M1 अब्रामहरू

MVT-70 ट्याङ्कीको प्रोटोटाइप आगो नियन्त्रण प्रणालीको स्थापित मक-अपहरू र इन्जेक्टर सुपरचार्जर बिनाको पछिको बन्दुक, वायवीय निकास ग्यास पर्ज प्रणालीको साथ।

शीत युद्धको समयमा, M48 प्याटन मुख्य अमेरिकी ट्याङ्की र यसका धेरै सहयोगीहरू थिए, त्यसपछि M60 को विकास भयो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, दुवै प्रकारका लडाई सवारी साधनहरूलाई सङ्क्रमणकालीन सवारीसाधनको रूपमा परिकल्पना गरिएको थियो जसलाई लक्ष्य डिजाइनहरू, अझ आधुनिक, उत्तम उपलब्ध प्रविधिहरू प्रयोग गरेर तुरुन्तै प्रतिस्थापन गरिने थियो। यद्यपि, यो भएन, र जब लामो-प्रतीक्षित "लक्ष्य" M1 अब्रामहरू अन्ततः XNUMXs मा देखा पर्‍यो, शीत युद्ध लगभग समाप्त भयो।

धेरै शुरुवात देखि, M48 ट्यांक संयुक्त राज्य मा एक अस्थायी समाधान मानिन्थ्यो, त्यसैले यो तुरुन्तै नयाँ आशाजनक ट्यांक विकास सुरु गर्न थालिएको थियो। 1951 को गर्मीमा, त्यस्ता अध्ययनहरू डेट्रोइट आर्सेनल, मिशिगन नजिकै वारेनमा अवस्थित तत्कालीन अमेरिकी प्रमुख हतियार, ट्याङ्क र वाहन प्रविधि, अर्डनन्स ट्याङ्क र वाहन कमाण्ड (OTAC) द्वारा कमिसन गरिएको थियो। त्यतिखेर, यो कमाण्ड एबरडीन प्रोभिङ ग्राउन्ड, मेरील्याण्डमा रहेको अमेरिकी सेनाको आदेश कमाण्डको अधीनमा थियो, तर सन् १९६२ मा युएस आर्मी मटेरियल कमाण्डको नाम परिवर्तन गरी हन्ट्सभिल, अलाबामा नजिकैको रेडस्टोन आर्सेनलमा सारिएको थियो। OTAC आजसम्म डेट्रोइट आर्सेनलमा रहेको छ, यद्यपि 1962 मा यसले आफ्नो नाम हतियार, ट्याङ्क र सवारी साधनहरूको प्रमुखमा परिवर्तन गर्‍यो - यूएस आर्मी ट्याङ्क र हतियार कमाण्ड (TACOM)।

यो त्यहाँ छ कि नयाँ अमेरिकी ट्यांकहरूको लागि डिजाइन समाधानहरू सिर्जना गरिन्छ, र त्यहाँ डिजाइनरहरूलाई प्राय: यहाँ आयोजित अनुसन्धानमा आधारित विशिष्ट लेआउट र समाधानहरू प्रस्ताव गरिन्छ। संयुक्त राज्यमा ट्याङ्कहरू, उदाहरणका लागि, विमान भन्दा पूर्ण रूपमा फरक तरिकामा विकसित गरिएको थियो। विमान संरचनाको मामलामा, आवश्यकताहरू वांछित प्रदर्शन र लडाई क्षमताहरूको सन्दर्भमा परिभाषित गरिएको थियो, तथापि, निजी कम्पनीहरूका डिजाइनरहरूलाई संरचनात्मक प्रणाली, सामग्रीहरू र प्रयोग गरिएका विशिष्टताहरू छनौट गर्न धेरै विगल कोठा छोडियो। समाधानहरू। ट्याङ्कको मामलामा, लडाई सवारीका लागि प्रारम्भिक डिजाइनहरू डेट्रोइट आर्सेनलमा आर्मामेन्ट्स, ट्याङ्कहरू र सवारी साधनहरू मुख्यालय (OTAC) मा विकसित गरिएको थियो र अमेरिकी सेनाको प्राविधिक सेवाहरूबाट इन्जिनियरिङ इन्जिनियरहरूद्वारा गरिएको थियो।

पहिलो स्टुडियो अवधारणा M-1 थियो। कुनै पनि अवस्थामा यो पछिको M1 अब्रामसँग भ्रमित हुनु हुँदैन, ट्र्याक रेकर्ड पनि फरक थियो। परियोजना को मामला मा, पदनाम M-1 ड्यास मार्फत लेखिएको थियो, र सेवा को लागी अपनाईएको ट्यांक को मामला मा, US सेना हतियार नामकरण बाट ज्ञात प्रविष्टि स्वीकार गरियो - ड्यास बिना र बिना संख्या संग M। एक ब्रेक, वा स्पेस, हामी आज भन्न सक्छौं।

M-1 मोडेलका तस्बिरहरू अगस्त 1951 को हुन्। ट्याङ्कीमा के सुधार गर्न सकिन्छ? तपाईं उसलाई बलियो हतियार र अधिक शक्तिशाली आर्मर दिन सक्नुहुन्छ। तर यसले कहाँ पुर्‍याउँछ? खैर, यसले हामीलाई सिधै प्रसिद्ध जर्मन "माउस" मा ल्याउँछ, एक विचित्र डिजाइन Panzerkampfwagen VIII Maus, 188 टन तौल। 44 mm KwK55 L / 128 तोपले सशस्त्र, यस्तो ट्यांकको अधिकतम गति 20 किमी / घन्टा थियो। चलिरहेको आवरण, र ट्यांक होइन। त्यसैले, यो असम्भव गर्न आवश्यक थियो - बलियो हतियार र कवच, तर एक उचित वजन संग एक टैंक निर्माण गर्न। म यसलाई कसरी प्राप्त गर्न सक्छु? केवल ट्यांक को आयाम मा अधिकतम कमी को कारण। तर यो कसरी गर्ने, हामीले M2,16 को लागि बुर्जको व्यास 48 मिटरबाट नयाँ गाडीको लागि 2,54 मिटरमा बढाउँछौं, ताकि थप शक्तिशाली हतियारहरू यस बुर्जमा फिट हुन्छन्? र उपयुक्त समाधानहरू, जस्तो लाग्थ्यो, फेला पर्यो - चालकको ठाउँमा टावर राख्न।

M-1 परियोजनामा, बुर्जको अगाडि सोभियत IS-3 जस्तै, अगाडिको फ्यूजलेजलाई ओभरल्याप गरियो। यो प्रक्रिया IS-3 मा प्रयोग गरिएको थियो। टावरको ठूलो व्यासको साथ, चालकलाई अगाडि सारियो, बीचमा रोपियो, र हल मेसिन गन छोडियो, चालक दललाई चार व्यक्तिहरूमा सीमित पारियो। ड्राइभर अगाडि धकेलिएको "ग्रोटो" मा बसेको थियो, जसको कारण ट्याङ्कीको छेउ र तलको लम्बाइ घट्यो, जसले तिनीहरूको वजन कम गर्यो। र IS-3 मा, चालक बुर्ज अगाडि बसिरहेको थियो। अमेरिकी विचारमा, उसले टावरको अगाडि लुकेर अगाडिको पानाको छेउमा रहेको फ्यूजलेजमा पेरिस्कोपहरू मार्फत क्षेत्रको निगरानी गर्नु पर्ने थियो, र चालक दलका बाँकी सदस्यहरू जस्तै, ह्याचहरू मार्फत आफ्नो ठाउँ लिनु पर्ने थियो। टावर। स्टोभ गरिएको स्थितिमा, टावरलाई पछाडि फर्काउनु पर्ने थियो, र टावरको पछाडिको कटआउटमा त्यहाँ खोल्ने भिजर थियो, जुन खोल्दा, ड्राइभरलाई सडकको सीधा दृश्य दियो। अगाडिको आर्मरको मोटाई 102 मिमी थियो र ऊ ठाडोमा 60 ° को कोणमा अवस्थित थियो। विकासको चरणमा ट्याङ्कीको हतियार T48 (पछि M48) प्रोटोटाइपहरूको हतियारसँग मिल्दोजुल्दो हुनुपर्छ, अर्थात्, यसमा 139 मिमी T90 राइफल बन्दुक र एक समाक्षीय 1919 मिमी ब्राउनिङ M4A7,62 मेसिन गन हुनुपर्छ। साँचो, टावर को आधार को एक ठूलो व्यास को लाभ को उपयोग गरिएन, तर भविष्य मा अधिक शक्तिशाली हतियार मा राख्न सकिन्छ।

तस्बिरले 95-मिमी T208 स्मूथबोर बन्दुकको साथ यसको मूल रूपमा आशाजनक T90 ट्यांकको चार प्रोटोटाइपहरू मध्ये एक देखाउँदछ।

उक्त ट्याङ्की कन्टिनेन्टल एओएस-८९५ इन्जिनले चलाएको थियो । यो एक धेरै कम्प्याक्ट 895-सिलिन्डर बक्सर इन्जिन थियो जसमा पङ्खाको साथ शीतल हावा सीधै माथि घुम्न सक्छ। यो एयर कूल भएको कारणले यसले कम ठाउँ लियो। यसमा केवल 6 cm14 को काम गर्ने भोल्युम थियो, तर कुशल सुपरचार्जिङको लागि धन्यवाद, यो 669 hp पुग्यो। 3 rpm मा। इन्जिनलाई अटोमेटिक डुअल रेन्ज (भूभाग/सडक) जनरल मोटर्स एलिसन सीडी ५०० गियरबक्ससँग जोड्नुपर्ने थियो जसमा दुबै पाङ्ग्रामा पावर डिफरेंशियल हुन्छ, अर्थात्। एक एकीकृत स्टीयरिङ मेकानिजम (क्रस ड्राइभ भनिन्छ) संग। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यस्तो पावर प्लान्ट, त्यो हो, एक ट्रान्समिशन र पावर ट्रान्समिशन प्रणालीको साथ इन्जिन, M500 वाकर बुलडग लाइट ट्यांकमा प्रयोग गरिएको थियो र यसको आधारमा सिर्जना गरिएको M2800 डस्टर स्व-चालित एन्टि-एयरक्राफ्ट बन्दुक। M500 बाहेक 41 टन भन्दा कम तौल, 42 hp इन्जिन बनाउन। यसले धेरै अतिरिक्त शक्ति दियो, र गणना अनुसार, M-41 24 टन तौल हुनुपर्छ, त्यसैले यो धेरै ठूलो थियो भनेर अस्वीकार गर्न सकिँदैन। जर्मन PzKpfw V प्यान्थरको तौल ४५ टन र ७०० एचपी इन्जिन थियो। यसलाई सडकमा 500 किमी / घन्टा र मैदानमा 1-40 किमी / घन्टाको गति दियो। 45 hp इन्जिन भएको अलिकति हल्का अमेरिकी कार कति छिटो हुन्छ?

त्यसोभए किन 895 hp भएको M12 ट्यांकबाट 1790-सिलिन्डर कन्टिनेन्टल AV-48 इन्जिनको सट्टा AOC-690 इन्जिन प्रयोग गर्ने योजना बनाइएको छ? वास्तवमा, AVDS-1790 को डिजेल संस्करण मा, यो इन्जिन 750 hp पुग्यो। मुख्य कुरा यो थियो कि AOC-895 इन्जिन धेरै सानो र हल्का थियो, यसको वजन 860 किलोग्राम 1200-सिलिन्डर संस्करणको लागि 12 किलोग्राम थियो। सानो इन्जिनले फेरि हललाई छोटो बनाउन सम्भव बनायो, जुन, बारीमा, फेरि ट्यांकको वजन कम गर्नुपर्छ। यद्यपि, M-1 को मामलामा, यी इष्टतम अनुपातहरू, स्पष्ट रूपमा, समात्न सकिएन। यस विकल्पलाई हेरौं। ५७ टन तौल भएको जर्मन PzKpfw VI टाइगरमा PzKpfw V प्यान्थरको जस्तै ७०० hp इन्जिन थियो। उनको अवस्थामा, पावर लोड लगभग 57 hp छ। प्रति टन। M-700 डिजाइनको लागि, गणना गरिएको लोड शक्ति 12,3 hp छ। प्रति टन, जुन लगभग समान छ। बाघले राजमार्गमा 1 किमी / घन्टाको गति विकास गर्यो, र सडकमा 12,5 किमी / घन्टासम्म। M-35 परियोजनाबाट समान प्यारामिटरहरू अपेक्षा गरिएको थियो, यो मेसिनको धेरै समान शक्ति घाटा हुनेछ।

मार्च 1952 मा, पहिलो सम्मेलन, कोडनाम "प्रश्न मार्क", डेट्रोइट आर्सेनलमा आयोजित भएको थियो, जसले आशाजनक ट्याks्कहरूको डिजाइनमा विभिन्न समाधानहरूको फाइदा र बेफाइदाहरूलाई विचार गर्‍यो। सम्मेलनमा ४६ टन र ४३ टन तौलका एम–२ र एम–३ नामका थप दुई आयोजनाको प्रदर्शन भइसकेको छ ।