महिन्द्रा XUV500 2012 समीक्षा

एकचोटि तपाईंले अनुमानित ट्यान्टहरू र भित्रबाट प्लास्टिकको गन्ध प्राप्त गरेपछि, नयाँ महिन्द्रा XUV500 एक प्रमुख भारतीय निर्माताबाट योग्य छ - बरु डरलाग्दो पिक-अप यूट भन्दा प्रकाश-वर्ष अगाडि।

लागत

फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ र अल-ह्वील ड्राइभको लागि क्रमशः $ 30,000 देखि $ 33,000 सम्मको मूल्यमा, खरीददारहरूले पैसाको लागि धेरै कारहरू पाउँछन्, तर कम मूल्यहरूमा होइन।

नयाँ कम्प्याक्ट XUV (SUV) ले सानो सफ्ट रोडर खण्डमा उत्कृष्ट प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई टक्कर दिन्छ र यसको आकर्षणलाई निकै बढावा दिने गुडीहरूले भरिएको मैदानमा आउँछ।

नयाँ

कोरियाली कम्पनी SsangYong को स्वामित्वमा रहेको महिन्द्राबाटै नयाँ ट्रान्समिसनसहितको नयाँ प्लेटफर्ममा यो पूर्ण रूपमा नयाँ कार हो।

तपाईंले पहिले नै SsangYong देखि महिन्द्रा सम्मको भिन्न क्रस-परागण देख्न सक्नुहुन्छ। इन्जिन ड्राइभ गर्न SsangYong जस्तै लाग्छ, र ढोका लक प्रणाली सहित भित्री तत्वहरू परिचित छन्। मोनोकोक बडी लगभग RAV4 जस्तै आकारको छ, तर सिटहरूको सात-बेन्च तेस्रो पङ्क्ति समायोजन गर्न भित्रबाट थोरै ठूलो छ।

सात सिट

त्यो धेरै ठुलो कारमा धेरै शारीरिक कार्य हो, तर ती सबै राम्रोसँग फिट हुन्छन्, ठाडो पछाडिको छत र टेलगेटको लागि धन्यवाद। कार सडकमा प्रभावशाली देखिन्छ, निस्सन्देह, पिक-अप जत्तिकै ह्याकी छैन।

हेर्नुहोस्

यो राम्रो पक्का छ, विशेष गरी अगाडि र छेउमा। महिन्द्राले XUV को लागि आफ्नै शैली विकास गरेको छ र यो फरक छ। तर भित्री शैली र प्रकार्यमा पुरानो छ, पुरानो देखिन्छ - यसको डिजाइन, सामग्री र प्रकार्यमा पहिलेको कोरियाली र मलेसियाली प्रयासहरू जस्तै।

जबकि यो थ्रोब्याक हो, यसमा भ्वाइस कन्ट्रोल, ब्लुटुथ, र sat nav जस्ता धेरै आधुनिक प्रविधिहरू छन्। नक्कली काठ अलि भडक देखिन्छ, र ड्यासबोर्डमा फिट निर्दोष छ। स्टेयरिङ ह्वीलको अगाडि टाँसिएको रेट्रो-बट-हाइ-टेक डायलहरूको सेटद्वारा शीर्षमा रहेको ककपिटमा डट गर्ने नियन्त्रणहरूमा स-साना अक्षरहरू हेर्न तपाईंलाई चश्मा चाहिन्छ।

Плюсы

महिन्द्राले कारमा आकर्षक दुई टोन छालाको अपहोल्स्ट्री, साथै जलवायु नियन्त्रण, टायर प्रेसर मनिटर, अटोमेटिक हेडलाइट र वाइपर र राम्रो अडियो सिस्टम राखेको छ। केही टच स्क्रिन प्रकार्यहरू प्रदान गरिएको छ।

इन्जिनहरु

आफ्नै उत्पादनको इन्जिन, साथै छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन। XUV दुई भेरियन्टहरूमा बेचिन्छ, फ्रन्ट-ह्विल ड्राइभ र अल-ह्विल ड्राइभ, र केवल एउटा माथिल्लो W8 स्तर। डिजेल 2.2-लिटर चल-ज्यामिति टर्बो हो र 103kW/330Nm पावरको लागि राम्रो छ - यहाँ कुनै गुनासो छैन। 6.7 किलोग्राम अल-ह्वील ड्राइभ र एक अन-डिमांड प्रणालीको साथ मोडेलको लागि प्रति 100 किलोमिटर इन्धन अर्थव्यवस्था सम्मानजनक 1785 लिटर हो।

सुरक्षा

ANCAP द्वारा सुरक्षालाई चार तारे मूल्याङ्कन गरिएको छ जसमा छवटा एयरब्यागहरू, स्थिरता नियन्त्रण र रोलओभर रोकथाम प्रणालीको लागि धन्यवाद।

ड्राइभिंग

यो सवारी गर्न रमाइलो छ, पुजारीको अण्डा जस्ता ठाउँहरूमा राम्रो छ। त्यहाँ एक मूर्ख स्टार्ट/स्टप प्रणाली छ जुन सजिलै रोक्न सकिन्छ र त्यसपछि पूर्णविराम बिना फेरि सुरु गर्न सकिँदैन। तर इन्जिन आफैंमा कम रेभ्समा पर्याप्त कर्षण छ, रबरी म्यानुअल गियरबक्सबाट राम्रो गियरिङद्वारा सहयोग गरिएको।

हाम्रो परीक्षण कार 80-110 किमी / घन्टा मा एक कष्टप्रद प्रसारण hum थियो। महिन्द्रा ड्राइभ गर्न एक समझदार चीज हो, अलि असक्षम, अलिकति पुरानो स्कूल। तर यो व्यावहारिक छ, उत्कृष्ट घुम्ने त्रिज्या छ र सजिलैसँग समतल सिटहरू फोल्ड गर्न सकिन्छ। हामी विश्वास गर्छौं कि 1000 किलोमिटरको दायरा प्राप्त हुनेछ।

यसमा साँच्चिकै राम्रो हुनको लागि आधारभूत कुराहरू छन् - यसलाई किल गर्नको लागि यसलाई अलि बढी चासो चाहिन्छ।