दुबै संसारको सर्वश्रेष्ठ // ड्राइभिंग: कावासाकी निन्जा १००० एसएक्स
सामग्रीहरू
कावासाकी ती उत्पादकहरू मध्ये एक हो जसले नयाँहरू मात्र प्रस्तुत गर्दैन, तर लामो समयदेखि कक्षाहरूद्वारा स्थापित मोटरसाइकलहरूको ख्याल राख्छ। निस्सन्देह, हामी नवीनतम प्रविधिहरु को बारे मा बिर्सनु हुँदैन।
जबकि केहि निर्माताहरु पहिले नै खेल पर्यटन को अब क्लासिक वर्ग को बारे मा बिर्सिएको छ, अधिक र अधिक फैशनेबल "crossovers" प्रस्तुत, कावासाकी अझै पनी यसको बारे मा सोचेको छैन, र उनीहरु को लागी यो को लागी कुनै राम्रो कारण छैन। उनीहरुको Z1000 SX, जुन नयाँ निन्जा १००० SX स्पोर्ट्स टुरिंग मोडल को पूर्ववर्ती हो, यसको वर्ग मा सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने मोडेल मध्ये एक हो, र यो यकीनन द्विप मा समग्रमा सबैभन्दा धेरै बिक्ने मोटरसाइकल मोडेल हो।
तेसैले, हाम्रो पत्रिका को सम्पादकहरु स्लोभेनियाई आयातक को निमन्त्रणा को लागी धेरै खुशी संग प्रतिक्रिया दिनुभयो। DKS LLC दक्षिणी स्पेन मा न्यानो कर्डोबा पनि जनवरी मा अपेक्षित छ। क्रोएसियाली सहकर्मी, पत्रकार र DKS बाट श्री Sparl संग संचार को धेरै दिन पहिले सुखद स्पष्ट थियो, तर प्रश्न खुला रह्यो, वा तपाइँ पुरा तरिकाले पुनर्जीवित हुनुहुन्छ, केवल एक लीटर Z मा, वास्तव मा एक निन्जा परिवार सदस्यता को योग्य हुनुहुन्छ.
त्यसैले, नयाँ Z1.043 SX पछि, 1000 घन फुटलाई निन्जा 1000SX भनिन्छ। कावासाकीको SX संक्षिप्त नाम लामो समयदेखि खेलकुद टुरिङ बाइकहरूका लागि प्रयोग गरिँदै आएको छ, एउटा क्षेत्रमा कावासाकी राम्रो साबित भएको छ। २०२० निन्जा एसएक्सले नयाँ कम्पोनेन्टहरू, अपग्रेड गरिएका इलेक्ट्रोनिक्स, अझ सहज सञ्चालन, सुधारिएको एर्गोनोमिक्स र छिटो र लामो यात्रामा जीवनलाई अझ रमाइलो बनाउने समाधानहरूसहित वर्ष १००० मा प्रवेश गरेको छ।
एर्गोनोमिक्स - निन्जाहरू रेसर भन्दा बढी पर्यटक हुन्
सामान्यतया, भर्खरै सम्म, एक निन्जा एक मोटरसाइकल को लागी एक विशिष्ट स्पोर्टी सवारी र रेसिंग चरित्र प्रदान गरीएको छ, तर अब कावासाकी यस सम्बन्ध मा आफ्नो क्षितिज फराकिलो बनाएको छ। केहि समय को लागी अब, निन्जा आफ्नो डिजाइन लाइनहरु संग धेरै उदार भएको छ, विशेष गरी तल्लो वर्गहरुमा। तेसैले, यो कुनै आश्चर्य को रूप मा आउनु पर्छ कि निन्जा 1000 SX, पहिलो नजर मा, एक धेरै स्पोर्टी बाइक हो।
जे होस्, एक पटक तपाइँ निन्जा १००० एसएक्स को गोद मा कदम, यो स्पष्ट हुन्छ कि दुबै स्टीयरिंग ज्यामिति र एर्गोनोमिक्स को बाकी ट्रैक मा दौड को लागी भन्दा लामो यात्रा को लागी अधिक उपयुक्त छन्। ह्यान्डलबारहरु धेरै तल जाँदैनन् त्यसैले चालक एकदम सीधा बस्छ र घुँडाहरु पनि झुक्दैनन्। यसो गर्दा, दृश्यता footpegs मा भाग्छ, जुन मँ आराम को मामला मा धेरै कम सेट हुने अपेक्षा। तर यो मामला होइन। अर्थात्, क्रम मा pedals डामर को एक नमूना लिन को लागी, यो कम्तिमा पनी मा एक सानो भन्दा कम ५० डिग्री मा मोडिनु आवश्यक हुनेछ, र यो, मलाई विश्वास छ, कम से कम एक सामान्य सडक मा धेरै साहसी छ, यदि होईन। थोरै सामान्य ज्ञान भन्दा बाहिर।
मोटरसाइकलमा एक मात्र साँचो आसन भनेको खेलकुद मुद्रा हो भन्ने सोच्नेहरूले निन्जा 1000 SX बाट विश्राम लिन सक्छन् किनभने ट्याङ्कीको माथि पर्याप्त ठाउँ छ यदि चाहियो भने आरामसँग सुत्न सकिन्छ। धेरै चाँडै हेडलाइटहरू माथि उठ्छ चार चरण मा समायोजित windshield... एक सानो कौशल संग, झुकाव ड्राइभ गर्दा परिवर्तन गर्न सकिन्छ, तर उच्च गति मा छैन। त्यहाँ दुई windshield उपलब्ध छन् जुन मँ भन्छु हिम्मत उत्कृष्ट aerodynamically हो। परीक्षण बाइक मा, उनी साना थिए, तर उनी अझै पनी जान्दछन् कि कसरी सवार लाई कुनै विशेष मोड्ने बिना एक सुविधाजनक एयर पकेट मा प्राप्त गर्न को लागी। त्यहाँ व्यावहारिक रूप देखि हेलमेट र काँध वरिपरि 160 किलोमीटर प्रति घण्टा को गति मा कुनै अशान्ति छैन। जे होस्, कवच र विंडशील्ड को पछाडि लुक्न को लागी, तपाइँ प्रति घण्टा २२० किलोमिटर को गति मा "उड्नु" पर्छ।
निन्जा 1000 SX एक अत्यन्त गम्भीर खेल टोकर हो भन्ने दावीको समर्थनमा, यसले पनि मद्दत गर्दछ थोरै फराकिलो र मोटो प्याडेड सीटजो ड्राइभि of्ग को एक पूरा दिन पछि धेरै सहज साबित भयो। यात्रा को संभावना मूल मौलिक सामान को एक विस्तृत श्रृंखला, जो व्यक्तिगत रूप मा वा कारखाना प्याकेज को भाग को रूप मा चयन गर्न सकिन्छ द्वारा बृद्धि गरीएको छ।
प्रदर्शन, प्रदर्शन Tourer द्वारा Tourer
यस प्रकार, ग्राहक कुनै न कुनै तरीकाले आफ्नो मोटरसाइकल अपग्रेड गर्न सक्दछ यदि उसले तीन कारखाना किट मध्ये एक छान्छ। नाम को रूप मा सुझाव दिईएको छ, प्रदर्शन प्याकेज चिपकाएको मा विरोधी स्क्रैच टैंक संरक्षण, रंगाएको विंडशील्ड, फ्रेम सुरक्षा, रियर सीट कभर र पक्कै A समावेश गर्दछ।lacing बिना कार्प, जो तपाइँ दुई किलोग्राम द्वारा कुल वजन घटाउन अनुमति दिन्छ... टूरर संस्करण यात्रा प्याकेज एक विस्तारित विंडशील्ड, २ bag लिटर साइड केस संगै झोला, एक साधारण एक कुञ्जी सूटकेस संलग्न प्रणाली, एक नेभिगेसन उपकरण होल्डर, तातो पकड र एक TFT स्क्रीन रक्षक शामिल छ। तेस्रो र धनी प्रदर्शन Tourer दुबै को एक संयोजन हो।
इलेक्ट्रोनिक्स - घर मा सबै कुरा
पूर्ववर्ती, Z1000 SX, पहिले नै एक पूर्ण सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्स प्याकेज संग सुसज्जित थियो, र निन्जा 1000 SX को वर्तमान उत्तराधिकारी पनि समय संगै राखिएको छ। पूर्ण एलईडी प्रकाशक्रूज नियन्त्रण, KQS (कावासाकी द्रुत शिफ्टर) र, निस्सन्देह, एक आधुनिक संग र, मेरो राय मा, सबैभन्दा पारदर्शी र आँखा मनपर्ने TFT स्क्रीन, जो धेरै सहज, तार्किक र प्रयोग गर्न सजिलो छ। यो मूलतः दुई फरक ग्राफिक्स (मानक र खेल) र दुई मुख्य बिन्दुहरु, तर पक्कै यो हो अनुमति दिन्छ यो पनि कावासाकी अनुप्रयोग को माध्यम बाट स्मार्टफोन संग जोडिएको हुन सक्छ। यसले तपाईंलाई बैठक कोठाबाटै इन्जिन नक्सा सेटिङहरू परिवर्तन गर्न, ड्राइभिङ तथ्याङ्क र टेलिमेट्रीसँग खेल्न र ड्राइभिङ गर्दा कल, इमेल र सन्देशहरूसँग अद्यावधिक राख्न अनुमति दिनेछ। त्यहाँ अर्को स्वीटी छ - मेमोरी झुकाव सूचक - किनभने काउन्टर पछाडि हामी सबै नायक हुन सक्छौं।
यदि हामी एक पल को लागी सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्स मा बस्छौं, तब यो उपस्थिति लाई ध्यान दिन लायक छ बुद्धिमान ABS (KIBS), जो तपाइँ ब्रेक को संचालन नियन्त्रण गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, थ्रोटल लीभर, झुकाव, आदि को स्थिति को सम्मान सहित सहित। यो एक जड प्लेटफर्म को उपयोग गर्न को लागी अनुमति दिन्छ कि न केवल वर्तमान स्थिति को प्रबंधन गर्दछ, तर पनी अध्ययन र भविष्यवाणी विभिन्न सम्भावित परिदृश्यहरु अग्रिम र, पक्कै, उचित कारबाही लिन्छ। त्यहाँ कावासाकी को उन्नत तीन चरण विरोधी स्किड प्रणाली (KTRC), जसमा पहिलो चरण पर्ची नियन्त्रण को एक बिट को लागी अनुमति दिन्छ, र एक पूर्ण बन्द पनि सम्भव छ। KTRC स्वचालित रूपमा निर्णय गर्दछ कि कुन चरण चयनित इन्जिन फोल्डर अनुसार सक्रिय हुनेछ।
इन्जिन लोचमा एक च्याम्पियन हो, गियरबक्स र क्लच स्वर्ग हो
सिद्धान्त मा, homologation कार्ड को उपस्थिति आफ्नो पूर्ववर्ती को तुलना मा नयाँ मूल्य को लागी धेरै जोड्दैन। सबै आधारभूत प्राविधिक डाटा अपरिवर्तित रहन्छन्, र प्रदर्शन मतभेद व्यावहारिक रूपमा शून्य छन्, कम से कम कागजमा। दुबै टोक (१११ एनएम) र शक्ति (१४२ अश्वशक्ति) अपरिवर्तित रहे।तर यो टोक़ वक्र को क्षेत्र ईन्धन को खपत को रूप मा धेरै नयाँ छ।
यद्यपि सिद्धान्तमा यो एक धेरै सामान्य ड्राइभ एकाइ हो, परीक्षण को समयमा यो मोटरसाइकल मा सबै भन्दा उन्नत इन्जिन मध्ये एक हो कि बाहिरियो। लोचले नयाँ नाम पाएको छ भनी लेखेमा म कुनै पनि अतिरंजित छैन। कावासाकी लिटर चार सिलिन्डर... खैर, सम्भवतः, तथ्य यो हो कि सम्पूर्ण प्रसारण मोटर क्षमता को मामला मा अपेक्षाकृत छोटो पनि यस्तो सनसनीहरु लाई योगदान। यदि तपाइँ ती व्यक्तिहरु मध्ये एक हुनुहुन्छ जो धेरै धेरै स्विच गर्न मन पराउनुहुन्न, निन्जा १००० एसएक्स तपाइँ एक हातमा लुट्न सक्नुहुन्छ र तपाइँ उदारतापूर्वक अर्कोमा पुरस्कृत गर्नुहुनेछ। गियरबक्स यति राम्रो छ कि यो साँच्चै एक पाप को रूप मा यो प्रायः को रूप मा प्रयोग गर्न को लागी छैन, र त्यहाँ एक महान दुई स्थिति quickshifter पनि छ। इनाम मा रुचि राख्नेहरु को लागी, मलाई भन्न दिनुहोस् कि ईन्जिन को चिकनीपन र लोच को कारण, तपाइँ शान्त ढंगले र तनाव वा चेन को झट्का बिना 1000 आरपीएम भन्दा कम मा सार्न सक्नुहुन्छ, र तपाइँ भित्र र बाहिर पाउनुहुन्छ। कम्तीमा कुनाहरु एक गियर संग, वा हुन सक्छ दुई, उच्च हामी अन्यथा गरे हुन्थ्यो भन्दा। इन्जिन र ट्रान्समिसनको संयोजन एकदम सही छ, तर म पहिलोले लगभग 1.000 rpm छिटो स्पिन गर्न चाहन्छु, र दोस्रो कम्तिमा पाँचौं र छैटौं गियरहरू भन्दा अलि लामो होस्।
यदि, लेखिएको परिणामको रूपमा, निन्जा 1000 SX एक थकित मोटरसाइकल जस्तो देखिन्छ भने, म तपाईंलाई सुरक्षित रूपमा सान्त्वना दिन सक्छु, किनकि यसले लगभग 7.500 rpm मा यसको टोन र क्यारेक्टर एकदमै परिवर्तन गर्छ। यहाँ, निस्सन्देह, तपाईले 111 Nm टोकक र 142 "हर्सपावर" मा गणना गर्न सक्नुहुन्छ, जुन पर्याप्त छ, पछाडिको पा wheel्ग्रा बाट त्यो कर्षण लगभग कहिल्यै समाप्त हुन्छ।
यो बिल्कुल आश्चर्यजनक छैन, किनकि हामी कावासाकी मा ईन्जिन र प्रसारण को उत्कृष्ट सहजीवन को लागी प्रयोग गरीन्छ, तर निन्जा 1000 एसएक्स मा क्लच उल्लेख गर्न लायक पनि... यसको प्राविधिक डिजाइन रेसट्र्याक बाट सीधै आउँछ र एकै समयमा स्लिपेज रोक्छ जब छिटो र पछाडि पा wheel्ग्रा बन्द गर्दा downshifting। प्रणाली अब अपेक्षाकृत सरल छ एकपटक कसैले "यो बुझ्यो" र दुई cams (स्लिप अफसेट र सहायक अफसेट) को सिद्धान्त मा संचालित छ कि चलिरहेको सतह र कर्षण परिभाषित गर्दछ। सँगै वा छुट्टै बलात्कार... जब तपाइँ छिटो गर्नुहुन्छ, दुबै पकड र टेबलटप एक साथ तान्नुहोस्, क्लच डिस्क कम्प्रेसिंग। सँगै, यो स्वचालित मेकानिकल सर्वो प्रणाली को एक प्रकार को रूप मा कार्य गर्दछ, जो क्लच मा वसन्त लोड कम गर्दछ, कम स्प्रिंग्स को परिणामस्वरूप। क्लच लीभर नरम र अधिक उत्तरदायी छ।
विपरीत दिशा मा, त्यो हो, जब धेरै कम एक गियर को चयन अत्यधिक इन्जिन ब्रेकि causes को कारण हुन्छ, स्लाइडिंग क्याम क्लच बाट टाढा काम डिस्क सार्दछ, जो sipes मा दबाव कम र रिवर्स टोक कम गर्दछ। यो पछाडि पा wheel्ग्रा स्विंग र ड्राइभ ट्रेन, चेन र गियर हानिकारक बिना फिसलन बाट रोक्छ।
सवारी चलाउँदा
कावासाकी निन्जा १००० एसएक्स न केवल दौड र खेल-भ्रमण मोटरसाइकल को दुनिया को सबै भन्दा राम्रो संयोजन, तर यो पनि चार खुट्टा कार को एक प्रकार हो। इन्जिन नक्शा तपाइँ छनौट गर्नुहुन्छ कसरी तपाइँ यसलाई ठूलो प्रभाव संग ड्राइभ गर्नुहुन्छ। चार फोल्डरहरु उपलब्ध छन्: खेल, सडक, वर्षा र सवार। उत्तरार्द्ध चालक को व्यक्तिगत छनौट को लागी लक्षित छ र इन्जिन र सहायक प्रणाली संचालन को कुनै पनि संयोजन को अनुमति दिन्छ। यद्यपि सडक र खेल नक्शा सधैं सबै उपलब्ध इन्जिन शक्ति देखाउँछन्, जे होस्, वर्षा कार्यक्रम ११116 अश्वशक्ति को शक्ति घटाउँछ।'। जे होस्, सावधान रहनुहोस्: यदि तपाइँ ओभरटेक गर्न चाहानुहुन्छ संकेत गर्नुहुन्छ, मोटर इलेक्ट्रोनिक्स यो पत्ता लगाउनेछ र क्षणिक पनी ती "घोडाहरु" कि अन्यथा आराम चरणमा छन् रिलीज हुनेछ।
ध्यान दिईयो कि सडकहरु हामी पहिले निन्जा १००० SX मा चलाई मौसम र परिस्थिति (चिसो र कहिले काहिँ भिजेको डामर) को कारण सहित धेरै ध्यान र हेरचाह को आवश्यकता छ, मैले सोचे: सडक कार्यक्रम को सबैभन्दा तार्किक छनौट... यस प्रकार, इन्जिन को पूर्ण शक्ति उपलब्ध थियो, र दाहिने कलाई र टाउको को बीच एक सम्भावित छोटो सम्पर्क को घटना मा, इलेक्ट्रोनिक्स बचाव मा आए।
पहिलो गम्भीर सम्पर्क, जसको आधारमा तपाईले मोटरसाइकलमा विश्वास स्थापित गर्नुभयो, केहि किलोमिटर पछि मात्र भयो। यो चाँडै स्पष्ट भयो कि निन्जा 1000 SX एक फुर्तिलो र फुर्तिलो बाइक थियो। उत्कृष्ट चेसिसले तपाईंलाई कुनामा रेखा र गति समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ, र सबै कुरा राम्ररी ट्युन गरिएको छ। मानक Bridgestone Battlax Hypersport S22 टायर संग... उच्च गति मा पनि, असाधारण दिशात्मक स्थिरता एक धेरै हल्का crosswind संग महसुस भएको थियो। दिशाहरु परिवर्तन गर्न सजिलो छ, मात्र धेरै छिटो मा। सुरुमा मैले अगाडिको पा wheel्ग्रामा केहि चिन्ता देखे, तर हामी "स्वतन्त्र" भए पछि, मैले छिट्टै थाहा पाए कि मुद्रा सुधार संग, यो चिन्ता बिल्कुल गायब भयो। ब्रेक जबरजस्ती चार्ज गर्ने मोडेल जस्तै हो। २०० घोडाहरु संग H2 SX - यति उत्कृष्ट, सही खुराक संग।
मानक निलम्बन विशेष गरी प्रतिष्ठित मार्किंग घमण्ड गर्दैन, तर जे होस् यो एकदम सही छ। निलम्बन समायोज्य छ र आराम र एक खेल पर्यटन बाइक को लागी सटीक बीच सन्तुलन प्रदान गर्दछ, जबकि सवार सबै ड्राइविंग मोड मा टार्माक बाट पर्याप्त प्रतिक्रिया संग प्रदान गर्दछ। जे होस्, मलाई विश्वास छ कि सहायक प्रणालीहरु लाई उनीहरुको काम अझ राम्रो गर्न को लागी यदि उनीहरु लाई इलेक्ट्रोनिक सक्रिय निलम्बन द्वारा समर्थित थिए।
अन्तिम ग्रेड
यस मोडेलको साथ, कावासाकीले सबैभन्दा चाखलाग्दो मोटरसाइकल वर्गहरू मध्ये एक मात्र राखेन, तर किफायती मूल्य दायरामा एक अद्वितीय बजार स्थान पनि फेला पार्यो। Ninja SX 1000 एउटा बाइक हो जहाँ तपाईंले आफ्नो कपाल छुट्याउन आवश्यक पर्दैन किनभने कावासाकीलाई राम्रोसँग थाहा छ कि तिनीहरूले किन गरे। यदि तपाईंले मलाई सोध्नुभयो भने, Ninja 1000 SX छिटो र पर्याप्त छ, अन्यथा धेरै प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धीहरू "फोर्क" हुनेछन्।
