एलपीजी वा सीएनजी? कुन धेरै तिर्छ?
तथाकथित धेरै मोटरसाइकल चालकहरूले ग्यासका सवारीहरूलाई शङ्काको नजरले हेर्छन्, र कतिपयले घृणाका साथ पनि हेर्छन्। यद्यपि, यो परिवर्तन हुन सक्छ, किनकि परम्परागत इन्धनहरू महँगो हुँदै जान्छ र तिनीहरूको प्रयोगको लागत बढ्छ। पेट्रोल र डिजेल बीचको ठूलो भिन्नताले त्यसपछि रूपान्तरण ट्रिगर गर्नेछ वा शंकास्पद मोटर चालकहरूले मूल परिमार्जित कार किन्न विचार गर्नेछन्। यस्तो अवस्थामा, पूर्वाग्रहहरू एकै ठाउँमा जान्छ, र चिसो गणनाको जीत हुन्छ।
अहिले बजारमा एलपीजी र सीएनजी गरी दुई प्रकारका वैकल्पिक इन्धन प्रतिस्पर्धामा छन् । यसले सफलतापूर्वक एलपीजी चलाउन जारी राखेको छ। सीएनजी सवारी साधनको हिस्सा केही प्रतिशत मात्रै छ । यद्यपि, लामो समयसम्म अनुकूल इन्धन मूल्यहरू, नयाँ कारखाना-परिमार्जित कार मोडेलहरू, र परिष्कृत मार्केटिङद्वारा समर्थित सीएनजी बिक्री हालै अलिकति सुधार हुन थालेको छ। निम्न पङ्क्तिहरूमा, हामी मुख्य तथ्यहरू वर्णन गर्नेछौं र दुवै इन्धनका फाइदा र बेफाइदाहरू औंल्याउनेछौं।
एलपीजी
एलपीजी (लिक्विफाइड पेट्रोलियम ग्यास) तरल पेट्रोलियम ग्यासको लागि छोटो छ। यसको प्राकृतिक उत्पत्ति छ र प्राकृतिक ग्यास र तेल रिफाइनिङको निकासीमा उप-उत्पादनको रूपमा प्राप्त गरिन्छ। यो हाइड्रोकार्बनको मिश्रण हो, जसमा प्रोपेन र ब्युटेन हुन्छ, जुन कारमा तरल अवस्थामा भरिन्छ। LPG हावा भन्दा भारी छ, यो लीक भएमा जमिनमा खस्छ र रहन्छ, त्यसैले LPG मा चल्ने कारहरू भूमिगत ग्यारेजहरूमा अनुमति छैन।
परम्परागत इन्धन (डिजेल, पेट्रोल) को तुलनामा, एलपीजीमा चल्ने कारले उल्लेखनीय रूपमा कम हानिकारक उत्सर्जन उत्पादन गर्छ, तर सीएनजीको तुलनामा, १०% बढी। सवारी साधनहरूमा LPG को स्थापना सामान्यतया अतिरिक्त retrofits मार्फत पूरा गरिन्छ। यद्यपि, त्यहाँ कारखाना परिमार्जित मोडेलहरू पनि छन्, तर यी परिमार्जित एलपीजी सवारीहरूको कुल संख्याको एक सानो अंश मात्र प्रतिनिधित्व गर्छन्। सबैभन्दा सक्रिय फिएट, सुबारु, साथै स्कोडा र VW हुन्।
ग्यास स्टेशनहरूको घना नेटवर्क, साथै व्यावसायिक स्थापना र नियमित निरीक्षण सेवाहरूले तपाईंलाई खुशी पार्नेछ। रेट्रोफिटिंगको अवस्थामा, सवारी साधन (इन्जिन) एलपीजीसँग सञ्चालन गर्न उपयुक्त छ कि छैन भनेर जाँच गर्नुपर्छ। अन्यथा, इन्जिनका भागहरू, विशेष गरी भल्भहरू, सिलिन्डर हेडहरू (भल्भ सीटहरू) र सिलहरूको समयपूर्व पहिरन (क्षति) हुने खतरा हुन्छ।
LPG फ्लेरिङ्गमा रूपान्तरित सवारी साधनहरूलाई सामान्यतया अनिवार्य वार्षिक निरीक्षण गर्न आवश्यक हुन्छ। मेकानिकल भल्भ समायोजनको अवस्थामा, सही भल्भ क्लियरेन्स जाँच गरिनु पर्छ (प्रत्येक 30 किमी सिफारिस गरिएको) र तेल परिवर्तन अन्तराल 000 किमी भन्दा बढी हुनु हुँदैन।
औसतमा, खपत पेट्रोल जलाउँदा भन्दा लगभग 1-2 लीटर बढी छ। सीएनजीको तुलनामा एलपीजीको प्रचलन धेरै छ तर समग्रमा एलपीजीमा परिणत हुने सवारी साधनको संख्या भने यथावत छ । पूर्वधारणा, प्रारम्भिक लगानी र नियमित जाँचका अलावा त्यहाँ धेरै इन्धन कुशल डिजेल इन्जिनहरू पनि छन्।
LPG फाइदाहरू
- पेट्रोल इन्जिनको तुलनामा सञ्चालन लागतमा लगभग 40% बचत गर्दछ।
- अतिरिक्त कार पुन: उपकरणको लागि उचित मूल्य (सामान्यतया 800-1300 € को दायरामा)।
- ग्यास स्टेशनहरूको पर्याप्त घना नेटवर्क (लगभग 350)।
- रिजर्व डिब्बा मा ट्यांक को भण्डारण।
- पेट्रोल इन्जिनको तुलनामा, इन्जिन यसको उच्च ओक्टेन नम्बर (101 देखि 111) को कारणले अलि शान्त र अधिक सटीक चल्छ।
- डबल ड्राइभ कार - थप दायरा।
- क्रमशः पेट्रोल दहनको तुलनामा कम कालिको गठन। डिजेल।
- पेट्रोलको तुलनामा कम उत्सर्जन।
- पेट्रोल (धेरै बलियो दबाव पोत) को तुलनामा दुर्घटनाको घटनामा उच्च सुरक्षा।
- पेट्रोल वा डिजेलको तुलनामा ट्याङ्कीबाट इन्धन चोरीको जोखिम छैन।
LPG को बेफाइदाहरू
- धेरै मोटर चालकहरूको लागि, प्रारम्भिक लगानी उच्च देखिन्छ।
- पेट्रोलको तुलनामा खपत लगभग 10-15% बढी छ।
- पेट्रोलको तुलनामा लगभग 5% द्वारा इन्जिन पावरमा कमी।
- ग्यासको गुणस्तरमा भिन्नता र केही देशहरूमा विभिन्न फिलिंग हेडहरूको जोखिम।
- भूमिगत ग्यारेजहरूमा प्रवेश निषेध गरिएको छ।
- स्पेयर व्हील हराइरहेको एसीसी। सामान डिब्बा को कमी।
- ग्याँस प्रणालीको वार्षिक निरीक्षण (वा साइट कागजात अनुसार)।
- थप पुन: कार्यलाई थप बारम्बार र थोरै महँगो मर्मत (भल्भ समायोजन, स्पार्क प्लग, इन्जिन तेल, तेल सिल) आवश्यक पर्दछ।
- केही इन्जिनहरू रूपान्तरणका लागि उपयुक्त छैनन् - त्यहाँ केही इन्जिन कम्पोनेन्टहरू, विशेष गरी भल्भहरू, सिलिन्डर हेडहरू (भल्भ सिटहरू) र सिलहरूमा अत्यधिक पहिरन (क्षति) हुने जोखिम हुन्छ।
सीएनजी
CNG (कम्प्रेस्ड प्राकृतिक ग्यास) कम्प्रेस्ड प्राकृतिक ग्यासको लागि छोटो छ, जुन मूल रूपमा मिथेन हो। यो व्यक्तिगत निक्षेपहरूबाट वा औद्योगिक रूपमा नवीकरणीय स्रोतहरूबाट निकासीद्वारा प्राप्त गरिन्छ। यो ग्यासयुक्त अवस्थामा कारहरूमा खन्याइन्छ र विशेष दबाव भाँडामा भण्डारण गरिन्छ।
सीएनजीको दहनबाट हुने उत्सर्जन पेट्रोल, डिजेल र एलपीजीको तुलनामा निकै कम हुन्छ। LNG हावा भन्दा हल्का हुन्छ, त्यसैले यो जमिनमा डुब्दैन र छिटो बाहिर बग्छ।
सीएनजी सवारी साधनहरू सामान्यतया कारखानामा परिमार्जन गरिन्छ (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), त्यसैले त्यहाँ वारेन्टी र सेवा जस्ता अन्य सम्भावित अस्पष्टताहरूमा कुनै समस्या छैन। रेट्रोफिटहरू विरलै हुन्छन्, मुख्यतया ठूलो अग्रिम लगानी र महत्त्वपूर्ण सवारी साधन हस्तक्षेपको कारणले। त्यसैले अतिरिक्त रूपान्तरणको बारेमा सोच्नु भन्दा कारखाना संशोधन खोज्नु राम्रो हो।
महत्त्वपूर्ण फाइदाहरूको बावजुद, CNG को व्यापकता धेरै कम छ र LPG मा चल्ने सवारीहरूको संख्याको सानो अंश मात्र प्रतिनिधित्व गर्दछ। नयाँ कार (वा नवीकरण) मा उच्च प्रारम्भिक लगानी, साथै ग्यास स्टेशनहरूको धेरै विरल नेटवर्कलाई दोष दिनुहोस्। 2014 को अन्त्य सम्म, स्लोभाकियामा केवल 10 सार्वजनिक CNG भर्ने स्टेशनहरू थिए, जुन धेरै सानो छ, विशेष गरी छिमेकी अस्ट्रिया (180), साथै चेक गणतन्त्र (लगभग 80) को तुलनामा। पश्चिमी यूरोपका देशहरूमा (जर्मनी, नेदरल्यान्ड्स, बेल्जियम, इत्यादि) सीएनजी फिलिंग स्टेशनको नेटवर्क अझ सघन छ।
CNG को फाइदाहरू
- सस्तो सञ्चालन (एलपीजीको तुलनामा पनि सस्तो)।
- हानिकारक उत्सर्जन को कम उत्पादन।
- शान्त र निर्दोष इन्जिन सञ्चालन यसको उच्च ओक्टेन नम्बर (लगभग 130) को लागी धन्यवाद।
- ट्याङ्कहरूले चालक दल र सामानहरूको लागि ठाउँको आकारलाई सीमित गर्दैन (निर्माताबाट CNG सवारी साधनहरूमा लागू हुन्छ)।
- क्रमशः पेट्रोल दहनको तुलनामा कम कालिको गठन। डिजेल।
- डबल ड्राइभ कार - थप दायरा।
- पेट्रोल वा डिजेलको तुलनामा ट्याङ्कीबाट इन्धन चोरीको जोखिम छैन।
- साझा ग्यास वितरण प्रणालीबाट घरेलु फिलर भर्ने सम्भावना।
- LPG को विपरीत, भूमिगत ग्यारेजहरूमा पार्किङको सम्भावना छ - एक परिमार्जित एयर कंडीशनर सुरक्षित भेन्टिलेसनको लागि पर्याप्त छ।
- धेरै जसो कारहरू कारखानामा परिमार्जन गरिएका छन्, त्यसैले त्यहाँ कुनै रूपान्तरण जोखिमहरू छैनन् जस्तै LPG (भल्भ सिटहरू, आदि)।
CNG को बेफाइदाहरू
- केही सार्वजनिक सेवा स्टेशनहरू र धेरै ढिलो विस्तार दरहरू।
- महँगो अतिरिक्त नवीकरण (2000 - 3000 €)
- मूल पुनर्निर्मित सवारी साधनहरूको लागि उच्च मूल्य।
- 5-10% द्वारा इन्जिनको शक्ति घटाउनुहोस्।
- गाडीको कर्ब वजनमा वृद्धि।
- कम्पोनेन्टहरूको उच्च लागत जुन जीवनको अन्त्यमा प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
- पुन: निरीक्षण - ग्याँस प्रणाली को संशोधन (कार वा प्रणाली को निर्माता मा निर्भर गर्दछ)।
"ग्यास" कार बारे उपयोगी जानकारी
चिसो इन्जिनको अवस्थामा, गाडी एलपीजी प्रणालीमा सुरु हुन्छ, सामान्यतया पेट्रोल, र आंशिक रूपमा पूर्वनिर्धारित तापक्रममा न्यानो भएपछि, यो स्वचालित रूपमा जलिरहेको एलपीजीमा स्विच हुन्छ। कारण न्यानो इन्जिनबाट अतिरिक्त तातो हटाउने बिना पनि पेट्रोलको राम्रो वाष्पीकरण र इग्निशन पछि द्रुत इग्निशन हो।
सीएनजी ग्यासयुक्त अवस्थामा भण्डारण गरिन्छ, त्यसैले यसले एलपीजी भन्दा चिसो सुरुवातलाई धेरै राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ। अर्कोतर्फ, एलएनजी प्रज्वलित गर्न थप ऊर्जा चाहिन्छ, जुन कम तापक्रममा समस्या हुन सक्छ। तसर्थ, चिसो भन्दा कम तापक्रममा (लगभग -5 देखि -10 डिग्री सेल्सियस) मा जलिरहेको CNG मा रूपान्तरण गरिएका कारहरू सामान्यतया पेट्रोलमा सुरु हुन्छन् र चाँडै नै स्वचालित रूपमा CNG जलाउन जान्छन्।
लामो अवधिमा, एउटै पेट्रोलको लागि ट्याङ्कीमा 3-4 महिना भन्दा बढी रहनु अव्यावहारिक छ, विशेष गरी सीएनजी सवारीहरूका लागि जुन सामान्यतया पेट्रोलमा चल्न आवश्यक छैन। यसको आयु पनि हुन्छ र समयसँगै विघटन (अक्सिडाइज) हुन्छ। फलस्वरूप, विभिन्न निक्षेपहरू र गमले इन्जेक्टरहरू वा थ्रोटल भल्भलाई बन्द गर्न सक्छ, जसले इन्जिनको कार्यसम्पादनमा प्रतिकूल असर पार्छ। साथै, यस्तो पेट्रोलले कार्बन निक्षेपहरूको गठन बढाउँछ, जसले तेललाई तुरुन्तै विघटन गर्छ र इन्जिनलाई बन्द गर्छ। साथै, ट्याङ्कीमा ग्रीष्मकालीन पेट्रोल छ भने समस्या उत्पन्न हुन सक्छ र तपाईंले गम्भीर फ्रस्टमा यसलाई सुरु गर्न आवश्यक छ। यसैले, यो समय समयमा पेट्रोल चलाउन र ताजा ईन्धन संग ट्यांक "फ्लश" गर्न सिफारिस गरिएको छ।
बहु मनपर्ने
खरीद गर्दा, सावधानीपूर्वक दुवै ड्राइभ (पेट्रोल / ग्यास), कोल्ड स्टार्ट, मोड स्विचिङ परीक्षण गर्न आवश्यक छ र यदि तपाइँ अझै पनि इन्धन भर्ने विधि प्रयास गर्नुहुन्छ भने यो हानिकारक छैन। परीक्षणको सम्भावना बिना खाली ट्याङ्की (एलपीजी वा सीएनजी) भएको कार किन्नु हुँदैन भन्ने सिद्धान्त हो।
एलपीजी वा सीएनजीले सुसज्जित सवारी साधनले नियमित प्रणाली जाँच गर्नुपर्छ, जुन सवारी साधन निर्माताको कागजातमा निर्भर हुन्छ वा। प्रणाली निर्माता। प्रत्येक जाँचको नतिजा भनेको सवारी साधनको मालिकसँग हुनैपर्ने रिपोर्ट हो, जुन अन्य कागजातहरू (OEV, STK, EK, आदि) संगै दस्तावेज हुनुपर्छ।
सवारी साधनसँग प्राविधिक प्रमाणपत्र (OEV) मा दर्ता भएको LPG वा CNG प्रणाली हुनुपर्छ। यदि यो मामला छैन भने, यो एक अवैध पुनर्निर्माण हो र यस्तो वाहन कानूनी रूपमा स्लोभाक गणतन्त्र को सडक मा ड्राइभ गर्न को लागी अनुपयुक्त छ।
अतिरिक्त रूपान्तरणको मामलामा, ट्रंकमा ट्यांकको स्थापनाको कारण, कारको पछाडिको भाग बढी लोड हुन्छ, जसले पछाडिको एक्सल सस्पेन्सन, झटका अवशोषकहरू र ब्रेक लाइनिङहरूको केही छिटो पहिरनमा जान्छ।
विशेष गरी, तरल पेट्रोलियम ग्यास (CNG) जलाउनको लागि रिट्रोफिट गरिएका सवारी साधनहरूमा इन्जिनका केही कम्पोनेन्टहरू (मुख्यतया भल्भ, सिलिन्डर हेड वा सिलहरू) धेरै खसेको हुन सक्छ। कारखानाको पुनर्निर्माणको क्रममा, जोखिम कम हुन्छ किनभने निर्माताले दहन इन्जिनलाई तदनुसार परिमार्जन गरेको छ। व्यक्तिगत घटकहरूको संवेदनशीलता र पहिरन व्यक्तिगत हो। केही इन्जिनहरूले कुनै पनि समस्या बिना एलपीजी (सीएनजी) दहन सहन्छन्, र तेल प्रायः परिवर्तन हुन्छ (अधिकतम 15 किमी)। यद्यपि, तिनीहरूमध्ये केही ग्यास दहनको लागि बढी संवेदनशील हुन्छन्, जुन केही भागहरूको छिटो पहिरनमा प्रतिबिम्बित हुन्छ।
अन्तमा, वैकल्पिक इन्धनमा चल्ने दुई अक्टोभियाको तुलना। स्कोडा अक्टोभिया 1,6 MPI 75 kW - LPG खपत औसत 9 लिटर र स्कोडा Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG खपत औसत 4,3 kg।
| इन्धन | एलपीजी | सीएनजी |
| क्यालोरिफिक मान (MJ / kg) | 45,5 को बारेमा | 49,5 को बारेमा |
| इन्धन मूल्य | 0,7 € / l (लगभग 0,55 kg / l) | € 1,15 / किग्रा |
| प्रति 100 किमी (MJ) ऊर्जा चाहिन्छ | 225 | 213 |
| 100 किमी (€) को लागि मूल्य | 6,3 | 4,9 |
* मूल्यहरू औसत 4/2014 को रूपमा पुन: गणना गरिन्छ
