Maserati GranTurismo खेल: साना कस्मेटिक परिवर्तन र अधिक शक्ति

बेला एक विशेषण हो जुन कारले कसरी व्यवहार गर्छ भनेर वर्णन गर्न प्रयोग गर्नु हुँदैन। यद्यपि, EVO सबै "मेसिन, जोश र शैली" को बारेमा हो, यस पटक यो तलबाट सुरू गर्न उपयुक्त देखिन्छ। कारण स्पष्ट छ: व्यक्तिगत स्वाद बाहेक, यसलाई अस्वीकार गर्न सकिदैन Gran Turismo वस्तुगत अर्थमा "सौंदर्य" को ती दुर्लभ उदाहरणहरू मध्ये एक हो, "मेट इन इटाली" लाई विश्वभर प्रशंसा गर्ने रत्नहरू मध्ये एक हो। संसार आफैमा बजार हो Maserati, अमेरिका र चीनले बिक्रीको सिंहको हिस्सा लिने र ट्राइडेन्टको खजाना भर्दै। GranTurismo ले आधा भन्दा बढी योगदान गरेको सफलता, बाँकी Quattroporte हो, तर यसलाई सामान्य रूपमा नलिनु राम्रो हो।

यही कारणले दुई ढोका को लागी त्रिशूल restyling विकसित भएको छ। प्रकाश, तपाइँ दिमाग, क्रम मा सन्तुलन बाधा छैन, तर अप्रशिक्षित आँखा को लागी ध्यान दिएर। तपाइँ सबै परिवर्तनहरु लाई बुझ्न सक्षम हुन सक्नुहुन्न, तर समग्रमा कायाकल्प प्रभाव सफल भयो। महान काम मा केन्द्रित हेडलाइटहरू अब ब्रान्डेड र सुसज्जित नेतृत्व दिन चलिरहेको रोशनी, अगाडि बम्पर समृद्ध नोल्डर aerodynamic प्रकार्य संग, मा मिनी स्कर्ट र टेललाइट्स पनि एलईडी छन्। एक नयाँ बाहिरी रंग (नीलो) र calipers को लागी एक अतिरिक्त रंग पनि पेश गरीएको छ ब्रेकहरु: अब नौ विकल्प छन्। पछिल्लो तर कम से कम चिन्ता परिवर्तन छैन मिश्र धातु पाels्ग्रा, त्रिशूल संग पूरा।

EVO पनि एक जोश हो। एक जसले मुक्त गर्न सक्छ ईन्जिनV8 ४.4.7, जो Prancing घोडा विधानसभा लाइन बन्द, Maserati मुख्यालय बाट केहि किलोमिटर: आकांक्षित, प्रस्तावहरु एक आवाज 4.000 बाट 7.000 rpm सम्म जोर को एक उत्साहजनक र अटूट crescendo। प्रतियोगीहरु को इन्जिनहरु को तुलना मा (धेरै फरक सवारी को एक दायरा सहित, बीएमडब्ल्यू 6 सीरीज कूपे बाट पोर्श 911 Carrera एस सम्म), खपत इन्धन स्तर उच्च छ र केहि कर्षण कम revs मा कमी छ। एक नगण्य विवरण हैन, यो एक जीटी को लागी समर्पित कार हो, प्रदर्शन होइन। जे होस्, दुई अंडाकार tailpipes द्वारा उत्सर्जित आवाज सबैभन्दा संवेदनशील मा भावना जगाउन सक्छ। लगभग। र कुनै पनि हालत मा, बास को लागी लालसा बिना छैन: यो निश्चित रूप बाट BMW 4.4i Coupé को 8 V650 द्वि-टर्बो इन्जिन र 3.8 Carrera S को स्वाभाविक रूप मा आकांक्षी 911 इन्जिन को तुलना मा कम छ, तर, पक्कै पनि, त्यहाँ कुनै खतरा छैन। बाँकी "रोपे" छन्। उल्लेखित रूपमा, एक पटक तपाइँ 4.000 rpm हिट, प्रगति विश्वस्त छ, र 20 hp मा। अघिल्लो संस्करण (४460० बनाम ४४०) को तुलना मा, यो कठोरता को एक धेरै दिन्छ कि कहिल्यै दुख्छ।

यो एक दया छ कि स्थानान्तरण सान्दर्भिक छैन: तपाइँ छनौट गर्नुहोस्एमसी शिफ्ट (यो अवस्था मा मूल्य कार १३२.४१५ €)), 132.415 गति इलेक्ट्रिक ड्राइभ संग वा छMC AutoShift (१२126.820२०), एक क्लासिक टोक़ कनवर्टर, Teutonic प्रतिद्वंद्वीहरु पछि पछाडि महान छ। पहिलो मामला मा, यदि यो साँचो हो कि lashes तपाइँ मोड मा पाउनुहुन्छ खेलकुद तिनीहरू geeks को लागि एक वास्तविक औषधि हो। यो पनि सत्य हो कि सामान्य प्रयोगमा तिनीहरू एक वसन्त प्रभावमा निर्भर हुन्छन् जसले अन्ततः वाकवाकी निम्त्याउन सक्छ, विशेष गरी यात्रुहरूको लागि।

यद्यपि, यदि ट्र्याक दिनहरू तपाईंको खाली समय खर्च गर्ने तरिका हो भने, MC Shift छनौट गर्नु आवश्यक छ। स्विच गर्ने समयको लागि - दुईको विरुद्ध दशौं - तर यो पनि र सबै भन्दा माथि मेकानिकल सेटिङको लागि:बिजुली संचालित एक ढाँचा संग जोडीयो प्रसारण कसले दिन्छ वजन वितरण अधिक दौड (47% अगाडि, 53% पछाडि) र अधिक कठोरता। अरू सबैका लागि, त्यो हो, जो मासेराटी प्रयोग गर्छन् - तर खेलकुद - थप आरामदायी तरिकामा, राम्रो प्रसारणसँग टोक़ कन्भर्टर... तौल वितरण थोरै अगाडि (49:51) पारी, र के प्रतिक्रियाशीलता परिवर्तन को मामला मा हराएको छ सबै अवस्थामा उपयोगिता मा हासिल गरीन्छ। एक छनौट कि क्रोनोमेट्रिक प्रदर्शन गिरावट, तर निश्चित रूप मा 90% मामिलाहरुमा अधिक तर्कसंगत छ, विशेष गरी जब तपाइँ दुबै गियर को लागी विचार गर्नुहोस्, म्यानुअल आदेश को लागी प्रतिक्रिया समय धेरै लामो छ।

ईन्जिनियरहरु को सुधार सेटिंग लाई बेवास्ता गरेन: कसरी टोसन बारहरू दुबै सदमे अवशोषक उनीहरु १०%जमे। एक स्पर्श-अप कि कार को absorbency असर गर्दैन, २० इन्च पाels्ग्रा को बावजूद, र कार को cornering व्यवहार लाई असर गर्दैन। GranTurismo रमाईलो, सही र सरल साबित भएको छ, जो यसको क्षमता को 10% सम्म पुग्छ। मा संचालन उहाँ एक रेसर बिना छिटो छ र पकड सीमा उच्च छन्। एक मिश्रण हो कि धेरै रमाईलो प्रदान गर्दछ जब सडक घुमाउरो हुन्छ, शब्द को सख्त अर्थ मा प्रदर्शन भन्दा पर। यदि तपाइँ अधिक को लागी सोध्नुहुन्छ र सवारी साधन को सीमा मा स्थिति परिवर्तन हुन्छ। यस अवस्थामा, यदि ज्ञान र अनुभव आवश्यक छESP उहाँ अलग्गै हुनुहुन्छ: प्रतिक्रियाहरु आफ्नो प्रगतिशीलता गुमाउँछन् र स्टीयरिंग भावना एक सानो हराउन जान्छ। Understeer देखि oversteer को संक्रमण एकदम अचानक हुन्छ, र जानकारी को प्रवाह हो कि हामी चाहन्छौं स्टीयरिंग व्हील बाट आउँदैन। यदि, अर्कोतर्फ, इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण सक्रिय छ, सुरक्षा सम्झौता गरीएको छैन, तर आन्दोलन को चिकनीपन लगातार "चुटकी" इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा गरिन्छ पीडित छ।

अन्तमा, यात्री डिब्बा: त्यहाँ ठाउँ को कुनै कमी छैन (यद्यपि उचाइ मा १175५ सेन्टीमिटर सम्म पछाडि), र गरिएका केहि समायोजन को कारण agé प्रभाव लाई हटाउन सकेन। नेभिगेटर पुरानो पुस्ता र एयरब्याग ढोका प्यानलहरु मा कभर छ, जो अब शहर को कारहरु द्वारा पनि छोडिएको छ।