नु पर्छ।
