चिसो हुँदा कार सुरु हुन्छ र तुरुन्तै रोकिन्छ - कारणहरू के हुन सक्छ
कार इन्जिन एक जटिल बहु-घटक प्रणाली हो, त्यसैले सानो इकाई वा भागको अनुचित कार्यले सम्पूर्ण पावर इकाईको सञ्चालनलाई रोक्न सक्छ।
चिसो हुँदा कार स्टार्ट भयो र रोकियो भने कारको इन्जिन वा इन्धन प्रणाली मर्मत गर्नुपर्ने हुन्छ। तर समस्या समाधान गर्न, तपाईं पहिले शक्ति एकाइ को यो व्यवहार को कारण निर्धारण गर्न आवश्यक छ। यो बिना, मरम्मत मा पैसा लगानी को अर्थ छैन।
यदि इन्जिन बन्द भयो वा सुरु भएन भने, तपाईंले खराबीको कारण खोज्नुपर्छ
इन्जिन "चिसो" को सुरु र सञ्चालन समयमा के हुन्छ
"चिसो" सुरु गर्नु भनेको तपाईले पावर एकाइ सुरु गर्नु पर्छ, जसको तापमान सडकको तापमान बराबर छ। यस कारण:
- इन्धन प्रज्वलित हुन्छ र बिस्तारै जल्छ;
- हावा-ईन्धन मिश्रणले स्पार्कमा धेरै नराम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ;
- इग्निशन समय (UOZ) न्यूनतममा घटाइएको छ;
- हावा-ईन्धन मिश्रण वार्म अप पछि वा लोड अन्तर्गत काम गर्दा भन्दा धनी हुनुपर्छ (अधिक पेट्रोल वा डिजेल इन्धन समावेश गर्दछ);
- धेरै बाक्लो तेलले रगड्ने भागहरूको प्रभावकारी स्नेहन प्रदान गर्दैन;
- पिस्टन रिंगहरूको थर्मल क्लियरेन्स अधिकतम छ, जसले कम्प्रेसन कम गर्दछ;
- जब पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्र (TDC) मा पुग्छ, दहन कक्षमा दबाब वार्म अप पछि वा उच्च गतिमा सञ्चालन गर्दा भन्दा उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छ;
- भल्भको थर्मल क्लियरेन्स अधिकतम छ, त्यसैले तिनीहरू पूर्ण रूपमा खोल्दैनन् (जबसम्म इन्जिन हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिहरूसँग सुसज्जित छैन);
- जब स्टार्टर सक्रिय हुन्छ, ब्याट्री (ब्याट्री) को भोल्टेज बलियो हुन्छ;
- धेरै कम स्टार्टर गतिको कारण इन्धन खपत न्यूनतम छ।
यो सबै अटोमोबाइल इन्जिनहरूको विशेषता हो, इन्धनको प्रकार, साथै यसको आपूर्तिको विधि।
वार्म अप नगरी इन्जिन सुरु गर्ने परिणामहरू
यदि इन्जिन सुरु भयो भने, यो निष्क्रिय (XX) वा वार्म-अप मोडमा जान्छ, जबकि:
- हावा-ईन्धन मिश्रण थोरै दुबला छ, त्यो हो, ईन्धन को मात्रा कम छ;
- अलिकति UOZ वृद्धि;
- अन-बोर्ड नेटवर्कको भोल्टेज स्पष्ट रूपमा बढ्छ, किनभने स्टार्टर बन्द हुन्छ र जेनरेटर सक्रिय हुन्छ;
- उच्च पिस्टन गतिको कारण, TDC मा पुग्दा दहन कक्षमा दबाब उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ।
जसरी तेल न्यानो हुन्छ, तेलको तापक्रम बढ्छ, जसले गर्दा रबिङ पार्ट्सको स्नेहन क्षमता बढ्छ, र दहन कक्ष बिस्तारै तातो हुन्छ, जसका कारण हावा-ईन्धन मिश्रण छिटो जल्छ र जल्छ। साथै, उच्च गतिको कारण, इन्धन खपत बढ्छ।
इन्जिन सामान्य रूपमा सुरु गर्न र निष्क्रिय अवस्थामा काम सुरु गर्नको लागि, निम्न आवश्यक छ:
- पर्याप्त सङ्कुचन;
- सही UOZ;
- सही हावा-ईन्धन मिश्रण;
- पर्याप्त स्पार्क शक्ति;
- पर्याप्त भोल्टेज र ब्याट्री क्षमता;
- जनरेटर को सेवा योग्यता;
- पर्याप्त इन्धन र हावा आपूर्ति;
- निश्चित मापदण्डहरु संग ईन्धन।
कुनै पनि बिन्दुको बेमेलले यस तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि या त कार सुरु हुँदैन, वा कार सुरु हुन्छ र चिसो हुँदा तुरुन्तै स्टल हुन्छ।
किन इन्जिन सुरु हुँदैन
चिसोमा इन्जिन सुरु गर्दा कार रोकिने कारणहरू यहाँ छन्:
- गलत हावा-ईन्धन मिश्रण;
- अपर्याप्त ब्याट्री भोल्टेज;
- गलत UOZ;
- अपर्याप्त सङ्कुचन;
- कमजोर स्पार्क;
- खराब इन्धन।
यी कारणहरू सबै प्रकारका पेट्रोल र डिजेल इन्जिनहरूको लागि सान्दर्भिक छन्। यद्यपि, डिजेल-संचालित पावर युनिटलाई मिश्रणको स्पार्क इग्निशन आवश्यक पर्दैन, त्यसैले पिस्टन TDC मा पुग्नु अघि, सही समयमा इन्धन इन्जेक्सन यसको लागि महत्त्वपूर्ण छ। यो प्यारामिटरलाई इग्निशन टाइमिङ पनि भनिन्छ, किनभने कम्प्रेसनबाट तातो हावाको सम्पर्कको कारण इन्धन फ्याँकिन्छ।
इन्जिनमा समस्या खोज्दै
गलत हावा-ईन्धन मिश्रण
सही हावा ईन्धन अनुपात मा निर्भर गर्दछ:
- हावा र इन्धन फिल्टर को अवस्था;
- कार्बोरेटर को सेवा योग्यता;
- ECU (इंजेक्शन इन्जिन) र यसको सबै सेन्सरहरूको सही सञ्चालन;
- इंजेक्टर स्थिति;
- इन्धन पम्प र जाँच वाल्व को अवस्था।
हावा र इन्धन फिल्टर को अवस्था
कुनै पनि प्रकारको इन्जिनको डोजिङ प्रणालीले निश्चित मात्रामा हावा र इन्धनसँग काम गर्छ। तसर्थ, थ्रुपुटमा कुनै पनि अप्रत्याशित कमीले गलत अनुपातित हावा-ईन्धन मिश्रणमा परिणाम दिन्छ। दुबै प्रकारका फिल्टरहरूले हावा र ईन्धनको प्रवाहलाई सीमित गर्दछ, तिनीहरूको आन्दोलनलाई प्रतिरोध गर्दछ, तर यो प्रतिरोधलाई मिटरिङ प्रणालीमा ध्यान दिइन्छ।
हावा र ईन्धन फिल्टरहरू फोहोर हुँदा, तिनीहरूको थ्रुपुट घट्छ, जुन कार्ब्युरेटेड कारहरूको लागि विशेष गरी खतरनाक हुन्छ, किनभने मिश्रणको अनुपात जेटहरूको व्यासद्वारा सेट गरिन्छ। ECU भएको इन्जिनहरूमा, सेन्सरहरूले नियन्त्रण इकाईलाई पावर इकाईले खपत गर्ने हावाको मात्रा, साथै रेलमा दबाब र नोजलहरूको सञ्चालनको बारेमा जानकारी दिन्छ। त्यसकारण, यसले सानो दायरा भित्र मिश्रणको संरचना समायोजन गर्दछ र चालकलाई खराबीको बारेमा संकेत दिन्छ।
तर इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईको साथ पावर एकाइहरूमा पनि, हावा र ईन्धन फिल्टरहरूको गम्भीर प्रदूषणले हावा-ईन्धन मिश्रणको अनुपातलाई असर गर्छ - यदि कार चिसो हुँदा रोकिन्छ, त्यसपछि सबै भन्दा पहिले फिल्टरहरूको अवस्था जाँच गर्नुहोस्।
एयर फिल्टर इन्जिन को एक महत्वपूर्ण भाग हो
कार्बोरेटरको सेवा र सरसफाई
यो यन्त्र विभिन्न इन्जिन अपरेटिङ मोडहरूको लागि धेरै प्रणालीहरूसँग सुसज्जित छ, त्यसैले एक चिसो इन्जिन सुरु गर्न तिनीहरू मध्ये एकद्वारा प्रदान गरिएको छ। प्रणाली समावेश छ:
- हावा र इन्धन च्यानलहरू;
- हावा र इन्धन जेट;
- हावा डम्पर (सक्शन);
- अतिरिक्त उपकरणहरू (सबै कार्बोरेटरहरूमा उपलब्ध छैन)।
यो प्रणालीले ग्यास पेडल थिच्न बिना कोल्ड स्टार्ट इन्जिन प्रदान गर्दछ। यद्यपि, अनुचित ट्युनिङ वा भित्रको फोहोर, साथसाथै विभिन्न मेकानिकल विफलताहरू, प्रायः यो तथ्यलाई निम्त्याउँछ कि कार कोल्ड स्टार्टमा स्टलहरू। यो प्रणाली निष्क्रिय प्रणालीको भाग हो, जसले यसको तापक्रमको पर्वाह नगरी कम गतिमा पावर इकाईको स्थिर सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ।
कार्बोरेटरको स्वास्थ्य जाँच गर्दै
कार्बोरेटरको सफाई र सेवायोग्यता जाँच गर्न यो धेरै गाह्रो छ, त्यसैले उन्मूलन विधि द्वारा अगाडि बढ्नुहोस् - यदि सबै अन्य कारणहरू बहिष्कृत छन् भने, यो मामला हो। यदि तपाईंलाई यो भाग कसरी मर्मत र ट्युन गर्ने थाहा छैन भने, अनुभवी माइन्डर वा कार्बोरेटरलाई सम्पर्क गर्नुहोस्।
कम्प्युटर र यसको सेन्सरको सही सञ्चालन
सबै इन्जेक्सन इन्जिनहरू (इन्जेक्शन र आधुनिक डिजेल) इन्जिनहरू इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइसँग सुसज्जित छन् जसले धेरै सेन्सरहरूबाट जानकारी सङ्कलन गर्दछ र, यसमा ध्यान केन्द्रित गर्दै, ईन्धन वितरण गर्दछ। पेट्रोल वा डिजेल ईन्धन एक निश्चित दबाब अन्तर्गत रेलमा छ, र ईन्धनको मात्रा नोजलको खोल्ने समय परिवर्तन गरेर डोज गरिन्छ - तिनीहरू जति लामो हुन्छन्, अधिक ईन्धन दहन कक्षमा प्रवेश गर्नेछ। न्यानो इन्जिनमा ECU को सञ्चालनमा गलत सेन्सर पढाइ वा त्रुटिहरूले पावरको हानि वा इन्धन खपतमा वृद्धि निम्त्याउँछ, तर "चिसो" सुरु गर्दा, तिनीहरूले इन्जिनलाई पूर्ण रूपमा ब्लक गर्न सक्छन्।
यो तथ्यको कारण हो कि दहन कक्षमा अपर्याप्त दबाब र कम तापमानको साथ, गलत अनुपातको साथ वायु-ईन्धन मिश्रण इष्टतम भन्दा धेरै खराब हुन्छ, जसको कारणले गर्दा कार सुरु हुन्छ र तुरुन्तै चिसो हुँदा वा सुरु हुँदैन। सबै। ECU सँग सवारी साधनहरूको फाइदा भनेको नियन्त्रण इकाई प्रोसेसरले सबै प्रणालीहरूको सञ्चालनको मूल्याङ्कन गर्दछ र, खराबीको घटनामा, त्रुटि संकेत उत्पन्न गर्दछ जुन विशेष स्क्यानर प्रयोग गरेर पढ्न सकिन्छ।
इन्जेक्टर अवस्था
इन्जेक्सन र डिजेल इन्जिनहरूमा इन्धनको कुशल दहनको लागि, इन्धनलाई इन्जेक्सन गर्नुपर्छ ताकि यो धुलोमा परिणत हुन्छ। थोपाको आकार जति सानो हुन्छ, स्पार्क वा तातो हावाले इन्धनलाई प्रज्वलित गर्न सजिलो हुन्छ, त्यसैले नोजलहरूको अनुचित सञ्चालनको कारण कार प्रायः चिसो इन्जिनमा रोकिन्छ। कम्प्यूटर निदान मात्र आधुनिक मेशिनहरूमा वा इन्जेक्टरहरूलाई धेरै गम्भीर क्षतिको अवस्थामा तिनीहरूको खराबीको बारेमा संकेत दिन्छ। तपाईं केवल एक विशेष स्ट्यान्डमा यी भागहरूको सञ्चालन जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। इन्जेक्टरहरूको कार्यक्षमता जाँच गर्न, र आवश्यक भएमा, तिनीहरूलाई मर्मत गर्नुहोस्, राम्रो इन्धन छ जहाँ ठूलो कार सेवामा सम्पर्क गर्नुहोस्।
नोजल इन्जेक्सन र इन्धन स्प्रे, इन्जिन को सञ्चालन तिनीहरूको अवस्था मा निर्भर गर्दछ।
इन्धन पम्प र भल्भ अवस्था जाँच गर्नुहोस्
यो कार्बोरेटर वा नोजल द्वारा इन्धन को सही खुराक मा निर्भर गर्दछ। कार्बोरेटरको साथ कारमा, इन्धन पम्पको अकुशल सञ्चालनले फ्लोट चेम्बरमा इन्धनको अपर्याप्त स्तर निम्त्याउँछ, जसको अर्थ हावा-ईन्धन मिश्रणमा यसको अंशमा कमी हुन्छ। डिजेल र इन्जेक्सन पावर एकाइहरूमा, अकुशल पम्प सञ्चालनले ईन्धनको कमजोर परमाणुकरण र मिश्रणमा यसको अनुपातमा कमी निम्त्याउँछ, जसले सिलिन्डरको सामग्रीलाई प्रज्वलित गर्न गाह्रो बनाउँछ।
चेक भल्भले रेलमा दबाबलाई नियमन गर्छ, किनभने पम्पले बनाएको दबाब रेलको सञ्चालनको लागि आवश्यक भन्दा धेरै बढी हुन्छ। कार्ब्युरेटरहरू भएका इन्जिनहरूमा, यो प्रकार्य फ्लोटहरू र सुईद्वारा खेलिन्छ। थप रूपमा, एक गैर-रिटर्न भल्भले प्रणालीलाई थप इन्धन डम्प गरिसकेपछि प्रसारण गर्नबाट रोक्छ। यदि चेक भल्भ खुल्ला अड्किएको छ र थप ईन्धन जारी गर्दैन भने, मिश्रण धेरै धनी छ, जसले यसको इग्निशनलाई जटिल बनाउँछ। यदि यो भागले दुबै दिशाबाट इन्धन पास गर्छ भने, र्याम्प वा कार्बोरेटर हावायुक्त हुन्छ, जसका कारण चिसो इन्जिन सुरु गरेपछि कार रोकिन्छ।
अन-बोर्ड नेटवर्कको अपर्याप्त भोल्टेज
लोड बिना ब्याट्रीको सामान्य भोल्टेज 13-14,5 V हुन्छ, यद्यपि, इग्निशन मोडमा स्विच गर्दा र त्यसपछि स्टार्टर खोल्दा, यो 10-12 V को स्तरमा खस्न सक्छ। यदि ब्याट्री डिस्चार्ज भयो वा क्षमता गुम्यो भने , त्यसपछि जब स्टार्टर खोलिन्छ, भोल्टेज यस स्तर भन्दा तल झर्छ, अपर्याप्त स्पार्क बलको परिणामस्वरूप। यसको कारणले, ईन्धन या त बिल्कुलै प्रज्वलित गर्दैन, वा धेरै बिस्तारै फ्याँकिन्छ र पिस्टनलाई आवश्यक प्रवेग दिन पर्याप्त निकास ग्यासहरू छोड्ने समय हुँदैन।
अन-बोर्ड नेटवर्कको कम भोल्टेजको अर्को कारण, जसको कारण चिसो हुँदा कार रोकिन्छ, ब्याट्री टर्मिनलहरू अक्सिडाइज्ड हुन्छन्। अक्साइड तहमा टर्मिनलहरू बनाइएको धातुको तुलनामा उच्च प्रतिरोध हुन्छ, त्यसैले स्टार्टर खोल्दा भोल्टेज ड्रप धेरै ठूलो हुन्छ, जसले स्पार्क खस्छ। यदि, अक्साइड तहको अतिरिक्त, टर्मिनलहरू पर्याप्त कसिलो छैनन्, तब जब स्टार्टर खोलिएको छ, टर्मिनलहरू मार्फत विद्युतीय ऊर्जाको प्रसारण पूर्ण रूपमा रोकिन्छ, र यसलाई पुन: सुरु गर्न, योसँग कडा सम्पर्क सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ। ब्याट्री टर्मिनल।
इन्जेक्टर वा आधुनिक डिजेल इन्जिन भएका कारहरूमा, अन-बोर्ड नेटवर्कको भोल्टेजमा एक ड्रपले इन्धन पम्पको सञ्चालनलाई बिग्रन्छ वा बाधा पुर्याउँछ, जसको कारण रेलमा वा इन्जेक्टर इनलेटमा दबाब सामान्य भन्दा कम हुन्छ। यसले इन्धनको एटोमाइजेशनमा बिग्रन्छ, जसको मतलब यो हुनु पर्ने भन्दा धेरै बिस्तारै फ्याँकिन्छ, र यसको इग्निशनलाई या त बलियो स्पार्क (इन्जेक्टर) वा उच्च हावाको तापक्रम (डिजेल) चाहिन्छ। साथै, इन्धन पम्पको विफलता वा खराबीको कारण यसको पावर सर्किटमा खराब सम्पर्क हुन सक्छ, जसको कारण रेलमा दबाब आवश्यक भन्दा धेरै कम छ, जसले पेट्रोल वा डिजेल ईन्धनको कमजोर परमाणुकरण र इग्निशनलाई जटिल बनाउँछ। मिश्रण को।
जेनेरेटरले बिजुली उत्पादन गर्छ र कारमा सबै विद्युतीय उपकरणहरूको सञ्चालन सुनिश्चित गर्दछ।
गलत POD
इग्निशन समय क्र्याङ्कशाफ्ट वा क्यामशाफ्टको स्थितिमा बाँधिएको छ। कार्बोरेटरको साथ कारमा, यो क्यामशाफ्टमा बाँधिएको छ, र कोण आफैं वितरक (इग्निशन वितरक) प्रयोग गरेर सेट गरिएको छ। इन्जेक्सन इन्जिनहरूमा, यो क्र्याङ्कशाफ्टमा बाँधिएको छ, जबकि डिजेल यन्त्रहरूमा, दुवै विकल्पहरू पाइन्छ। कार्बोरेटर भएका मेसिनहरूमा, UOZ सिलिन्डर हेड (सिलिन्डर हेड) को सापेक्ष वितरक घुमाएर सेट गरिएको छ, तर यदि टाइमिङ चेन वा टाइमिङ बेल्ट (समय) एक वा बढी दाँत उफ्रिन्छ भने, इग्निशन समय पनि परिवर्तन हुन्छ।
इन्जेक्टरको साथ सवारी साधनहरूमा, यो प्यारामिटर इन्जिनको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई (ECU) को फर्मवेयरमा दर्ता गरिएको छ र म्यानुअल रूपमा परिवर्तन गर्न सकिँदैन। ECU ले क्र्याङ्कशाफ्ट पोजिसन सेन्सर (DPKV) बाट संकेतहरू प्राप्त गर्दछ, त्यसैले यदि डम्पर गियर जम्प वा बन्द भएको छ भने, साथै यदि DPKV सर्किटको चालकता गडबड भएको छ भने, संकेतहरू समयमै आइपुग्दैन वा पटक्कै आइपुग्दैन। , जसले इग्निशन प्रणालीको सञ्चालनलाई बाधा पुर्याउँछ।
अपर्याप्त सङ्कुचन
यो सेटिङ राज्य मा निर्भर गर्दछ:
- सिलिन्डर पर्खालहरू;
- पिस्टन;
- पिस्टनको घण्टी;
- वाल्व र तिनीहरूका सिटहरू;
- ब्लक र सिलिन्डर हेडको मिलन विमानहरू;
- सिलिन्डर हेड gaskets;
- क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्टको चिन्हहरूको संयोग।
पेट्रोल इन्जिनहरूको लागि, 11-14 एटीएमको कम्प्रेसन सामान्य छ (इन्धनको अक्टेन नम्बरमा निर्भर गर्दछ), डिजेल इन्जिनको लागि यो 27-32 एटीएम हो, तथापि, इन्जिनको प्रदर्शन "तातोमा उल्लेखनीय रूपमा कम दरहरूमा राखिएको छ। यो प्यारामिटर जति सानो हुन्छ, TDC पुग्दा दहन कक्षमा कम हावा रहन्छ, बाँकी हावा वा हावा-ईन्धन मिश्रण इनटेक वा निकास मेनिफोल्ड, साथै इन्जिन क्र्याङ्ककेसमा जान्छ। कार्बोरेटर र मोनो-इन्जेक्शन इन्जिनहरूमा, साथै अप्रत्यक्ष इंजेक्शनको साथ पावर एकाइहरूमा, हावा र पेट्रोल दहन कक्ष बाहिर मिश्रित हुन्छन्, त्यसैले मिश्रण सिलिन्डरबाट बाहिर निस्किन्छ।
कम कम्प्रेसनमा, जब पिस्टन TDC मा पुग्छ, मिश्रणको मात्रा इन्जिन सुरु गर्न अपर्याप्त हुन्छ, र डिजेल इन्जिनहरू र प्रत्यक्ष इन्जेक्शनको साथ इन्जेक्शन इन्जिनहरूमा, हावा-ईन्धन मिश्रणको अनुपात पनि संवर्धन तिर परिवर्तन हुन्छ। यसको नतिजा चिसो इन्जिन सुरु गर्न गाह्रो छ, तर ती अवस्थामा पनि जब यो पावर एकाइ सुरु गर्न सम्भव छ, कार सुरु हुन्छ र चिसो केही सेकेन्ड पछि स्टल।
यो विशेष गरी कार्बोरेटरको साथ कारहरूमा उच्चारण गरिन्छ, जहाँ चालकले ग्यास पेडल थिचेर सुरु गर्न मद्दत गर्न सक्छ। यो प्रक्रियालाई "ग्यासिङ" भनिन्छ। तर सुरु गरेपछि, यस्तो मोटर कुनै पनि समयमा रोक्न सक्छ, किनभने प्रत्येक सिलिन्डर द्वारा जारी ऊर्जा आवश्यक rpm कायम गर्न पर्याप्त छैन। र कुनै पनि अतिरिक्त दोष मात्र स्थिति बिग्रन्छ।
याद गर्नुहोस्, यदि कार चिसो हुँदा रोकिन्छ, तर वार्म अप पछि, XX स्थिर हुन्छ, कम्प्रेसन मापन गर्न निश्चित हुनुहोस्।
यो यन्त्र (कम्प्रेसोमिटर) प्रयोग गरेर मोटरको कम्प्रेसन नाप्नुहोस्
कमजोर स्पार्क
स्पार्कको बल निर्धारण गर्न गाह्रो छैन, यसको लागि तपाइँ इन्टरनेटमा अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ वा नजिकैको अटो पार्ट्स स्टोरमा स्पार्क ग्यापको साथ विशेष प्रोब किन्न सक्नुहुन्छ र स्पार्कको शक्ति मापन गर्न प्रयोग गर्नुहोस्। यदि त्यहाँ त्यस्तो कुनै उपकरण छैन भने, त्यसपछि तपाइँ साधारण बाक्लो नेलको साथ प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ: यसलाई स्पार्क प्लग तारमा घुसाउनुहोस् र यसलाई 1,5-2 सेन्टिमिटरको दूरीमा इन्जिनको धातुका भागहरूमा ल्याउनुहोस्, त्यसपछि सहायकलाई घुमाउन सोध्नुहोस्। इग्निशनमा र स्टार्टर घुमाउनुहोस्। देखिने स्पार्कलाई हेर्नुहोस् - यदि यो दिनको समयमा पनि स्पष्ट देखिने छ, र एक ठूलो क्लिक सुनिएको छ भने, यसको बल पर्याप्त छ र चिसोमा गाडी किन स्टार्ट हुन्छ र स्टल हुन्छ यसको कारण अरू केहि खोज्नु पर्छ।
खराब इन्धन
यदि तपाइँ प्राय: अज्ञात ग्यास स्टेशनहरूमा आफ्नो कार भर्नुहुन्छ, र ट्याङ्कीमा थोरै इन्धनको साथ ड्राइभ गर्नुहुन्छ, तब जब कार सुरु हुन्छ र तुरुन्तै चिसोमा स्टल हुन्छ, यो सबैभन्दा सम्भावित कारणहरू मध्ये एक हो। इन्धनमा निहित पानी ट्याङ्कीको तलमा बस्छ, त्यसैले समयको साथमा यसको मात्रा यति ठूलो हुन्छ कि यसले इन्जिनको सञ्चालनलाई असर गर्न थाल्छ। इन्धनको गुणस्तर जाँच गर्न, ट्याङ्कीबाट केही तरल पदार्थलाई बोतल वा जारमा निकाल्नुहोस्, यो दुई तरिकामा गर्न सकिन्छ:
- कन्टेनरमा लामो लचिलो नली राख्नुहोस्;
- आपूर्ति नली वा रेल ट्यूब विच्छेद गर्नुहोस्, त्यसपछि इग्निशन खोल्नुहोस्, त्यसपछि इन्धन पम्पले इन्धन ट्याङ्कीको केही सामग्रीहरू डेलिभर गर्नेछ।
यदि बोतल अँध्यारो छ भने, त्यसपछि यसको सामग्रीहरू पारदर्शी जारमा खन्याउनुहोस् र यसलाई एक दिनको लागि न्यानो, अँध्यारो कोठामा राख्नुहोस्, ढक्कनलाई कडा रूपमा बन्द गर्नुहोस्। यदि एक दिनमा ती सामग्रीहरू बीचको स्पष्ट सीमाको साथ अधिक पारदर्शी र कम पारदर्शी तरलमा विभाजन गर्न सकिन्छ भने, इन्धनको खराब गुणस्तर, साथै उच्च पानी सामग्री, प्रमाणित हुन्छ, यदि होइन भने, त्यसपछि इन्धन। , यो प्यारामिटर अनुसार, मानक अनुरूप।
उपकरणको साथ इन्धन गुणस्तर जाँच गर्दै
पानीको मात्रा उच्च छ भनी सुनिश्चित गरेपछि, ट्याङ्कीबाट सबै तरल पदार्थ निकाल्नुहोस्, त्यसपछि नयाँ पेट्रोल भर्नुहोस्। यस अवस्थामा, यो ईन्धन प्रणाली को सामग्री नाली गर्न वांछनीय छ, किनभने यो पनि धेरै पानी समावेश गर्दछ। यदि तपाईं आफैले यो गर्न सक्नुहुन्न भने, त्यसपछि नजिकको कार सेवालाई सम्पर्क गर्नुहोस्, जहाँ सबै काम 20-30 मिनेटमा हुनेछ।
निष्कर्षमा
यदि कार स्टार्ट हुन्छ र चिसो हुँदा स्टल हुन्छ भने, इन्जिन धेरै पटक पुन: सुरु गर्ने प्रयास गरेर ब्याट्री नाली नगर्नुहोस्, बरु, निदान र यो व्यवहारको कारण निर्धारण गर्नुहोस्। याद गर्नुहोस्, कार इन्जिन एक जटिल बहु-कम्पोनेन्ट प्रणाली हो, त्यसैले सानो इकाई वा भागको अनुचित कार्यले सम्पूर्ण पावर इकाईको सञ्चालनलाई रोक्न सक्छ।
