सबै भन्दा राम्रो सस्तो कारहरू
... र अष्ट्रेलियाका शोरुमहरूबाट बाहिर निस्कने सभ्य बजेट कारहरू।
2011 मा सस्तो अब एक भयानक टिन क्यान मतलब छैन; सुजुकी अल्टोको लागि $11,790 देखि निसान माइक्राको लागि $12,990 सम्म, त्यहाँ पाँचवटा पाँच-ढोका ह्याचब्याकहरूको छनोट छ जुन पहिलेभन्दा सुरक्षित, राम्रोसँग सुसज्जित र राम्रोसँग निर्मित छन्।
दस वर्ष पहिले, स्थानीय बजारमा सबैभन्दा सस्तो कारहरू $ 13,990 तीन-ढोका हुन्डाई एक्सेल र $ 13,000 Daewoo Lanos थिए।
त्यसयता, पेट्रोलको मूल्य ८० सेन्ट प्रति लीटरबाट $१.४० वा सोभन्दा बढीमा झरेको भए पनि, ACTU अनुसार, वास्तविक अष्ट्रेलियाको औसत आम्दानी २१% बढेको छ।
तर कारको मूल्य वास्तविक सर्तमा घटेको छ, बढेको प्रतिस्पर्धा, बलियो डलर र चीनबाट आउने नयाँ ब्रान्डका कारण।
अधिक महँगो कारहरू वा अधिकारीहरूले अनिवार्य रूपमा स्थिरता नियन्त्रण जस्तै टेक्नोलोजीले यी बजेट कारहरूलाई पहिले भन्दा बढी आकर्षक बनाएको छ।
मलेशियन निर्माता प्रोटोनले गत नोभेम्बरमा गत नोभेम्बरमा $ 11,990 S16 सेडानलाई प्यासेन्जर कार बजारमा लन्च गर्दै चीनबाट खतरनाक आक्रमणको सामना गर्दा खुद्रा मूल्यहरू घटाउने पहिलो हो।
अहिले सुजुकीले मूल्य निर्धारणमा अग्रता लिएको छ । (र प्रोटोन, यस वर्ष पछि सम्भवतः सस्तो मोडेल प्रतिस्थापन गर्न प्रतिक्षामा सीमित आपूर्तिहरूको साथ, S16 सँग त्यो तुलना गर्न सकेन।)
तिनीहरूका सबै प्रतिद्वन्द्वीहरूले नयाँ घरहरू फेला पार्छन्। जबकि समग्र अटोमोटिभ बजार सुस्त छ, 5.3% वर्ष-दर-वर्ष, यात्री कार बिक्री मात्र 1.4% घट्यो। मेको अन्त्यसम्म करिब ५५,००० हल्का सवारी साधनहरू बिक्री भएका थिए, जुन साना कारहरूपछिको दोस्रो ठूलो खण्ड र कम्प्याक्ट एसयूभी बिक्रीमा अगाडि छ।
सुजुकी अष्ट्रेलियाका महाप्रबन्धक टोनी डेभर्सले अष्ट्रेलियालीहरू बढी सहरीकरण र शहरी केन्द्रित भएका कारण विगत पाँच वर्षमा यात्रुवाहक कारको क्षेत्र नाटकीय रूपमा बढेको बताउँछन्।
सुजुकीका अनुसार कार खरिदकर्ताहरूलाई दुईवटा क्याम्पमा विभाजन गरिएको छ: ४५ वर्षभन्दा माथिका मानिसहरू दोस्रो कारको खोजीमा छन्, र २५ वर्ष मुनिका मानिसहरू विश्वविद्यालय र शहरी यातायातको खोजीमा छन्।
"कुन विकल्प कम अर्थव्यवस्था र सुरक्षा संग चार वा पाँच वर्ष पुरानो कार हो?" डेभर्स भन्छन्।
मान
आजकल तपाईले सस्तो कारमा किटको अचम्मको मात्रा पाउनु हुन्छ: पावर मिरर (अल्टो बाहेक सबैमा), वातानुकूलित, धेरै सुरक्षा सुविधाहरू, पावर विन्डोज (अगाडि मात्र, तर चेरीमा सबै चार), र गुणस्तरीय अडियो प्रणालीहरू।
त्यहाँ सस्तो र सबैभन्दा महँगो बीच मात्र $ 1200 छ, र पुनर्विक्रय मूल्य पनि धेरै नजिक छ।
गाडीको आयाम पनि धेरै हदसम्म समान छन्, शक्ति जस्तै। सबैभन्दा कम शक्तिशाली (Alto 50 kW) र सबैभन्दा शक्तिशाली (Chery 62 kW) बीचको भिन्नता बताउन तपाई मार्क वेबर हुनु आवश्यक छ।
माइक्राले ब्लुटुथ, USB इनपुट र स्टीयरिङ ह्वील अडियो नियन्त्रणको सन्दर्भमा जित्छ, तर यो सबैभन्दा महँगो पनि हो।
अल्टो सबैभन्दा सस्तो छ, तर यसले पावर मिररहरू बाहेक धेरै सुविधाहरू गुमाउँदैन। र थप $700 को लागि, GLX मा फग लाइट र मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू छन्।
प्रौद्योगिकी
हामीले परीक्षण गरेका चार सस्तो कारहरू डाउनसाइज इन्जिनको नयाँ युगका साथ आउँछन्। माइक्रा र अल्टोमा, यी तीन सिलिन्डर पावर प्लान्टहरू छन्। तीन-सिलिन्डर मोडेलहरू निष्क्रिय अवस्थामा थोरै नराम्रो थिए, तर यति किफायती कि तिनीहरूले शहरी कारहरूको भविष्यको लागि मार्ग सेट गरे। वास्तविक जीवन परिस्थितिहरूमा, शक्तिमा कुनै भिन्नताहरू निर्धारण गर्न गाह्रो थियो।
अतिथि परीक्षक विलियम चर्चिल भन्छन्, "यो अचम्मको कुरा हो कि यी तीन-सिलिन्डर मेसिनहरू हुन्।" "तिनीहरू तीनको लागि धेरै छिटो छन्।" कम प्रविधिको दृष्टिकोणबाट, Alto र Chery keyfobs मा लक र अनलक बटनहरू बीचको भिन्नता छुट्याउन गाह्रो छ, जबकि Micra ले एउटा खोज कार बटन थप्छ जुन गुनगुनाउँछ।
डिजाइन
पछिल्लो फेसलिफ्टमा यसको बग आँखा गुमाएका माइक्रा सबैभन्दा बढेको र कम से कम विचित्र देखिन्छ। यो पाङ्ग्रा आर्चहरूमा सानो खाली ठाउँहरू भएका पाङ्ग्राहरूमा पनि राम्रोसँग बस्छ।
हाम्रा पाहुना परीक्षण ड्राइभरहरू मध्ये एक, एमी स्पेन्सर भन्छिन् कि उनी चेरीको SUV-जस्तो रूप मन पराउँछिन्। यसमा स्लीक एलोय ह्वील र आकर्षक इन्टेरियर पनि छ।
सिटहरूमा समर्थनको कमी र केही विवरणहरू उत्तम नभए पनि चिनियाँहरूले केबिन स्पेस बढाउन आफ्नो बाटो छोडेका छन्। अल्टो र बारिना हेर्दा समान छन्। भित्र, दुबैमा आरामदायी र सहयोगी सिटहरू छन्, तर होल्डनको अन-बोर्ड कम्प्युटर सजिलैसँग पढ्नको लागि धेरै उथलपुथल र व्यस्त छ।
माइक्रामा उत्कृष्ट रियर लेग्रूम र बुट स्पेस भए तापनि चारवटा कारहरूमा केबिनको आयामहरू समान छन्, जबकि अल्टोमा सानो ट्रंक छ।
चेरीले ड्यासबोर्डमा यसको उपयोगी भण्डारण डिब्बाको लागि स्पेन्सरबाट अंकहरू पनि प्राप्त गरे।
उनी र सँगी परीक्षण स्वयंसेवक पेनी ल्याङ्गफिल्डले पनि भिजरहरूमा भ्यानिटी मिररको महत्त्वलाई नोट गरे। माइक्रा र बरिनासँग दुईवटा भ्यानिटी मिरर छन्, चेरीको एउटा यात्रु पक्षमा छ र अल्टोसँग एउटा ड्राइभर साइडमा छ।
सुरक्षा
Langfield ले ध्यान दिनुभयो कि सुरक्षा विचार गर्नुपर्ने सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण पक्षहरू मध्ये एक हो।
"सानो कारको बारेमा तपाईलाई सबैभन्दा बढी चिन्ता यही हो," उनी भन्छिन्।
तर सस्तो भन्नुको मतलब यो होइन कि तिनीहरू सुरक्षा सुविधाहरूमा स्किप गर्छन्। ती सबैमा इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण, एबीएस र इलेक्ट्रोनिक ब्रेक फोर्स वितरण छ।
चेरीमा डुअल फ्रन्ट एयरब्यागहरू मात्र छन्, तर बाँकी छवटा एयरब्यागहरूसँग आउँछन्।
अष्ट्रेलियाको नयाँ कार मूल्याङ्कन कार्यक्रमका अनुसार, चेरीको तीन तारा दुर्घटना रेटिङ छ, बारिना र अल्टो चार तारा छ, र माइक्राको अहिलेसम्म परीक्षण गरिएको छैन, तर डुअल फ्रन्ट एयरब्यागसहितको अघिल्लो मोडलमा मात्र थ्री-स्टार रेटिङ थियो। ।
ड्राइभ गर्दै
हामीले हाम्रा तीन युवा स्वयंसेवक चालकहरूलाई सहरको वरिपरि धेरै पहाडहरू र केही फ्रीवे क्रूजहरूको साथ छोटो यात्रामा लिएर गएका थियौं। चेरीले सिधा बाकसबाट बाहिर निस्कँदा अलिकति पीडा भोगे, केवल १५० किलोमिटर मात्र कभर गरे र तीमध्ये धेरैजसो परीक्षणमा थिए।
ब्रेकहरू अझै ल्यापिरहेको हुन सक्छ, तर तिनीहरू न्यानो नभएसम्म, तिनीहरू नरम महसुस गर्छन्। त्यसपछि तिनीहरू अलि कडा भए, तर अझै महसुस गरेनन्।
चेरी एयर कन्डिसनरको फ्यानमा घण्टी बज्ने आवाज पनि छ, जुन केही समयपछि हराउन सक्छ।
हामीले यो पनि याद गर्यौं कि तपाईंले क्लच भित्र पुस गर्दा यो अलिकति घुम्छ, यो अझै नयाँ भएको बेलामा थोरै टाँसिने थ्रोटललाई संकेत गर्दछ।
यद्यपि, चेरीले यसको उत्तरदायी र "द्रुत" इन्जिनको लागि सबै क्वार्टरबाट सकारात्मक समीक्षाहरू प्राप्त गरे। यद्यपि, ल्याङ्गफिल्डले उल्लेख गरे कि "यो उकालो लागि अलि सुस्त थियो"।
"मैले यो सस्तो कार हो भन्ने बारेमा सबै प्रचार सुनेको छु, तर यो मैले सोचे भन्दा राम्रो चलाउँछ," उनी भन्छिन्। स्पेंसर साउन्ड सिस्टमसँग खुसी थिए: "तपाईंले पावर अप गर्दा यो राम्रो छ।"
तर, उनी तुरुन्तै माइक्रासँग प्रेममा परिन्।
"मैले यो कारलाई पार्किङबाट बाहिर निकालेदेखि नै मन पराएको छु। यो एकदम छिटो छ। मलाई ठूला ऐना मन पर्छ। मलाई मन पर्छ कि ड्यासबोर्डले यसलाई केहि ठाउँ दिन्छ। यहाँ भीडभाड छैन।
उनले माइक्रा र सुजुकीमा सिटको उचाइ समायोजन पनि मन पराए: "यो छोटो मान्छेका लागि सहज छ।"
चर्चिल भन्छन् कि माइक्राको गेजहरू पढ्न सजिलो छ र स्टीयरिङ व्हील अडियो नियन्त्रणहरू सहज छन्।
"स्मूथनेस" लेङ्गफिल्डले शक्ति, परिवर्तन र सहजतालाई कसरी वर्णन गर्यो।
"उनीसँग राम्रो अडियो प्रणाली छ। रेडियो राम्रो र उच्च छ," उनी भन्छिन्, ट्रिपल जेमा भोल्युम बढाउँदै। उनलाई चौडा कपहोल्डरहरू पनि मनपर्छ।
Barina एक भरपर्दो, टिकाऊ र शक्तिशाली शहर कार हो। "ड्राइभिङ सजिलो छ, तर ड्यासबोर्डमा LCD स्क्रिन थोरै विचलित र धेरै व्यस्त छ," चर्चिल भन्छन्। Langfield सहमत छ, तर भन्छन्, "म निश्चित छु कि तपाइँ केहि समय पछि यसको बानी पर्नुहुनेछ।"
उनले "स्मूद गियरिङ" मन पराए तर यो "केही ठाउँहरूमा अलि अथक, तर तपाईंलाई आवश्यक पर्दा यसले किक गर्छ।"
सुजुकीले आफ्नो प्लक्की थ्री सिलिन्डर इन्जिनले सबैलाई चकित पारेको छ । "तपाईले उसलाई चाहानुहुँदा उसले बाहिर निकाल्छ। यो अधिक सहज र उत्तरदायी महसुस गर्दछ, "Langfield भन्छन्।
तर स्पेन्सर ट्रंक स्पेसको अभावमा विलाप गर्छन्। "यी जुत्ताहरूसँग कुनै सप्ताहन्तमा पैदल यात्रा हुनेछैन।"
चर्चिल भन्छन् कि स्थानान्तरण सजिलो थियो र क्लच गर्न सजिलो थियो। "सबैभन्दा सजिलो तरीका भनेको बस्नु र जानु हो।"
जम्मा
चेरी एक वास्तविक आश्चर्य हो। यो हामीले सोचेको भन्दा राम्रो छ र हामीले शैली, ध्वनि र शक्तिको लागि राम्रो समीक्षाहरू पायौं।
बरिना सुरक्षित, बलियो र भरपर्दो देखिन्छ, जबकि माइक्रा सबैभन्दा महँगो भए पनि सबैभन्दा परिष्कृत देखिन्छ। तर हामीले खेलाडीसँग सहमत हुनुपर्छ ।
हामीले चारै वटामा राम्रा र फरक बिन्दुहरू फेला पार्दा, हामी यस प्याकेजमा अग्रणीको रूपमा सुजुकीको तयारी र मूल्यको कदर गर्छौं।
Langfield को अन्तिम शब्द छ: "यी सबै कारहरू मेरो कार भन्दा राम्रो छन्, त्यसैले मसँग गुनासो गर्न केहि छैन।"
भोट गर्नुहोस्
पेनी लैङ्गफिल्ड: 1 भायोला, 2 माइक्रा, 3 बारिना, 4 चेरी। “मलाई ड्राइभिङमा मात्र आनन्द लाग्छ। तपाईलाई खेलौना होइन, वास्तविक कार चलाउने जस्तो लाग्छ।"
एमी स्पेन्सर: १ माइक्रा, २ अल्टो, ३ बारिना, ४ चेरी। "हरेक हिसाबले राम्रो कार। यसमा थोरै भण्डारण ठाउँ छ र हेर्न सजिलो छ र ड्राइभ गर्न सजिलो छ।"
विलियम चर्चिल: 1 viola, 2 barinas, 3 चेरी, 4 माइक्रो। "म यसमा प्रवेश गर्न सक्छु र मलाई ड्राइभ गर्ने बानी पर्दैन। ड्यासबोर्ड पनि प्रयोग गर्न सजिलो छ।"
सुजुकी अल्टो जीएल
लागत: $11,790
शरीर: 5 ढोका ह्याचब्याक
ईन्जिन: 1 लिटर, 3-सिलिन्डर 50kW/90Nm
ट्रान्समिसन: 5-स्पीड म्यानुअल (4-स्पीड स्वचालित विकल्प)
ईन्धन: 4.7 l/100 किमी; CO2 110 ग्राम/किमी
आयाम: 3500 mm (D), 1600 mm (W), 1470 mm (W), 2360 mm (W)
सुरक्षा: 6 एयरब्यागहरू, ESP, ABS, EBD
ग्यारेन्टी: 3 वर्ष / 100,000 किमी
पुन: बिक्री: 50.9%
हरियो मूल्याङ्कन: ५ तारा
सुविधाहरू: 14" स्टील रिम, A/C, सहायक इनपुट, पूर्ण आकारको स्टील स्पेयर, अगाडि पावर विन्डोज
बारिना स्पार्क सीडी
लागत: $12,490
शरीर: 5 ढोका ह्याचब्याक
ईन्जिन: 1.2 लिटर, 4-सिलिन्डर 59kW/107Nm
ट्रान्समिसन: प्रयोगकर्ता पुस्तिका 5
ईन्धन: 5.6 l/100 किमी; CO2 128 ग्राम/किमी
आयाम: 3593 mm (D), 1597 mm (W), 1522 mm (W), 2375 mm (W)
सुरक्षा: 6 एयरब्यागहरू, ESC, ABS, TCS
ग्यारेन्टी: 3 वर्ष / 100,000 किमी
पुन: बिक्री: 52.8%
हरियो मूल्याङ्कन: ५ तारा
सुविधाहरू: 14" मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, अगाडि पावर विन्डोज, वातानुकूलित, USB र Aux अडियो इनपुट, अटो हेडलाइटहरू, वैकल्पिक पूर्ण आकार स्पेयर टायर
चेरी J1
लागत: $11,990
शरीर: 5 ढोका ह्याचब्याक
ईन्जिन: 1.3 लिटर, 4-सिलिन्डर 62kW/122Nm
ट्रान्समिसन: प्रयोगकर्ता पुस्तिका 5
ईन्धन: 6.7 l/100 किमी; CO2 159 ग्राम/किमी
आयाम: 3700 मिमी (L), 1578 (W), 1564 (H), 2390 (W)
सुरक्षा: ABS, EBD, ESP, डुअल फ्रन्ट एयरब्यागहरू
ग्यारेन्टी: 3 वर्ष / 100,000 किमी
पुन: बिक्री: 49.2%
हरियो मूल्याङ्कन: ५ तारा
सुविधाहरू: 14" मिश्र धातु पाङ्ग्रा, पूर्ण आकारको स्टिल स्पेयर, वातानुकूलन, 4 पावर विन्डोज र ऐना।
निसान माइक्रा एसटी
लागत: $12,990
शरीर: 5 ढोका ह्याचब्याक
ईन्जिन: 1.2 लिटर, 3-सिलिन्डर 56kW/100nm
ट्रान्समिसन: 5-स्पीड म्यानुअल (XNUMX-स्पीड स्वचालित विकल्प)
ईन्धन: 5.9 l/100 किमी; CO2 138 ग्राम/किमी
आयाम: 3780 mm (D), 1665 mm (W), 1525 mm (W), 2435 mm (W)
सुरक्षा: 6 एयरब्यागहरू, ESP, ABS, EBD
ग्यारेन्टी: 3 वर्ष/100,000 3 किमी, 24 वर्ष XNUMX/XNUMX सडक छेउमा सहायता
पुन: बिक्री: 50.8%
हरियो मूल्याङ्कन: ५ तारा
सुविधाहरू: ब्लुटुथ, A/C, 14 "स्टील पाङ्ग्रा, फुल साइज स्टिल स्पेयर, सहायक प्रविष्टि, अगाडि पावर विन्डोजहरू
प्रोटोन C16 जी
लागत: $11,990
शरीर: सेडान 4-ढोका
ईन्जिन: 1.6 लिटर, 4-सिलिन्डर 82kW/148Nm
ट्रान्समिसन: प्रयोगकर्ता पुस्तिका 5
ईन्धन: 6.3 l/100 किमी; CO2 148 ग्राम/किमी
आयाम: 4257 mm (L) 1680 mm (W) 1502 mm (H), 2465 mm (W)
सुरक्षा: चालक एयरब्याग, ESC,
ग्यारेन्टी: तीन वर्ष, असीमित माइलेज, XNUMX/XNUMX सडक छेउमा सहायता
पुन: बिक्री: 50.9%
हरियो मूल्याङ्कन: ५ तारा
सुविधाहरू: १३" स्टिलका पाङ्ग्रा, फुल साइजको स्टिल स्पेयर टायर, वातानुकूलित, रिमोट सेन्ट्रल लकिङ, अगाडिको पावर विन्डोज
प्रयोग गरिएको कार विकल्पहरू
यदि तपाइँ प्रयोग गरिएको र व्यावहारिक चीज खरिद गर्दै हुनुहुन्छ भने ब्रान्ड नयाँ लाइट कारको लागि केहि विकल्पहरू छन्।
ती मध्ये, Glass' Guide ले 2003 Honda Civic Vi पाँच-ढोका ह्याचब्याकको म्यानुअल संस्करणहरू $12,200 मा, 2005 टोयोटा कोरोला एसेन्ट सेडान $ 12,990 मा, र माज्दा 2004 नियो (सेडान वा ह्याचब्याक) $3 को लागि सूचीबद्ध गर्दछ।
त्यतिबेला, सिभिकले प्रशस्त भित्री ठाउँ र आराम, ठोस प्रतिष्ठा, र डुअल एयरब्याग, एबीएस, र पावर विन्डोज र मिररहरू लगायतका उपकरणहरूको लामो सूचीबाट प्रभावित भयो।
Mazda3 लाईनअप आलोचकहरू र उपभोक्ताहरूसँग तत्काल हिट थियो, जसले शैलीलाई ब्रान्डमा फिर्ता ल्यायो। नियो एयर कन्डिसन, डुअल एयरब्याग, सीडी प्लेयर र रिमोट सेन्ट्रल लकिङको साथ मानक आएको थियो। टोयोटा कोरोला लामो समयदेखि कम्प्याक्ट कार वर्गमा भरपर्दो र भरपर्दो मोडेल भएको छ। 2005 संस्करणहरू डुअल एयरब्याग, एयर कन्डिसन, ABS र प्रमाणित विश्वसनीयताका साथ आएका थिए।
