महिन्द्रा XUV500 सबै पाङ्ग्रा ड्राइव 2012 समीक्षा

महिन्द्रा XUV500 भारतीय ब्रान्ड महिन्द्राको प्रमुख कार हो। 2011 को अन्त्य सम्म, कम्पनीले घरेलु भारतीय बजारको लागि कार र ट्रयाक्टरहरू उत्पादन गर्यो र तिनीहरूलाई अन्य देशहरूमा निर्यात गर्यो।

तर अब उनले XUV500 लाई विश्व बजारका लागि बनाइएको तर भारतमा पनि बिक्री गरिने बताए । महिन्द्राले सन् २००५ देखि आफ्नो ब्रिसबेन प्लान्टमा ट्र्याक्टरहरू एसेम्बल गर्दै आएको छ। 2005 मा, यसले ग्रामीण बजार र व्यापारको लागि डिजाइन गरिएको डिजेल ट्रयाक्टर पिक-अप आयात गर्न थाल्यो।

सन् २०१२ को अन्त्यसम्ममा ५० पु¥याउने लक्ष्यका साथ महिन्द्रासँग हाल २५ डिलरशिप छन् । कम्पनीले हाल ब्रिस्बेन, सिड्नी र मेलबोर्नमा सम्भावित फ्रान्चाइजीहरूसँग वार्ता गरिरहेको छ र पहिले नै ग्रामीण पूर्वी राज्यहरूमा ट्र्याक्टर/पिकअप डिलरहरूद्वारा प्रतिनिधित्व गरिएको छ।

मूल्य

बाहिर निस्कने मूल्यहरू $26,990 को लागि $2WD र $32,990 सबै-ह्वील ड्राइभको लागि सुरु हुन्छ। सवारी साधनहरूलाई उपकरणहरूको सन्दर्भमा कडा रूपमा परिभाषित गरिएको छ जुन सामान्यतया अन्य निर्माताहरूको विकल्प सूचीहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।

केही मानक सुविधाहरूमा तीन सिट जोनमा स्वचालित तापक्रम नियन्त्रण, उच्च प्रविधि मल्टिमिडिया, स्याट न्याभ स्क्रिन, टायर प्रेसर मोनिटरिङ, स्मार्ट रेन र लाइट सेन्सर, रिभर्स पार्किङ असिस्ट, सिटका तीनै पङ्क्तिमा चार्जिङ प्वाइन्ट, रिमोट इन्ट्री किलेस समावेश छन्। , छालाको सिट र लुकेको भित्री प्रकाश। महिन्द्रा तीन वर्षको 100,000 किमी वारेन्टीको साथ आउँछ।

प्रविधिको

दुई विकल्पहरू उपलब्ध छन्: 2WD र AWD। दुबैमा महिन्द्राको आफ्नै २.२-लिटर टर्बोडिजेल इन्जिन छ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग जोडिएको छ। यस चरणमा, म्यानुअल ट्रान्समिसन र XUV2.2 मात्र उपलब्ध छन्। २.२-लिटर टर्बोडिजेलले ३७५० आरपीएममा १०३ किलोवाट र १६०० देखि २८०० आरपीएममा ३३० एनएम टर्क विकास गर्छ।

सुरक्षा

यसको सबै सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणहरूको बावजुद, यसलाई केवल चार तारा ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन गरिएको छ, प्रतिष्ठित पाँचौं तारा गुमाउनु भनेको गम्भीर फ्रन्टल प्रभावबाट गाडी विकृत हुने समस्याहरूको परिणाम हो।

महिन्द्रा अष्ट्रेलियाका व्यापार प्रबन्धक मकेश कास्करले भने, "यी दुईवटा हाम्रा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मुद्दाहरू हुन् जसलाई हामीले पहिले सम्बोधन गर्नेछौं।" "स्वचालित प्रसारण 18 महिना र दुई वर्षको बीचमा छ, जबकि इन्जिनियरहरूले XUV500 को मूल्याङ्कन पाँच तारामा बढाउने आशा राखेका छन्।"

सुरक्षा प्याकेज प्रभावशाली छ: छ एयरब्याग, स्थिरता नियन्त्रण, ABS ब्रेक, EBD, रोलओभर सुरक्षा, हिल होल्ड, हिल डिसेन्ट कन्ट्रोल र डिस्क ब्रेक। एक रिभर्सिङ क्यामेरा एक विकल्प हो, जस्तै टो बार र टो बार हो। जबकि bling र goodies प्रभावशाली छन्, यो सबै गुलाबी छैन।

डिजाइन

XUV500 को बाह्य डिजाइन सबैको मनपर्ने छैन, विशेष गरी पछाडिको छेउमा, जहाँ गैर-कार्यात्मक व्हील आर्कले विन्डो स्पेसमा हस्तक्षेप गर्दछ।

महिन्द्राका मार्केटिङ गुरुहरूले XUV500 को डिजाइन चितुवाले हाम फाल्ने अवस्थाबाट प्रेरित भएको बताए। ग्रिलले जनावरको फ्यानहरूलाई प्रतिनिधित्व गर्छ, उभिएको पाङ्ग्राले काँध र कम्मरलाई तराजु दिन्छ, र ढोकाको नबहरू चितुवाका पञ्जाहरू हुन्।

डोर-टू-ड्यास जंक्शनहरूमा र ड्यासबोर्डमा नै परिवर्तनशील ग्यापहरूसँग सुधारको लागि भित्री फिट र समाप्त कोठा छोड्नुहोस्। बाहिरी जस्तै, भित्री ध्रुवीकरण गर्न सकिन्छ। यस्तो देखिन्छ कि डिजाइनरहरूले विभिन्न रंगहरूको प्लास्टिक र छालाको विरोधाभासको मद्दतले भित्री विलासी बनाउन प्रयास गरे। यो व्यस्त ठाउँ हो।

ड्राइभिंग

बी-पिलर विन्डशिल्डबाट शिफ्टरमा अत्यधिक परावर्तित, उच्च-चमकदार काठ प्रभावमा खस्छ जसले चमक सिर्जना गर्दछ र चालकलाई विचलित गर्दछ। हामीले असमान सडक सतहहरू माथि ड्राइभ गर्दा एउटा ठुलो आवाज पनि सुन्यौं।

तेस्रो पङ्क्तिका सिटहरू सजिलैसँग भुइँमा फोल्ड हुन्छन्, दोस्रो पङ्क्तिले गर्दा ठूलो कार्गो क्षेत्र सिर्जना हुन्छ। दोस्रो पङ्क्ति 60/40 विभाजित छ, र तेस्रो पङ्क्ति साँच्चै बच्चा-अनुकूल छ, तर छोटो यात्राको लागि केही वयस्कहरूलाई एक चुटकीमा लिन सक्छ।

एक पूर्ण आकारको हल्का मिश्र धातु स्पेयर ह्वील ट्रंक मुनि स्थित छ र एक फोल्डिंग प्रणाली प्रयोग गर्दछ सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ सवारी साधनहरूको विशिष्ट। ड्राइभिङ स्थिति एक वास्तविक चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ कार जस्तै छ - उच्च, सीधा र हुड बाट उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान गर्दछ। अगाडिको सिटहरू सहज छन्, म्यानुअल उचाइ समायोजन र लुम्बर सपोर्टको साथ।

स्टेयरिङ ह्वील उचाइ समायोज्य छ। इन्स्ट्रुमेन्ट बिनकल लगभग रेट्रो देखिन्छ, डायल वरिपरि क्रोम सर्कलहरू द्वारा उच्चारण गरिएको। हामीले इन्जिनको टर्क कम आरपीएमबाट सहज रूपमा प्रयोग हुने भेट्टायौं जहाँ यो दोस्रो, तेस्रो र चौथो गियरहरूमा गणना हुन्छ। पाँचौं र छैटौं धेरै उच्च छन्, राजमार्गमा इन्धन बचत। 100 km/h मा, XUV500 लेजी 2000 rpm मा छैठौं गियरमा सर्छ।

निलम्बन नरम छ र ड्राइभ गर्न मन पराउनेहरूलाई अपील गर्दैन। महिन्द्राको अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीले कर्षण मागको आधारमा अगाडि र पछाडिका पाङ्ग्राहरू बीचको परिवर्तनशील गतिमा स्वचालित रूपमा टर्क स्थानान्तरण गर्छ। त्यहाँ एक लक बटन छ जुन म्यानुअल रूपमा चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ खोल्छ। त्यहाँ कुनै कम बेड स्थानान्तरण केस छैन। मिडिया लन्चमा परीक्षण गर्न हामीसँग 2WD XUV500 थिएन।