लोटस इभोरा एस स्पोर्ट्स रेसर: नयाँ पोर्श केम्यान एस - स्पोर्ट्स कारहरूको अंग्रेजी बोल्ने विकल्प

लोटस को भविष्य अनिश्चित र अस्थिर हुन सक्छ, तर अविश्वसनीय फरक यो हो कि एक वा दुई हात वर्निस चमकदार कालो संग वितरण गर्न सकिन्छ।

कुनै बखत Evora उनी धेरै चासो लाग्दैनन्। यो आंशिक रूपमा यसको असंगत रूप को कारण थियो (तर यो +2 कन्फिगरेसन र केहि उल्लेखनीय विवरण संग समायोजित गर्न को लागी आवश्यक छ), र आंशिक रूप बाट धेरै उदाहरणहरु को कारण (यदि शब्द "धेरै" गलत छ, त्यहाँ अझै पनी मानिसहरु छन् एक वरिपरि देखे) एक नरम पेस्टल रंग थियो।

जाहिर छ, यो जरूरी नराम्रो कुरा होइन। एक V6 3.5 इन्जिन संग एक Evora पनि टोयोटा 280 HP - यो एउटा सानो रकेट हो, त्यसैले यसको विवेकी उपस्थिति उपयोगी सहयोगी हुन सक्छ यदि तपाईं हतारमा हुनुहुन्छ र विचलित हुन चाहनुहुन्न भने, वा यदि तपाईं उत्कृष्ट गतिशीलताको आनन्द लिन चाहनुहुन्छ भने। फ्रेम जसले इभोरालाई इकोटी २०० win जित्न मद्दत गरे। तर एक हुन खेल कूप उच्च प्रदर्शन र बिल्कुल सस्तो छैन, कि चम्किलो र ग्लैमरस सडक बत्ती जस्तै सौन्दर्य एक थोरै underwhelming छ।

यी परिसरहरु लाई दिईएको छ, म एक को पा wheel्ग्रा पछाडि अनुभव बाट हैरान थिएँ Evora एस खेल दौड एक शनिवार बिहान Whitstable को मुख्य सडक तल। शायद सडक को बीचमा मात्र नग्न जस्टिन Bieber अधिक ध्यान पाउन वा मोबाइल फोन मा अधिक फोटो लिने थियो। यो सत्य हो, हामी EVO मा सामान्य को लागी प्रयोग गरीन्छ सुपरकारतर Evora को लागी, एक पटक धेरै कम-कुञ्जी, ध्यान को त्यो प्रकार को समात्न सक्षम हुनु एक वास्तविक मोड्ने बिन्दु थियो।

यो सम्भवतः यसको हड़ताली रातो र कालो पोशाक र यसको सुपरकार जस्तै छलावरण क्षमता को कारण हो। चश्मा आधारित, 350 hp संग Evora एस। र ४०० एनएम मानक संस्करण भन्दा धेरै स्पोर्टी वा रेसि is हो, जो पहिले नै २400० किमी / घन्टा सम्म पुग्छ र ५ सेकेन्ड भन्दा कम मा ०-१०० बाट छिटो हुन्छ। तर यसको नजर बाट, यो गलत हुनेछ। बाहेक livery, वास्तव मा, मानक Evora बाट मात्र फरक यो हो: मानक संस्करण को लगभग सबै विकल्पहरु मूल्य मा शामिल छन्। परिणाम एक तेज, sexier Evora हो कि आँखाहरु को माध्यम बाट अवशोषित गर्न सकिन्छ, र विकल्पहरु को मामला मा राम्रो थपिएको मूल्य संग। तर मलाई थाहा छैन यदि त्यो चमकदार नयाँ पोर्श केमैन एस, जो सस्तो तरीका बाट मेल खाने को लागी पर्याप्त छ।

लिवरी को आधार रंग को लागी, तपाइँ चार विकल्पहरु बाट छनौट गर्न सक्नुहुन्छ: रातो, सेतो, नीलो र गाढा खैरो। चमकदार कालो छत, अगाडि स्प्लिटर, साइड sills (जो पक्षहरु वरिपरि लपेटो र आवश्यक थियो) को लागी आरक्षित छ, पछाडि विसारक и मिश्र धातु पाels्ग्रा (अगाडि 19 बाट र पछाडि 20 बाट, लपेटिएको Pirelli PZero Corsa).

म भित्र रेकारो in छाला दृश्य रातो सिलाई संगै प्रभावशाली छन्, जस्तै दुई पछाडि सीटहरु छन् (यद्यपि उनीहरु आफ्नो आकार को कारण नाम को लायक नहुन सक्छ), जबकि ड्यासबोर्ड यो एक साबर प्रभाव कपडा संग कभर गरिएको छ, केहि फेरारी F40 को याद दिलाउने। यो सधैं Evora को Achilles एड़ी भएको छ मा सुधार गर्न को लागी एक पक्का प्रयास हो: आन्तरिक खराब हेरचाह। त्यहाँ गुणस्तर यो पक्कै बर्षहरुमा बढेको छ, तर त्यहाँ अझै पनी एक लामो बाटो तय गर्न बाँकी छ। त्यहाँ कुञ्जी उदाहरण को लागी, स्टार्टर अझै पुरानो फोर्ड ट्रान्जिट र जस्तै देखिन्छ मापन उपकरणहरू यो सबैभन्दा राम्रो छैन। इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम र नेभिगेटर धेरै सहज छैन (जो तथाकथित को हिस्सा हो अपडेट टेक्नोलोजी) र एक भयानक लीभर गति क्रोम प्लेटेड प्लास्टिकले मद्दत गर्दैन। तिनीहरू चिकना एल्युमिनियम बटनहरु को तुलना मा ठाउँ बाट बाहिर छन्, गियर घुंडी पनि एल्युमिनियम बाट बनेको छ, र नयाँ भित्री को कम्पन मुक्त भावना।

मैले पहिले भनेको थिएँ खेल रेसर छैन खेलकुद: ठीक छ, नजिकको निरीक्षण मा, धेरै त्यस्तो छैन। मा खेलकुद प्याकेज, सामान्यतया एक विकल्प को रूप मा, यहाँ मानक एक छ र समावेश छ खेल निकास, त्यसपछि छिद्रित डिस्क и खेल बटन जो थ्रोटल प्रतिक्रिया तेज र निकास वाल्व खुला राख्छ, आवाज गहिरो र कठोर बनाउँछ, rumblings र crackles संग। अन्तमा, त्यहाँ टेक प्याक छ, जो, नेभिगेटर को अतिरिक्त, एक सुधारिएको अडियो प्रणाली, रियर दृश्य क्यामेरा र निगरानी टायर दबाव को लागी एक डायल।

भित्र पस्न सजिलो छैन: यदि सिट पूर्ण रूपमा फिर्ता गरिएको छैन भने, तपाईंले ढोका र ड्राइभरको सिट बीचको साँघुरो खाडलमा आफ्नो खुट्टा प्राप्त गर्न राम्रोसँग लक्ष्य गर्नुपर्छ। एक पटक Recaro को हात मा, सबै कुरा धेरै घनिष्ठ र सहज हुन्छ, राम्रो संग। दृश्यता अगाडि र पछाडिको दृश्यता हेर्न को लागी पर्याप्त छ यदि यो तपाइँलाई ओभरटेक गर्ने कोशिश गरीरहेको छ। यदि यो सम्भव छैन भने ...

फोटोग्राफर डीन स्मिथ र म बीचबो हेड मा भेटे, ईस्टबोर्न नजिक। सटीक हुन को लागी, हामी Birling Gap Hotel मा भेट्नेछौं, जो क्षेत्र को सबै भन्दा राम्रो सडकहरु को एक को अन्त्य को चिन्ह लगाउँछ। यो डामर को एक साँघुरो र जादुई बेल्ट हो, ठाउँहरु मा टक्करहरु र बम्पहरु बाट भरीएको छ, जो आफैं मा एक हरियो मैदान बनाउन को लागी घुमाउरो छ, र त्यसपछि लगभग दुई किलोमिटर सीधा पट्टी मा बदलिन्छ होटल को अगाडि समाप्त हुन्छ। यदि यो एक सानो खण्ड हो, यो को बारे मा धेरै picky छ निलम्बन र यस्तो अस्थिर सतहहरु मा चरम नियन्त्रण को आवश्यकता छ, आउने ढलानहरु मा र रिम्स मोडिने क्षमता संग सानो craters मा।

तर को लागी लोटस पक्कै समस्या छैन। मा संचालन यो धेरै हल्का र तीखो छ र कुना प्रविष्टि धेरै तीखो छैन बनाउँछ, तर अर्कोतर्फ, यो धेरै सहि छ र यसको समीक्षाहरु यति शान्त र निर्णायक छन् कि उनीहरु सधैं तपाइँ समय र आत्मविश्वास दिनुहोस् अझ कडा मेहनत गर्न को लागी, एकै समयमा टाढा। धेरै प्वाल। मँ कल्पना गर्न सक्दिन कि अर्को कार कुनै पनी प्रकार को सडक मा यस्तो उच्च गति बनाए राख्न सक्षम छ, नियन्त्रण को एक जादुई संयोजन र सतहहरु को सबै प्रकार मा स्थिर पकड र एउटै तटस्थ आचरण संग।

टोयोटा V6 राम्रो मध्य दूरी मा पनि लाभ: यो वास्तव मा छिटो संग ड्राइभ गर्न को लागी सजिलो छ, एक छाप Evora को उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग र परिष्कृत द्वारा रेखांकित गरीएको छ। रियर मा V6 को आवाज पनि सुखद छ, तर कठोर छैन, र ब्रेक को शक्ति र प्रतिक्रिया पहिलो आउँछ। बाटो Evora उहाँ ब्यबस्थापन मा कम्प्याक्ट हेर्न को लागी प्रबन्ध गर्नुहुन्छ, उनी जिद्दी डामर संग जोडिएको छ र आफैलाई अनुग्रह र प्रगतिशीलता संग जान दिन्छ, यो एक चमत्कार हो। एक सीधा लाइन मा, यो धेरै छिटो जान्छ, र सबैभन्दा घुमाउरो र गाह्रो सडकहरुमा यो अपराजेय देखिन्छ।

र यी सबै, 1.436 किलो को बावजुद, तौल जो कोलिन चैपम्यान बरु असहज पाए। उनीहरु शायद धेरै बिस्तारै स्विच गर्न चाहँदैनन् जब तपाइँ हतार गर्न को लागी कोशिश गरीरहनु भएको छ, भले ही उनीहरु प्रयोग गर्न को लागी भन्दा धेरै सटीक छन्। बाहेक यी साना कमजोरीहरु बाट, Evora एक प्रतिभाशाली मन को उत्पादन जस्तै देखिन्छ। नयाँ पोर्श केमैन एस मात्र छिटो र निश्चित रूप मा अधिक पूर्ण र व्यावहारिक हुनेछ। र यो सस्तो पनि छ। तर बेजोड ह्यान्डलिंग र ह्यान्डलिंग संग एक उच्च प्रदर्शन अंग्रेजी कार को पा wheel्ग्रा पछाडि ध्यान पाउन को लागी देखी को लागी, Evora एसआर अद्वितीय र unrepeatable।