Maserati Quattroporte GTS 2014 सिंहावलोकन
ठीक छ, ठीक छ... त्यसैले मासेराटी क्वाट्रोपोर्ट बमको लायक छ। V6 ले पनि तपाईंलाई $240,000 फिर्ता गर्नेछ।
तर तथ्य यो हो कि मासेरातीको नयाँ क्वाट्रोपोर्ट विदेशमा हट केक जस्तै बिक्री भइरहेको छ। यद्यपि यो लगभग उस्तै देखिन्छ, ठूलो चार-ढोका, चार- वा पाँच-सीट सेडान वास्तवमा ग्राउन्ड अपबाट एकदम नयाँ छ।
नयाँ लाइटर बडी, नयाँ इन्जिन र ट्रान्समिसन र नयाँ ब्रेक र सस्पेन्सनसहित यो नयाँ प्लेटफर्ममा सवार हुन्छ। भित्र पनि सबै नयाँ छ।
मूल्य
मासेरातीका नयाँ मालिकहरू, फियाटले स्पष्ट रूपमा विदेशी कार बनाउने प्रक्रियामा केही व्यावसायिक कौशलता ल्याएका छन्। कार बढी पालिश र व्यावसायिक देखिन्छ, र सस्तो भेरियन्ट बिक्री बढाउनको लागि हो।
यसको दृष्टिमा पोर्शबाट चार-ढोका पानामेरा।। यसले लुकको सन्दर्भमा जर्मनलाई पछाडि पार्छ, तर उच्च प्रदर्शन, छाला र काठको ट्रिमको प्रशस्तता, र इटालियन-शैली ओभरलेहरू उल्लेख नगरी कारलाई अनुकूलन गर्ने प्रशस्त तरिकाहरूका साथ यसलाई ब्याकअप गर्दछ।
प्रविधिको
यस पटक त्यहाँ मासेराती द्वारा डिजाइन गरिएको र फेरारी द्वारा एसेम्बल गरिएको इन्जिनको छनोट छ: एक 3.8-लिटर ट्विन-टर्बो V8 वा 3.0-लिटरको ट्विन-टर्बो V6। 301 kW पावर र प्रशस्त टर्कको साथ, V6 पहिलेको 4.7-लिटर V8 जस्तै लगभग राम्रो छ।
दुबै इन्जिनहरू 8-स्पीड ZF अटोमेटिकसँग जोडिएका छन् जुन कारको लागि विशेष रूपमा क्यालिब्रेट गरिएको छ। $319,000 V8 ले 390kW पावर र 710Nm सम्मको टर्क 0-100kph 4.7 सेकेन्डको स्प्रिन्ट र 307kph को उच्च गति (पहिलेको भन्दा 18% बढी पावर र 39% बढी टर्क) प्रदान गर्दछ। इन्धन खपत प्रति 11.8 किलोमिटर 100 लीटर मा मूल्याङ्कन गरिएको छ, 98 लीटर प्रिमियम सिफारिस गरिएको छ।
$240,000 V6 301 kW र 550 Nm को लागि राम्रो छ, 0 सेकेन्डमा 100-5.1 km/h र 283 km/h को उच्च गतिको साथ। V6 को लागि इन्धन खपत 10.4 लिटर प्रति 100 km/ मा मूल्याङ्कन गरिएको छ। h।
स्पोर्ट मोडको साथमा, नयाँ ICE (सुधारिएको नियन्त्रण र दक्षता) प्रणालीले राम्रो अर्थव्यवस्था र थप आरामदायी अनुभव प्रदान गर्दछ। थ्रोटल प्रतिक्रिया नरम छ, यसले ओभरबूस्ट प्रकार्य रद्द गर्दछ र 5000 rpm सम्म निकास डिफ्लेक्टरहरू बन्द राख्छ। यसले शिफ्ट पोइन्टहरू पनि समायोजन गर्छ, तिनीहरूलाई नरम र ढिलो बनाउँछ, र प्रत्येक गियरको संलग्नता बिन्दुमा टर्क कम गर्छ।
डिजाइन
यो Quattroporte को छैठौं पुस्ता हो, पूर्व Pininfarina डिजाइनर Lorenzo Ramaciotti को नेतृत्वमा समर्पित विभाग द्वारा डिजाइन गरिएको। V8 को तौल लगभग 100 kg ले कम भएको छ एल्युमिनियम को प्रचुर मात्रामा प्रयोग को लागी धन्यवाद। ढोका, हुड, अगाडि फेन्डर र ट्रंक ढक्कन हल्का धातुले बनेको छ।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, नयाँ फ्रन्ट इन्जिन र रियर-ह्वील ड्राइभ प्लेटफर्मले नयाँ अल्फा, साथै नयाँ डज चार्जर/चलेन्जर र नयाँ क्रिस्लर २००.
नयाँ केबिनमा १०५ एमएम थप रियर लेग्रूम, वाइफाइ हटस्पट (सिम आवश्यक), वैकल्पिक बोवर्स र विल्किन्स अडियो प्रणालीसहित १५ स्पिकरहरू र ८.४ इन्चको टचस्क्रिन छ। प्लास्टिकबाट बनेको सिग्नेचर कन्कभ ग्रिलजस्तै तिनीहरूले केही क्षेत्रहरूमा कुनाहरू काट्नु कस्तो लाजमर्दो कुरा हो?
सुरक्षा
छवटा एयरब्यागहरू, एउटा रिभर्सिङ क्यामेरा र सुरक्षा प्रणालीहरूको पूर्ण सुइटको साथ, कारले युरोपेली क्र्यास परीक्षणहरूमा उच्च स्कोर हासिल गर्यो तर अझै यहाँ स्कोर गर्न सकेको छैन।
ड्राइभिंग
दुर्भाग्यवश (वा हुनसक्छ सौभाग्यवश), हामीले केवल 3.8-लिटर GTS सवारी गर्न पायौं। एउटा सस्तो र थप रोचक V6 पछि आउनेछ, जस्तै सानो। अझ सस्तो घिब्ली मोडेलको अपेक्षा गरिएको छ वर्षको मध्यतिर। डिजेल पनि मानिन्छ।
ठूलो मेसिनको लागि, क्वाट्रोपोर्ट यसको खुट्टामा हल्का छ। जब हामी सडकमा हिड्यौं, मौसम बिग्रियो, र इलेक्ट्रोनिक्सको बावजुद, नममा पछाडिको पाङ्ग्राहरू घुमाउन हामीलाई अपेक्षाकृत सजिलो थियो। ओभरटेकिङ भनेको बच्चाको खेल हो, ठूला पिलर माउन्ट गरिएका प्याडलहरूले ड्राइभरलाई इच्छा अनुसार गियरहरू सार्न अनुमति दिन्छ, जबकि ठूला ब्रेम्बोसहरू हतारमा कुनाहरू अगाडि बढ्दै गर्दा छुट्छन्।
पहिलो पटक, थ्रोटल र सस्पेन्सन सेटिङहरू छुट्याइएका छन्, त्यसैले तपाईंले यसलाई खेलकुद मोडमा राख्न सक्नुहुन्छ तर सस्पेन्सनलाई सामान्य मोडमा छोड्नुहोस्।
त्यसो भन्दैमा, हामीले स्टक २० इन्चको पाङ्ग्राको साथ राइडको गुणस्तर उत्कृष्ट भएको पाएका छौँ, स्पोर्ट मोडमा सेट गरिएका झटकाहरूका बाबजुद पनि। अतिरिक्त २१ पनि नराम्रो थिएन। वास्तवमा, स्टक वा कम्फर्ट सेटिङ हाम्रो विचारमा अलि चिढाउने थियो, र त्यति सहज थिएन। तपाईंको दाहिने खुट्टाको वजनमा निर्भर गर्दै, इन्धन खपत 20 देखि 21 लिटर प्रति 8.0 किलोमिटर सम्म फरक हुन सक्छ।
के मन पर्दैन। राम्रो प्रदर्शन, राम्रो अर्थव्यवस्था र पछाडिका यात्रुहरूको लागि अझ बढी लेग्रूम। तर निकास ध्वनि धेरै मफल गरिएको छ, र सबै चीजहरू विचार गरिन्छ, यो बाहिर जाने मोडेलको रूपमा विलासी महसुस गर्दैन।
