35.000 यूरो अन्तर्गत सबै भन्दा राम्रो रियर-व्हील ड्राइभ खेल कारहरू - खेल कारहरू

स्पोर्ट्स कार रोस्टर ब्राउज गर्दै, मैले महसुस गरें कि € ३५,००० को दायरा भन्दा तल, त्यहाँ रियर-व्हील ड्राइभ च्याम्पियनहरु छन् जो व्यावहारिकता र टर्बो युग को बारे मा कुनै धिक्कार्दैनन्।

निसान ३370० जेड, माज्दा एमएक्स -५ र सुबारू बीआरजेडमा धेरै समान छन्: उनीहरु जापानी हुन्, उनीहरु रियर व्हील ड्राइभ, सीमित स्लिप डिफरेंशियल र स्वाभाविक रूपले एस्पिरेटेड इन्जिन छन्।

तिनीहरूले ठूलो ट्रंक वा पछाडिका यात्रुहरूको लागि जीवन सजिलो बनाउँदैनन् - निसान र सुबारुमा दुईवटा ग्नोमहरूले ठाउँ पाए पनि - तिनीहरूको लक्ष्य मुस्कान र मोटर वाहन आनन्दका क्षणहरू ल्याउनु हो।

समानताहरु को बावजूद, यी कारहरु को तीन डिजाइन दर्शन अधिक फरक हुन सकेन।

माज्दा Mh-5

नयाँ पुस्ता मा सानो Miata "न्यूनतम" को दर्शन जारी छ।

नयाँ २.० लिटर चार सिलिन्डर इन्जिन संग आकाश सम्पत्ति, माज्दा आफ्नो पूर्ववर्ती मा प्रेरणा को एक बिट लिएको छ, र यसको sleeker, अधिक आक्रामक लाइन यो एक नयाँ आभा दिन्छ। € २ .29.950। XNUMX ५० को एक सूची मूल्य मा, सानो मकड़ी रमाईलो को टन प्रदान गर्दछ।

तपाइँ देख्न सक्नुहुन्छ कि जापान मा औसत उचाई युरोपेली एक भन्दा फरक छ: यदि तपाइँ एक मीटर र अस्सी भन्दा अग्लो हुनुहुन्छ, यो साँच्चै गाह्रो गर्न को लागी एक उपयुक्त ठाउँ खोज्न को लागी गाह्रो हुनेछ, र तपाइँ छत मा बसेको जस्तो लाग्छ। एउटा कारको। , भित्र छैन। जे होस्, एक पटक तपाइँ यसलाई खाता मा लिनु हुन्छ, तपाइँ नियन्त्रणहरु को बीच एक सद्भाव पत्ता लगाउनुहुन्छ कि सबैभन्दा प्रसिद्ध खेलहरु को बीच मा दुर्लभ छ। मा संचालन motorized प्रत्यक्ष र संवेदनशील छ, र सधैं आवश्यक जानकारी प्रदान गर्दछ।

Mx-5 को पा wheel्ग्रा पछाडि, तपाइँ अचम्म लाग्नुहुनेछ कि स्टीरियो, जलवायु र सबै मनोरन्जनकारी स्टन्ट को लागी हो। यो निरपेक्ष सर्तहरु मा सब भन्दा छिटो कार होईन, तर यसको गियरबक्स पैंतरेबाजी को लागी धेरै रमाईलो छ र पेडलहरु यति राम्रो संग राखिएको छ कि तपाइँ अरु केहि गर्न को लागी आवश्यकता महसुस गर्दैनन्: तपाइँ पहिले नै तपाइँलाई चाहिने सबै चीज छ।

त्यहाँ कार पास गर्न को लागी पर्याप्त शक्ति छ, र सीमित पर्ची अंतर को लागी धन्यवाद, oversteer बिस्तारै र स्वाभाविक रूप देखि हुन्छ, लचीला फ्रेम र बरु नरम सदमे अवशोषक सेटिंग को लागी धन्यवाद सहित।

सुबारु बीआरजेड

BRZ सवारी ग्रह परिवर्तन भएको जस्तो देखिन्छ। दुई कारहरु को बीच अंतर २०० यूरो (सुबारू लागत ३०.१५० २.०० यूरो) छ र दुबै एक 200 सीसी चार सिलिन्डर इन्जिन छ। हेर्नुहोस् र रियर-पा wheel्ग्रा ड्राइव, तर त्यहाँ पा wheel्ग्रा पछाडि एक ठूलो अन्तर छ।

BRZ बोर्ड मा धेरै धेरै ठाउँ छ र तुरुन्तै एक अधिक पेशेवर कार रेसिंग ट्र्याक को लागी डिजाइन गरीएको जस्तो देखिन्छ। सवारी स्थिति धेरै राम्रो छ, र गियरबक्स MX-5 को शक्ति मा समान छ, तर अलि बढी यात्रा छ।

Il फ्रेम यो धेरै stiffer छ र स्टीयरिंग अधिक स्थिर छ। Mx-5 को विपरीत, जुन यसको सबै कम्पोनेन्टहरु संग सही सद्भाव मा छ, BRZ चेसिस को तुलना मा कमजोर को रूप मा भर मा आउँछ। २०० एचपी एक सानो सानो लाग्छ, र tachometer को रातो क्षेत्र को नजिक (लगभग 200 rpm) यो कठोरता को अभाव छ।

चार २०५mm टायर विनीत कर्षण प्रदान र कार स्टीयरिंग इनपुट को लागी उत्तरदायी बनाउन: मात्र उत्साह संग यो कोनहरु मा फ्याक्नुहोस् oversteer प्रेरित गर्न, तर तेस्रो गियर मा यो शक्ति जारी छैन जारी राख्न। अर्कोतर्फ, Torsen भिन्नता को लागी धन्यवाद, पाels्ग्राहरु लाई इच्छा मा उडाउन सकिन्छ।

बक्सर इन्जिन धेरै रमाईलो लाग्दैन, यो एक ठूलो ब्लेंडर जस्तै देखिन्छ र Impreza Sti को गायन गुणहरु बाट धेरै टाढा छ। वितरण पनि एक बिट सपाट छ र सधैं निलम्बन राखिएको हुनुपर्छ कार को गति उठाउन को लागी अनुमति दिन को लागी। तर BRZ ठीक छ किनभने यसको मामूली प्रदर्शन को मनोरञ्जन गरी रहेको छ: तपाइँ सधैं यो बाट धेरै भन्दा बाहिर प्राप्त गर्न को लागी प्रयास गर्नु पर्छ, छिटो र छिटो वक्र तोड्नु, र एक बिट को लागी ढिलो गर्दा पछाडि पछाडि खेल्दै।

निसान ३370० जेड

370Z फरक पेस्टबाट बनेको हो भनेर बुझ्नको लागि तपाईंले यसलाई साइडबाट मात्र हेर्नु पर्छ। यो अविश्वसनीय देखिन्छ कि यसको लागत मात्र €33.710 (अन्य दुईको तुलनामा €3.000 भन्दा बढी) किनभने - कम्तिमा कागजमा - यो फरक ग्रहमा छ।

अगाडि हुड अन्तर्गत लुकेको एक भव्य र बढ्दो दुर्लभ छ 6 सम्म V3,7 इन्जिन ३३० hp लीटर, जबकि जोर सख्ती रियर र म्यानुअल प्रसारण छ।

सीटहरु धेरै अधिक आरामदायक छन्, र यात्री डिब्बा टाढा सम्म सबै भन्दा धनी र यहाँ प्रदर्शन मा तीन सवारी को सबैभन्दा परिष्कृत छ। कार यति ठूलो छ कि यो धेरै भारी देखिन्छ कि यो वास्तव मा छ भन्दा। अनुहार मा 0-100 देखि 5,3 सम्म, जेड दुई अन्य दावेदारहरु (माजदा को लागी 7,3 र सुबारु को लागी 7,6) लाई सफा गर्दछ, तर निसान को लागी यसको फाइदा को लागी कच्चा शक्ति भन्दा बढी छ।

फ्रेम बिल्कुल सन्तुलित छ, यसको उत्कृष्ट वजन वितरण (५३% / ४%%) को कारण, र उत्कृष्ट कर्षण छ: उच्च शक्ति को बावजुद, यो यसको पूर्ववर्ती ३५० जेड जस्तै एक बहाव कार हैन, तर धेरै नरम र अधिक सभ्य छ। ...

जोर ईन्जिन यो एक हो कि सीटमा तपाइँ सवारी, तर इन्जिन शानदार थ्रोटल प्रतिक्रिया र मध्य दूरी टोक़ को प्रशस्त संग पुरस्कृत छैन। जे होस्, यो tachometer को शीर्ष मा एक सानो र अधिक नराम्रो सामान लिन्छ।

यदि माज्दा सडक मा उडिरहेको छ र सुबारु बाट बितिरहेको छ, जेड एक jackhammer जस्तै संभाल्न हुनेछ। यो अन्य दुई भन्दा धेरै धेरै पकड छ र गति यो सडकमा राख्न सक्नुहुन्छ अतुलनीय छ। स्वत: समानांतर म्यानुअल स्थानान्तरण अचम्मको छ र सधैं तपाइँको सबै भन्दा राम्रो एड़ी को औंला बाट राम्रो हुनेछ।

प्रत्येकलाई उसको आफ्नै

त्यसपछि कुन छनौट गर्ने? यो कठिन छ यी मिसिनहरु मध्ये एक संग गलत गर्न को लागी, र म यो कथन संग सावधान रहन चाहन्न, तर: यो स्वाद मा निर्भर गर्दछ। त्यहाँ निसान यो सेवा को सबैभन्दा माग छ, र अन्य दुई संग समान मूल्य को बावजुद, उपभोग, सडक कर र बीमा लगाईएको छैन; तर यो एक मात्र कार हो कि साँचो खेल प्रदर्शन (यो केमैन एस को रूप मा उस्तै शक्ति को बारे मा छ) एक उचित मूल्य मा प्रदान गर्दछ।

La Subaru и Mazda उनीहरु नजिक हुँदैछन्। पहिलो, उनको सन्देश "म काम गर्न को लागी तयार छु," geeks र ट्र्याक-दिन प्रशंसकहरु को एक दर्शक लाई आकर्षित गर्न निश्चित छ। उनी दुर्व्यवहार गर्न मन पराउँछन् र लत लाग्न सक्छन्।

Miata संग, तपाइँ रमाईलो गर्न को लागी छिटो जानु पर्दैन: यसको हल्का फ्रेम र मामूली शक्ति यो एक प्रशिक्षक को रूप मा रमाईलो बनाउन को लागी, र एक समूह मा सबैभन्दा अजीब ड्राइभि position्ग स्थिति को बावजुद, यो हो, विरोधाभासी, सबैभन्दा ती सबैको रमाईलो। स्थिति।