सानो उभयचर ट्यांक T-38
सानो उभयचर ट्यांक T-38
ट्याङ्कीको उत्पादनमा वेल्डिङ व्यापक रूपमा प्रयोग भएको थियो। गाडीले फेब्रुअरी 1936 मा रेड आर्मीसँग सेवामा प्रवेश गर्यो र 1939 सम्म उत्पादनमा थियो। कुलमा, उद्योगले 1382 T-38 ट्याङ्कहरू उत्पादन गर्यो। तिनीहरू राइफल डिभिजनहरूको ट्याङ्क र टोही बटालियनहरू, व्यक्तिगत ट्याङ्क ब्रिगेडहरूको टोही कम्पनीहरूसँग सेवामा थिए। यो ध्यान दिनुपर्छ कि त्यस समयमा संसारको कुनै पनि सेनासँग त्यस्ता ट्याङ्कहरू थिएनन्।
सेनाहरूमा उभयचर ट्याङ्कहरूको सञ्चालनले तिनीहरूमा ठूलो संख्यामा कमी र कमजोरीहरू प्रकट गर्यो। यो पत्ता लाग्यो कि T-37A सँग अविश्वसनीय प्रसारण र चेसिस छ, ट्र्याकहरू प्रायः बन्द हुन्छन्, क्रूजिङ दायरा कम छ, र उछाल मार्जिन अपर्याप्त छ। तसर्थ, कारखाना # 37 को डिजाइन ब्यूरोलाई T-37A मा आधारित नयाँ उभयचर ट्यांक डिजाइन गर्न असाइनमेन्ट दिइएको थियो। प्लान्टको नयाँ मुख्य डिजाइनर एन एस्ट्रोभको नेतृत्वमा 1934 को अन्त्यमा काम सुरु भयो। फ्याक्ट्री इन्डेक्स 09A प्राप्त गर्ने लडाई वाहन सिर्जना गर्दा, यो T-37A को पहिचान कमजोरीहरू हटाउन, मुख्य रूपमा नयाँ उभयचर ट्यांकको एकाइहरूको विश्वसनीयता बढाउनको लागि थियो। जुन 1935 मा, सेना सूचकांक T-38 प्राप्त ट्यांक को एक प्रोटोटाइप, परीक्षण को लागी गएको थियो। नयाँ ट्यांक डिजाइन गर्दा, डिजाइनरहरूले प्रयास गरे, सम्भव भएसम्म, T-37A को तत्वहरू प्रयोग गर्न, यस समयमा उत्पादनमा राम्रोसँग महारत हासिल। उभयचर T-38 को लेआउट T-37A ट्यांक जस्तै थियो, तर चालक दायाँ र बुर्ज बायाँ मा राखिएको थियो। ड्राइभरको डिस्पोजलमा विन्डशिल्ड र हलको दायाँ छेउमा निरीक्षण स्लिटहरू थिए।
अन्डरक्यारेज धेरै तरिकामा T-37A एम्फिबियस ट्यांकसँग मिल्दोजुल्दो थियो, जसबाट निलम्बन बोगी र ट्र्याकहरूको डिजाइन उधारिएको थियो। ड्राइभ व्हीलको डिजाइन अलिकति परिवर्तन भएको थियो, र गाइड व्हील ट्र्याक रोलरहरूको आकारमा समान भयो (बियरिङहरू बाहेक)।
नयाँ कार कमजोरी को एक ठूलो संख्या थियो। उदाहरणका लागि, कारखाना नम्बर 37 बाट रेड आर्मीको ABTU लाई जुलाई 3 देखि जुलाई 17, 1935 सम्मको रिपोर्ट अनुसार, T-38 मात्र चार पटक परीक्षण गरिएको थियो, बाँकी समय ट्यांक मर्मत अन्तर्गत थियो। बीचमा, नयाँ ट्यांकको परीक्षण 1935 को जाडो सम्म चल्यो, र फेब्रुअरी 29, 1936 मा, यूएसएसआर को श्रम र रक्षा परिषद को एक आदेश द्वारा, T-38 ट्यांक को सट्टा रातो सेना द्वारा अपनाईयो। T-37A। उही वर्षको वसन्तमा, नयाँ उभयचरको ठूलो उत्पादन सुरु भयो, जुन गर्मी सम्म T-37A को रिलीज संग समानांतर मा गए।
धारावाहिक T-38 प्रोटोटाइप भन्दा केही फरक थियो - एक अतिरिक्त सडक पाङ्ग्रा अण्डरक्यारेज मा स्थापित भएको थियो, हल को डिजाइन र चालक को ह्याच थोडा परिवर्तन भयो। T-38 ट्यांकहरूको लागि बख्तरबंद हल र बुर्जहरू केवल Ordzhonikidze Podolsky प्लान्टबाट आएका थिए, जसले 1936 सम्म आवश्यक मात्रामा आफ्नो उत्पादन स्थापना गर्न सफल भयो। 1936 मा, Izhora प्लान्ट द्वारा निर्मित वेल्डेड बुर्जहरू T-38 को एक सानो संख्यामा स्थापित गरिएको थियो, जसको ब्याकलग T-37A को उत्पादन समाप्त भएपछि रह्यो।
1936 को पतनमा, एनआईबीटी प्रमाणित मैदानमा, यो वारेन्टी माइलेज सिरियलको लागि परीक्षण गरिएको थियो। उभयचर ट्या tank्क T-38 नयाँ प्रकारको कार्टहरूसँग। तिनीहरू क्षैतिज वसन्त भित्र पिस्टनको अनुपस्थितिद्वारा प्रतिष्ठित थिए, र रोलरहरूको सम्भावित अनलोडिङको घटनामा गाइड रड ट्यूबबाट बाहिर नआउनको लागि, कार्ट कोष्ठकहरूमा स्टिलको केबल जोडिएको थियो। सेप्टेम्बर - डिसेम्बर 1936 मा परीक्षणको क्रममा, यो ट्याङ्कीले सडक र असभ्य भूभागमा 1300 किलोमिटर कभर गर्यो। नयाँ बोगीहरू, कागजातहरूमा उल्लेख गरिएझैं, "अघिल्लो डिजाइनको तुलनामा धेरै फाइदाहरू देखाउँदै राम्रोसँग काम गर्न साबित भयो।"
T-38 परीक्षण प्रतिवेदनमा निहित निष्कर्षहरूले निम्नलाई बताएको छ: "T-38 ट्यांक स्वतन्त्र रणनीतिक कार्यहरू समाधान गर्न उपयुक्त छ। तर, गतिशीलता वृद्धि गर्न, यो M-1 इन्जिन स्थापना गर्न आवश्यक छ। थप रूपमा, कमीहरू हटाउनु पर्छ: कुनै नराम्रो भू-भागमा ड्राइभ गर्दा ट्र्याक खस्छ, अपर्याप्त निलम्बन डम्पिङ, चालक दलका कामहरू असंतोषजनक छन्, चालकको बायाँ तर्फ अपर्याप्त दृश्यता छ।" 1937 को शुरुवातबाट, ट्यांकको डिजाइनमा धेरै परिवर्तनहरू प्रस्तुत गरिएको थियो: ड्राइभरको फ्रन्टल ढालमा हेर्ने स्लटमा एक बख्तरबंद पट्टी स्थापना गरिएको थियो, जसले राइफल र मेसिन गन फायर गर्दा ट्यांकमा प्रवेश गर्नबाट सीसा स्प्ल्याशहरू रोकेको थियो, बोगीहरूको नयाँ मोडेल (स्टिल केबलको साथ) अन्डरक्यारिजमा प्रयोग गरियो। ... यसको अतिरिक्त, T-38 को एक रेडियो संस्करण, 71-TK-1 रेडियो स्टेशन एक ह्विप एन्टेना संग सुसज्जित, उत्पादन मा गए। एन्टेना इनपुट चालकको सिट र बुर्ज बीचको हलको माथिल्लो अगाडिको पानामा अवस्थित थियो।
1937 को वसन्त मा, T-38 उभयचर ट्यांक को उत्पादन निलम्बित गरिएको थियो - नयाँ लडाई वाहन को लागी सेनाहरु बाट धेरै उजुरी प्राप्त भएको थियो। 1937 को ग्रीष्मकालीन युद्धाभ्यास पछि, मस्को, कीव र बेलारूसी सैन्य जिल्लाहरूमा दिइयो, रेड आर्मीको बख्तरबंद निदेशालयको नेतृत्वले प्लान्टको डिजाइन ब्यूरोलाई T-38 ट्यांकको आधुनिकीकरण गर्न निर्देशन दिएको थियो। आधुनिकीकरण निम्नानुसार हुनु पर्ने थियो:
T-38 को नयाँ मोडेल को निर्माण मा काम धेरै ढिलो थियो। कुल मा, दुई प्रोटोटाइप बनाइयो, जो पदनाम T-38M1 र T-38M2 प्राप्त भयो। दुबै ट्यांकहरूमा 1 एचपीको शक्तिको साथ GAZ M-50 इन्जिनहरू थिए। र Komsomolets ट्रयाक्टरबाट गाडाहरू। आफैंको बीचमा, कारहरू सानो मतभेद थिए।
T-38M2 हल 75 मिमी द्वारा बढाइएको थियो, 450 किलोग्रामको विस्थापनमा वृद्धि प्रदान गर्दै, स्लथ एउटै ठाउँमा रह्यो, कारमा कुनै रेडियो स्टेशन थिएन। अन्य सबै सन्दर्भमा, T-38M1 र T-38M2 समान थिए।
रेड आर्मीको राइफल र घोडचढी इकाइहरूको भागको रूपमा (त्यस समयमा पश्चिमी सैन्य जिल्लाहरूको ट्यांक ब्रिगेडहरूमा कुनै उभयचर ट्याङ्कहरू थिएनन्), T-38 र T-37A ले पश्चिमी "मुक्ति अभियान" मा भाग लिए। युक्रेन र बेलारुस, सेप्टेम्बर 1939 मा। फिनल्याण्ड संग शत्रुता को शुरुवात द्वारा। 30 नोभेम्बर, 1939 मा, लेनिनग्राद सैन्य जिल्लाका भागहरूमा, 435 T-38 र T-37 हरू थिए, जसले सक्रिय रूपमा युद्धहरूमा भाग लिए। त्यसोभए, उदाहरणका लागि, डिसेम्बर 11 मा, 18 T-54 एकाइहरू समावेश 38 स्क्वाड्रन क्यारेलियन Isthmus मा आइपुगे। बटालियन 136 औं राइफल डिभिजनमा संलग्न थियो, ट्याङ्कहरू फ्ल्याङ्कहरूमा मोबाइल फायरिङ बिन्दुको रूपमा र आक्रमणकारी पैदल सेना एकाइहरूको लडाई संरचनाहरू बीचको अन्तरालहरूमा प्रयोग गरिएको थियो। थप रूपमा, T-38 ट्यांकहरू डिभिजनको कमाण्ड पोस्टको सुरक्षाको साथसाथै युद्धको मैदानबाट घाइतेहरूलाई हटाउने र गोला बारुदको वितरणको जिम्मा दिइएको थियो।
द्वितीय विश्वयुद्धको पूर्वसन्ध्यामा, एयरबोर्न कोरमा ट्याङ्क रेजिमेन्ट समावेश थियो, जुन 50 T-38 इकाइहरूसँग सशस्त्र हुनुपर्छ। सोभियत उभयचर ट्याङ्कहरूले सुदूर पूर्वमा सशस्त्र द्वन्द्वको समयमा आगोको बप्तिस्मा प्राप्त गरे। हो, तिनीहरू त्यहाँ धेरै सीमित मात्रामा प्रयोग भएका थिए। त्यसोभए, खलखिन-गोल नदीको क्षेत्रमा शत्रुतामा भाग लिने रेड आर्मीको एकाइहरू र संरचनाहरूमा, T-38 ट्याङ्कहरू केवल 11 टीबीआर (8 इकाइहरू) को राइफल र मेसिन गन बटालियनको संरचनामा थिए। र ८२ एसडी (१४ इकाइ) को ट्याङ्की बटालियन। रिपोर्टहरू द्वारा न्याय गर्दै, तिनीहरू आक्रामक र रक्षा दुवैमा थोरै उपयोगी भए। मई देखि अगस्त 82 को लडाई को समयमा, ती मध्ये 14 हराएका थिए।
T-38 ट्यांक को मुख्य परिमार्जन:
स्रोतहरू:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1935 मा, T-37A ट्यांक यसको चलिरहेको विशेषताहरु सुधार गर्न को लागी, आधुनिकीकरण गरिएको थियो। अघिल्लो लेआउट कायम राख्दा, नयाँ ट्यांक, नामित T-38, तल्लो र फराकिलो भयो, जसले यसको स्थिरता बढ्यो, र एक सुधारिएको निलम्बन प्रणालीले गति बढाउन र सहजता बढाउन सम्भव बनायो। T-38 ट्यांकमा अटोमोबाइल भिन्नताको सट्टा, साइड क्लचहरू घुमाउने संयन्त्रको रूपमा प्रयोग गरियो।
