MAKS 2019, तथापि, Zhukovsky मा

प्रदर्शन उडानमा Su-50 T-4-57 विमानको प्रोटोटाइप। Miroslav Vasilevsky द्वारा फोटो।

दुई वर्ष पहिले, यो लगभग आधिकारिक रूपमा घोषणा गरिएको थियो कि रूसी एयरोस्पेस शो MAKS अन्तिम पटक Zhukovsky मा एक प्रमुख एयरपोर्टमा आयोजित हुनेछ। अधिकारीहरूको तर्क सरल थियो - किनकि पैट्रियट पार्क कुबिन्कामा बनाइएको थियो र त्यहाँ एक एयरपोर्ट छ, त्यसपछि एयरोस्पेस शो मात्र होइन, तर वायुसेनाको केन्द्रीय वायु सेना संग्रहालयको संग्रह पनि त्यहाँ सार्नु पर्छ। मोनिनोमा आरएफ। पैट्रियट पार्क र कुबिन्काको एयरपोर्ट 25 किलोमिटर टाढा छन् र एकअर्कासँग नराम्ररी जोडिएका छन् भनेर कसैले सोचेनन्। कुबिन्काको एयरपोर्टमा प्रदर्शनी क्षेत्रहरू साना छन् - दुई ह्याङ्गरहरू, मञ्च पनि झुकोवस्कीको तुलनामा सानो छ। कारण फेरि जित्यो (अन्तमा?) र यो वर्ष मस्को उड्डयन र अन्तरिक्ष सैलून पुरानो स्थानमा अगस्त 27 देखि सेप्टेम्बर 1 सम्म आयोजित भएको थियो।

अधिकारीहरू, र सम्भवतः उच्च-स्तरीय व्यक्तिहरूले तिनीहरूको षड्यन्त्रहरू रोकेनन् र आदेश दिए कि, MAKS एक एयरोस्पेस सैलून भएकोले, त्यहाँ कुनै पनि अन्य विषयका नवीनताहरू प्रस्तुत गर्नु हुँदैन। कसैले याद गरेन कि त्यस्ता विदेशी घटनाहरूमा (Le Bourget, Farnborough, ILA ...) रडार उपकरण, विमान विरोधी हतियार वा, व्यापक अर्थमा, मिसाइल हतियारहरू पनि प्रस्तुत गरिन्छ। अहिले सम्म, यो Zhukovsky मा मामला भएको छ, र यस वर्ष विमान विरोधी मिसाइल उद्योग को प्रदर्शन को लगभग पूर्ण अनुपस्थिति अप्रिय न केवल पेशेवर अतिथि, तर साधारण दर्शकहरु लाई पनि छक्क पर्यो। हामी केवल आशा गर्न सक्छौं कि दुई वर्षमा यो बेतुका निर्णय परिवर्तन हुनेछ र स्थिति सामान्यमा फर्किनेछ।

थप रूपमा, रूसी उड्डयनले धेरै नयाँ उत्पादनहरू देखाउन सक्षम भएन (किन - तल थपमा), MAKS मा विदेशी प्रदर्शकहरूको सहभागिता सधैं प्रतीकात्मक रहेको छ, र यो वर्ष अझ सीमित छ (तलको बारेमा थप)।

रुसी उड्डयन कम्पनीहरूले अनुसन्धान र विकास खर्चमा निरन्तर कटौतीको एक चौथाई शताब्दीको लागि ठूलो मूल्य तिरिरहेका छन्। बढ्दो महँगो र उन्नत कार्यक्रमहरूको उचित कोषको समस्या सोभियत संघको अस्तित्वको अन्त्यमा सुरु भयो। मिखाइल गोर्बाचेभले सैन्य खर्च कटौती सहित "ध्वस्त" अर्थव्यवस्था बचाउने प्रयास गरे। बोरिस येल्तसिनको दिनमा, अधिकारीहरूले कुनै कुरामा चासो दिएनन्, तर धेरै परियोजनाहरू धेरै वर्षको लागि "आवेग" मा गरिएको थियो। त्यहाँ एक विशाल "रम्प" पनि थियो, अर्थात्, विचारहरू, अनुसन्धान, र प्रायः तयार प्रोटोटाइपहरूको स्रोतहरू जुन युएसएसआरमा सिर्जना गरिएको थियो, तर स्पष्ट कारणहरूको लागि खुलासा गरिएको थिएन। त्यसकारण, 1990 औं शताब्दीको सुरुमा पनि, रूसी उड्डयन र रकेट उद्योगले व्यावहारिक रूपमा "कुनै लगानी" बिना रोचक "नवीनता" को घमण्ड गर्न सक्छ। तर, २०२० पछि नयाँ कार्यक्रमका लागि केन्द्रीकृत कोष नभएकाले ठूला निर्यात सम्झौता कार्यान्वयन गर्ने कम्पनीहरूले मात्र विकास र कार्यान्वयनको सम्भावना कायम राख्न सकेका छन् । अभ्यासमा, यी सुखोझा कम्पनी र मिला हेलिकप्टर निर्माता थिए। Ilyushin, Tupolev र Yakovlev को कम्पनीहरु व्यावहारिक रूपमा आफ्नो गतिविधिहरु बन्द। सबैभन्दा प्रतिभाशाली इन्जिनियरहरू र प्राविधिकहरूले डिजाइन ब्यूरो र पायलट प्लान्टहरू छोडे, र सहयोग सम्बन्धहरू काटियो। समयको साथमा, एक विनाश भयो - निर्माण कार्यालयहरूको कार्यको निरन्तरता, जुन रूसमा प्रायः "निर्माण विद्यालय" भनिन्छ, तोडिएको थियो। युवा इन्जिनियरहरूसँग अध्ययन र प्रयोग गर्ने कोही थिएन, किनभने विशेष परियोजनाहरू लागू भएनन्। सुरुमा यो अकल्पनीय थियो, तर जब भ्लादिमीर पुतिनको सरकारले वैज्ञानिक परियोजनाहरूमा बिस्तारै खर्च बढाउन थाल्यो, यो पत्ता लाग्यो कि यी कम्पनीहरूले व्यावहारिक रूपमा रचनात्मक हुन सक्ने क्षमता गुमाए। थप रूपमा, संसार स्थिर रहन सकेन र 20 वर्ष पहिलेको लागि "फ्रिजन" परियोजनाहरूमा फर्कन असम्भव थियो। यसको नतिजाहरू अधिक र अधिक देखिने हुँदै गइरहेका छन् (तलको बारेमा थप)।

Su-57 प्यारासुटको साथ हावामा अवतरण गर्दछ। मरीना Lystseva द्वारा फोटो।

हवाई जहाज

सुखोई एभिएसन होल्डिङ कम्पनी PJSC को हातमा, एक बलियो कार्ड 5 औं पुस्ताको एक मात्र रूसी लडाकु विमान हो, त्यो हो, PAK FA, वा T-50, वा Su-57। एयरलाइन्सका क्याबिनहरूमा उनको सहभागिता धेरै सावधानीपूर्वक "मिटर" गरिएको छ। मङ्गल 2011 दुई कारहरू Zhukovsky मा उड्यो, दुई वर्ष पछि तिनीहरूले सतर्क चालहरू, आदि प्रस्तुत गरे। डी। यस वर्ष अन्तत: जमिनमा पनि विमान प्रस्तुत गर्ने निर्णय भएको छ । यसका लागि, KNS नियुक्त गरिएको थियो - एकीकृत प्राकृतिक स्ट्यान्ड, अर्थात्, कम्पोनेन्टहरू एकीकृत गर्न प्रयोग गरिने गैर-उडान प्रतिलिपि। यसका लागि, ग्लाइडरलाई चित्रित गरिएको थियो र यसलाई काल्पनिक नम्बर 057 तोकिएको थियो ... "057" देखाइएका राष्ट्रपति रेसेप तैयप एर्दोगानको नेतृत्वमा टर्कीको ठूलो प्रतिनिधिमण्डल सैलूनको उद्घाटनमा उपस्थित थियो। मिडियाले Su-57 प्राप्त गर्ने सम्भावनाको बारेमा उनको प्रश्नहरूमा व्यापक टिप्पणी गरे। यो टर्कीको अमेरिका, रुस र उसका अरब छिमेकीहरूसँगको जटिल खेलको हिस्सा हो भन्नेमा कुनै शंका छैन। अमेरिकीहरू टर्कीलाई F-35 बेच्न चाहँदैनन्, जसको लागि अंकाराले पहिले नै लगभग $ 200 मिलियन तिरेको छ (एक F-35 को वास्तविक लागत ...), एर्दोगानले रूसी विमान खरिद गर्न "धम्की" दिए, यद्यपि। Su-30 र Su-35 मात्र। अर्कोतर्फ, Su-57 को अर्को सम्भावित प्रयोगकर्ता, भारतको दृष्टिकोण फरक छ। सुरुमा, यो विमान रूस संग संयुक्त रूपमा विकसित गरिएको थियो, त्यसपछि तिनीहरू पहिलो स्पष्ट विदेशी प्रयोगकर्ता मानिन्छ। यसैबीच, हालका वर्षहरूमा स्थिति नाटकीय रूपमा परिवर्तन भएको छ। भारतलाई पहिले रूसबाट लिएको ऋण तिर्न समस्या छ र अमेरिकी सरकारले ग्यारेन्टी गरेको नयाँ क्रेडिट लाइनहरू प्रयोग गरिरहेको छ, अमेरिकी हतियारहरू किन्न। भारतीय राजनीतिज्ञहरूले पनि Su-57 लाई राम्रोसँग आपत्ति जनाएका छन्। अर्थात्, तिनीहरू दाबी गर्छन् कि "कार्यक्रमको पहिलो चरण" हाल प्रयोगमा रहेका इन्जिनहरूले पर्याप्त प्रदर्शन प्रदान गर्दैनन्। रूसी डिजाइनरहरू पनि यस बारे जान्दछन्, तर समस्या यो हो कि रूसमा कुनै उपयुक्त इन्जिनहरू छैनन् र लामो समयसम्म हुनेछैन! विश्वभर नै अर्को पुस्ताको विमान इन्जिनहरू विकास गर्ने सामान्य अभ्यास हो। तिनीहरूमा काम सामान्यतया विमानमा भन्दा पहिले सुरु हुन्छ, त्यसैले तिनीहरू प्रायः "ढिलो" हुन्छन् र तपाईंले अस्थायी रूपमा पुरानो प्रोपल्सन प्रणालीहरू प्रयोग गर्नुपर्नेछ ताकि सम्पूर्ण कार्यक्रम रोक्न नपरोस्। त्यसैले, उदाहरणका लागि। पहिलो सोभियत T-10s (Su-27s) AL-21 इन्जिनहरूसँग उड्यो, र तिनीहरूका लागि विकसित AL-31 होइन। izdielije 57 इन्जिन Su-30 को लागि विकसित भइरहेको छ, तर समस्या यो विमान को डिजाइन सुरु हुनु भन्दा धेरै अघि काम सुरु भएको छ। त्यसकारण, T-50 को प्रोटोटाइपहरू AL-31 परिवारको इन्जिनहरूसँग सुसज्जित थिए, जुन मार्केटिङ उद्देश्यका लागि AL-41F1 ("उत्पादन 117") भनिन्छ। यसबाहेक, पुरानो इन्जिनहरूको आयाम र उपकरणलाई ध्यानमा राखेर एयरफ्रेम डिजाइन गरिएको थियो। यो आधिकारिक रूपमा भनिएको छ कि "उत्पादन 30" को डिजाइनरहरूले अघिल्लो पुस्ताको इन्जिनको आयाम र मास विशेषताहरूमा "फिट" गर्नुपर्नेछ, र यो एक सीमा हो जुनसँग सहमत हुन गाह्रो छ। यदि नयाँ इन्जिन साँच्चै नयाँ हुनु हो भने, यो ५० वर्ष पहिले डिजाइन गरिएको इन्जिन जस्तो (देखाइमा पनि) हुन सक्दैन। त्यसोभए, जब नयाँ इन्जिन तयार हुन्छ, एयरफ्रेमको डिजाइनमा पनि धेरै परिवर्तन गर्नुपर्नेछ (प्रोटोटाइप एड। 30 T-50-2 मा परीक्षण भइरहेको छ, एयरफ्रेम को डिजाइन मा आवश्यक परिवर्तन को मात्रा सीमित छ)। यो उल्लेखनीय छ कि रूसी सैन्य राजनीतिज्ञहरू हाल परीक्षण गरिएको T-50 को यो कमजोरी बारे सचेत छन्, र यसैले, हाल सम्म, तिनीहरूले विमानको पहिलो ब्याच आदेश गर्ने निर्णय स्थगित गरे। यस वर्ष, आर्मी-2019 फोरममा (र MAKS मा होइन!) रूसी उड्डयनले "संक्रमणकालीन" संस्करणमा 76 वटा गाडीहरू अर्डर गर्यो, अर्थात्। AL-41F1 इन्जिनको साथ। यो पक्कै पनि सही निर्णय हो, जसले कोम्सोमोल्स्क-अन-अमुरका कारखानाहरूमा उत्पादन लाइन सुरु गर्न अनुमति दिनेछ, सहकारीहरूलाई तिनीहरूको उपकरणहरू परिष्कृत गर्ने र विदेशी मार्केटिङको सुविधा दिने अवसर दिनेछ। अन्यथा, सम्पूर्ण कार्यक्रम अर्को केही वर्षको लागि निलम्बन गर्नुपर्नेछ, र त्यसपछि, केही विशेषज्ञहरूले भनेझैं, तिनीहरूले नयाँ विमान डिजाइन गर्न सुरु गर्नेछन्, किनभने T-50 कम्तिमा यस समयमा नैतिक रूपमा अप्रचलित हुनेछ।

उडानमा चार T-50s को प्रदर्शनसँग सम्बन्धित एउटा सानो जिज्ञासा रनवे भन्दा केही मिटर माथि ब्रेकिङ प्यारासुट छोडेर एउटा मेसिनको अवतरण थियो। यस्तो प्रक्रियाले रोल-आउट दूरीलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा कम गर्न सम्भव बनाउँछ, तर एयरफ्रेमलाई पनि भारी लोड गर्दछ, किनकि, पहिलो, तीव्र एरोडायनामिक ब्रेकिङ धेरै उच्च गतिमा सुरु हुन्छ, र दोस्रो, विमान महत्त्वपूर्ण रूपमा घट्छ, अर्थात्। गियरले रनवेमा धेरै बलियो प्रभावको सामना गर्नुपर्छ। एक उच्च दक्ष पाइलट पनि आवश्यक छ। यो एक हताश निर्णय मानिन्छ जब, उदाहरण को लागी, एक कार रनवे को एक छोटो खण्ड मा अवतरण गर्नु पर्छ, जसको बाँकी शत्रु बम द्वारा नष्ट भएको छ। धेरै वर्ष पहिले, MiG-21 र Su-22 को उत्कृष्ट पाइलटहरू पोल्याण्डमा अवतरण ...

अचम्मको कुरा यो थियो कि एक मात्र प्रयोगात्मक Su-47 Bierkut मेसिन स्थिर भयो। यो सोभियत संघ को पतन को अवधि देखि धेरै रोचक भवनहरु मध्ये एक हो। त्यतिबेला सुखोई डिजाइनरहरूले अधिकतम गतिशीलता र उच्च अधिकतम गति प्रदान गर्ने एरोडायनामिक डिजाइन खोजिरहेका थिए। छनोट नकारात्मक ढलान संग पखेटा मा गिर्यो। प्रोटोटाइपको निर्माणलाई गति दिन धेरै Su-27 कम्पोनेन्टहरू र MiG-a-31 इन्जिनहरू प्रयोग गरिएको थियो... यद्यपि, यो कुनै प्रविधि प्रदर्शनकारी थिएन, तर कम दृश्यताको साथ पूर्ण रूपमा सुसज्जित लडाकू थियो (हवाई सेवनको साथ, एक निलम्बित। हतियार कक्ष, एक निर्मित तोप, Su-27M...)। विमान "राम्ररी उड्यो", र यदि यो येल्तसिन समस्याहरूको लागि नभएको भए, यो श्रृंखलामा जाने मौका थियो। भर्खरै, Su-57 कार्यक्रम अन्तर्गत लक-लन्चरहरू परीक्षण गर्न मेसिन प्रयोग गरिएको थियो।

JSC RAC "MiG" धेरै खराब, लगभग आशाहीन अवस्थामा छ। त्यहाँ विदेशबाट मात्र होइन, तर मुख्य रूपमा रूसी रक्षा मन्त्रालयबाट पर्याप्त आदेशहरू छैनन्। मिकोयानले आफ्नो विमानको सम्बन्धमा "हस्तक्षेप" गर्ने आदेश प्राप्त गरेनन्। हालको समयमा सबैभन्दा ठूलो सम्झौता इजिप्टको लागि 46 MiG-29M र 6-8 MiG-29M2 विमान हो (2014 देखि सम्झौता), तर देश आफ्नो वित्तीय दायित्व बेवास्ता गर्न को लागी प्रसिद्ध छ, र राष्ट्रपति अब्द अल-विचको सम्बन्धमा सम्भावित बिग्रन पछि। फत्ताह र अस - साउदी अदालतसँग सिसी, रसियाको सम्भावना, र त्यसैले मिकोयान, इजिप्टको लागि आफ्नो हतियारको ऋण छिट्टै चुक्ता गर्ने सम्भावना कम हुन सक्छ। MiG-29K को अर्को ब्याच भारतलाई बेच्ने आशा पनि भ्रमपूर्ण छ। शोको बखत, यो अनौपचारिक रूपमा उल्लेख गरिएको थियो कि अल्जेरिया 16 MiG-29M / M2 खरिद गर्न गम्भीर रूपमा चासो राखेको थियो, तर त्यसपछि, अनौपचारिक रूपमा, यो स्पष्ट गरिएको थियो कि वार्ताहरू वास्तवमै उन्नत थिए, तर 16 ... Su-30MKI सँग सम्बन्धित।