लोटस एलिस एस बनाम पोर्श बक्सस्टर: बाहिरी भावनाहरू - खेल कारहरू

बीच समानता पोर्श बक्सस्टर и लोटस एलिस लेआउट भन्दा धेरै टाढा जान्छ ईन्जिन, परिवर्तनीय र मूल्य किफायती (राम्रो, लगभग किफायती)। दुबैलाई नब्बे दशकको प्रारम्भमा कल्पना गरिएको थियो - दुबै निर्माताहरूका लागि कठिन समय - र 1996 को अन्तमा केही महिनाको अन्तरमा तिनीहरूको आतिशबाजी डेब्यू गरे।

पोर्शले खुलेर स्वीकार गरे कि बक्सस्टरले कम्पनी बचायो, वा कम से कम नगद कार को लागी कर आधार राखियो कि अब स्टटगार्ट को Cavallina छ। यसको विपरीत, Elise को अविश्वसनीय सफलता Hethel आर्थिक रूप मा सुरक्षित राख्न को लागी पर्याप्त थिएन, भले पनि लोटस कारहरु को लागी यसको योगदान निर्विवाद छ, र विश्व को लागी वाहन गतिशीलता को महत्व प्रदर्शन मा यसको मौलिक भूमिका।

तिनीहरूमध्ये धेरै छन्, र पहिलो प्रयोग गरिएका मूल्यहरू यति किफायती मूल्यहरूमा, कि हामी लगभग हरेक दिन कम्तिमा एउटा ट्र्याक हेर्न बानी परेका छौं। मलाई शंका छ कि पोर्श र लोटसले निकट भविष्यमा यी दुई आइकनहरूको डेब्यूलाई घेरिएको उन्मादलाई पुन: उत्पादन गर्न सक्षम मोडेल जारी गर्न सक्षम हुनेछन्। यद्यपि नयाँ Boxster 2.7 को आगमन र धेरै परिमार्जित Elise S 2012 को हाइलाइटहरू मध्ये एक हो जुन हामी EVO मा हेरिरहेका छौं।

हाम्रो परीक्षण पढाइ मा पोर्श कार जीबी मुख्यालय को यात्रा संग शुरू हुन्छ, जहाँ Boxster हाम्रो पर्खाइमा छ। यो २.2,7 लीटर र २265५ एचपी को क्षमता संग एक आधारभूत संस्करण हो। एक छ गति मैनुअल गियरबक्स र लगभग 9.000 यूरो को एक विकल्प लागत संग। सहित अनुकूली PASM dampers१ inch इन्च पाels्ग्रा S, पोर्श टोक़ भेक्टरिंग प्रणाली (PTV) सीमित पर्ची विभेद, नेभिगेटर, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स र कालो छाला भित्री। यी सबै ग्याजेटहरु संग, कि around 60.000 को आसपास छ।

EVO मा, हामी पहिले नै यो तेस्रो पुस्ता Boxster गर्न को लागी धेरै सुधार को बारे मा धेरै कुरा गर्यौं। त्यसैले म तिनीहरूलाई दोहोर्याउने छैन। यो भन्न को लागी यो अधिक छ हल्का (यो ठूलो भए पनि), छिटो, अधिक सटीक र अधिक कुशल। साथै, यो साँच्चै सुन्दर छ Carrera जीटी र 918 स्पाइडर विषयवस्तु, साथै केहि नयाँ विवरण को फ्यूजन को लागी धन्यवाद।

घाम चम्किरहेको छ, र यदि एक राजमार्ग मेरो लागी पर्खिरहेको छ, र एक राम्रो देश सडक छैन, म छत भत्काउने निर्णय गर्छु। खोल्नुहोस् वा बन्द गर्नुहोस् बिजुली हुड यो एक धेरै छिटो पैंतरेबाजी हो: मात्र बटन थिच्नुहोस्, तपाइँ कुनै पनी विंडशील्ड हुक संग फिडल गर्न को लागी छैन। आन्तरिक, सीटहरु, ढोका प्यानल र ड्यासबोर्ड को लागी वैकल्पिक छाला असबाब संग, आकर्षक र उच्च गुणस्तर को छ। यो एक धेरै पेशेवर वातावरण र कार को मूल्य माथि छ।

Il ईन्जिन यो स्पिन गर्न मनपर्छ र एक सुखद आवाज छ, जबकि तेज थ्रोटल प्रतिक्रिया र ऊर्जावान निकास ध्वनि हरेक तरीका मा प्रीमियम अनुभूति बढाउँछ। Six स्पीड म्यानुअल गियरबक्स चुस्त र 991's को सात स्पीड गियरबक्स भन्दा सटीक छ, र जब एक चिकनी र हल्का क्लच संग संयुक्त, तपाइँ सही बक्स बाहिर Boxster ड्राइभ गर्ने शक्ति दिन्छ।

नयाँ Boxster १.३1.385५ किलोग्राम यसको पूर्ववर्ती भन्दा हल्का छ, र यो निश्चित रूप बाट शक्ति र शक्ति मा वृद्धि गर्न योगदान गर्दछ। пара २.2.7 फ्लैट छ बाट, यदि तपाइँ तुरुन्तै बुझ्नुहुन्छ कि, यसको जीवन्तता र चपलताको बावजुद, पोर्श शब्द को सख्त अर्थ मा छिटो छैन। साउन्डट्र्याक राम्रो छ, तर यदि तपाइँ एक M3 E46 वा फोकस आरएस को भुक्न को लागी प्रयोग गरीरहनुभएको छ, यो तपाइँ goosebumps, विशेष गरी एक सीधा लाइन मा दिनेछैन।

तर त्यहाँ यो नयाँ Boxster को बारे मा बाध्यकारी केहि छ। यो सानो विवरण को लागी तल सोचेको छ र सामान ठाउँ को धेरै छ, त्यसैले तपाइँ एक खेल दुई सीट को रोमांच को अनुभव गर्न को लागी बलिदान गर्न को लागी छैन। पुरानो Boxster यी सबै गुणहरु को रूप मा राम्रो संग थियो, तर नयाँ संस्करण एक नयाँ स्तर को लागी शोधन र गुणस्तर लिन्छ। तपाइँ भोलि बिहान पर्खनु पर्छ कि यो गतिशीलता मा अझ राम्रो छ कि छैन पत्ता लगाउन को लागी, तर यी पहिलो किलोमिटर द्वारा न्याय, यो मलाई लाग्छ कि यो पोर्श लाइनअप मा सबै भन्दा पूर्ण कार हो।

विकास को 15 वर्ष मा, लोटस Elise धेरै प्रदर्शन र मूल्य (आधार Elise € 48.950, लगभग ,2.000 8.000 पोर्श भन्दा कम लागत) मा Boxster को नजिक आइसकेको छ। यो पत्ता लगाउन को लागी एक वास्तविक आश्चर्य को कुरा थियो कि कमल पोर्श को तुलना मा थोरै कम लागत छ, तर के मलाई सबैभन्दा धेरै चोट लाग्यो शीर्ष मोडेल मा विकल्प को अविश्वसनीय मात्रा मा हामी परीक्षण गरीरहेका थियौं। XNUMX यूरो विकल्प को हिस्सा हो यात्रा प्याकेज (छाला असबाब, soundproof प्यानल, आइपड कनेक्टिविटी, कप होल्डरहरु र क्रूज नियन्त्रण सहित), खेलकुद प्याकेज (stiffer Bilstein खेल झटका, लाइटर मिश्र धातु पाels्ग्रा र अधिक आरामदायक खेल सीटहरु संग) कालो शैली प्याकेज (कालो मिश्र धातु पाels्ग्रा र कालो रियर विसारक), वातानुकूलन र सुन्तला पोशाक।

पहिया पछि पहिलो 5 मिनेट Boxster र Elise को बीच महत्वपूर्ण अंतर बुझ्न को लागी पर्याप्त छ। भोलिपल्ट बिहान, स्टीफन डोबी एक पोर्श किन्ने निर्णय गरे, त्यहाँ आफ्नो झोलाहरु राख्न ड्यासबोर्ड खोल्छन्, त्यसपछि बोर्ड मा जान्छ, बिजुलीको छत तल र नेभिगेटर मा अर्को गन्तव्य (Crickhowell) को बिन्दु, जबकि म अगाडि आश्चर्य छ। कार। एलिजा। यो घाम लागेको छ र म छत हटाउन चाहन्छु, तर मलाई थाहा छैन यदि मसँग पर्याप्त समय छ कि यो अलग गर्न को लागी, यसलाई जोड्नुहोस् र सामान संगै पछाडि डिब्बा मा राखीयो (यस प्रकार ल्यापटप अगाडिको सीट मा सार्दै) ) डोबी र फोटोग्राफर म्याक्स द आइरिस अघि हतार, मलाई धुलो को बादल मा छोडेर।

एक नेभिगेटर बिना (र एक नक्शा बिना पनि), मँ पनि अन्धो Cheltenham गर्न को लागी प्रयास गर्दैन, त्यसैले मँ छत छ जहाँ यो छ, मँ एल्युमिनियम फ्रेम स्पार्टन ककपिट कि एलिसे ट्रेडमार्क छ मा पर्ची, र पार्श पछ्याउन । यो Elise भित्र हुन को लागी एक खुशी हो: अधिक इमर्सिभ र एक पोर्श भन्दा कम परम्परागत, र यदि कोहनी र घुँडा ककपिट को तीक्ष्ण कोनेहरु को पृष्ठभूमि मा धेरै सहज छैन, कमल मा वातावरण घनिष्ठ र स्पोर्टी रहन्छ।

Boxster ड्राइभिङको पहिलो 5 मिनेट जस्तै, एलिसमा पहिलो केही किलोमिटर निश्चित रूपमा स्वर्ग होइन, तर तिनीहरूले तपाईंलाई वास्तविक संसारमा कार चलाउन कस्तो लाग्छ भनेर महसुस गराउँदछ। एलिस बिना कुनै अवरोध माइल जान्छ, तर यो स्पष्ट छ कि यदि तपाइँ लोटस चलाउन चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ क्लासिक बक्सस्टर मालिक भन्दा धेरै कडा आटाबाट बनाइनु पर्छ। IN संचालन सहायता बिना यो सार्न सजिलो छ, तर एक ढिलो गति मा राम्रो मांसपेशिहरु र आवश्यक छ हल्ला सडक र हावा एक पोर्श मा भन्दा धेरै बलियो महसुस गरीन्छ। स्वर्ग को खातिर को लागी, यो तपाइँ कल गर्न बाट रोक्नुहुन्न जब तपाइँ जानुहुन्छ, अनुपस्थिति सहित ब्लुटुथ मन परिवर्तन गर्नुहोस्। केहि गम्भीर छैन, तर संग ट्रंक सीमित, सबै छत कठिन ह्यान्डल गर्न र अतिरंजित शोर धैर्य र केहि बलिदान को एक धेरै आवश्यक छ।

अन्त मा छत हटाउन को लागी एक छोटो ब्रेक पछि, हामी छिटो र अधिक रोचक सडकहरु मा ड्राइभ। यहाँ कमल यसको तत्व मा छ। सबै निराशा र छुटेको फोन कल बाट ध्यान भ music्ग र संगीत स्निपेट र टुक्राहरु सुन्ने घाम मा हिउँ जस्तै पिघल र तपाइँको सबै इन्द्रियहरु कब्जा गरीन्छ जब तपाइँ सडक मा यो रमाईलो सानो स्पोर्ट्स कार चलाउनुहुन्छ कि अन्त मा न्याय र एक लुकाउने दृश्य संग।

चार सिलिन्डर टोयोटा Elise कहिल्यै विशेष गरी करिश्माई भएको छैन, तर कम्प्रेसर संग 2ZR-FE को यो संस्करण मा यो Elise SC (२५० एनएम सम्म बढ्दै) भन्दा बढी टोक़ छ। मा खपत यसको सट्टामा, उत्सर्जन कम छ: १175५ g / km मा, Elise १ 192 २ g / km बक्सस्टर भन्दा राम्रो प्रदर्शन गर्दछ। सुपरचार्जर को पुन: डिजाइन पछि, यो अब एक कम घोर सीटी छ र तपाइँ अधिक इन्जिन ध्वनि को आनन्द उठाउन सक्नुहुन्छ, जो उच्च revs मा VTEC शैली मा प्रवर्धित छ। इन्जिन प्रदान गर्दछ शक्ति अधिकतम (220 HP) 6.800 rpm मा, तर कम्प्रेसर यो midrange अधिक पर्याप्त बनाउँछ, टोक़ मात्र 4.800 आरपीएम मा शिखर संग। यसको बार्किंग, हम संग मिश्रित छ, तल छत संग अलिकति नरम छ र यो सानो खेल कार को लागी एकदम सही ध्वनि हो।

एलिसले विगत १५ बर्षमा केहि पाउन्ड राखेको छ (जस्तै हामी सबै, अर्कोतर्फ), तर अझै पनी एक टन मुनि हुनुहुन्छ र फुर्तीलो र छिटो हुनको लागी ०.१०० लाई ४.15 सेकेन्ड मा दस्तक दिन को लागी धकेलिएको छ। मध्यवर्ती गियर मा पागल। यो सधैं तुरुन्तै overtaking पूरा गर्न को लागी कुनै पनि गियर मा सही किक छ जस्तो देखिन्छ, तर एकै समयमा, यो चिल्लो र खुला र छिटो सडकहरुमा आराम छ।

एलिसको बारेमा सबैभन्दा राम्रो कुरा प्रतिक्रियाको स्पष्टता र सटीकता हो जसको साथ यसले सीमामा पनि दिइएको प्रक्षेपणलाई पछ्याउँछ। योकोहामा एडभान्स प्रयोग गर्न यति सजिलो छ कि धेरै कुनामा तपाईले आफ्नो नाक घुमाउनको लागि स्टेयरिङ ह्वील छोउनुपर्छ। यो धेरै रमाइलो छ कि यो लत छ र तपाईंलाई सफा र केन्द्रित ड्राइभिङ शैली राख्न अनुमति दिन्छ। जब तपाइँ पछि ब्रेक लगाउन सुरु गर्नुहुन्छ र छिटो र छिटो कुनामा पुग्नुहुन्छ, तपाइँ जादुई क्षेत्रमा प्रवेश गर्नुहुन्छ जहाँ कार कुनाहरू बीच नाचिरहेको देखिन्छ।

Il oversteer यो कहिल्यै एक समस्या छैन, उत्कृष्ट स्थिरता प्रणाली को लागी धन्यवाद र सन्तुलित वजन वितरण, कर्षण र टोक़ को लागी धन्यवाद। यदि तपाइँ इलेक्ट्रोनिक्स लाई पूर्ण रूपमा बन्द गर्नुहुन्छ, भिन्नता खुला भित्री पछाडिको पा wheel्ग्रा skidded गर्न अनुमति दिन्छ। पछाडि मात्र थ्रोटल खोल्दा मात्र उछाल, तर यो पनि ब्रेक, जब यो सबैभन्दा कडा कोने मा understeer बेअसर गर्न को लागी प्रबन्ध गर्दछ।

I ब्रेकहरु यो ठेठ कमल हो: प्रगतिशील र रैखिक, शक्तिशाली र लचीला। मा पेडल उनीहरु एक एड़ी को औंला मा काम गर्न को लागी सही स्थिति मा छन्, र यदि तपाइँ राम्रोसँग क्यालिब्रेटेड शिफ्ट अधिसूचनाहरु सुन्नुहुन्छ, तपाइँ निकास बाट राम्रो पपहरु लाई हटाउन सक्नुहुन्छ। यस्तो चुनौतीपूर्ण र रमाईलो सडकहरुमा, Elise एस एक सनसनी बनाउँछ।

बक्सस्टरमा प्रवेश गर्दा म अझै पनि रोमाञ्चित छु। हिजो, पोर्श प्रयोग गर्नु अघि, मैले BMW 502d को साथ मेरो टाउको गुदगुदी गर्न गालको पाङ्ग्रा पछाडि केही घण्टा बिताएँ। र उहाँको तुलनामा, निस्सन्देह, बक्सस्टर मलाई अझ कम्पैक्ट र निर्णायक लाग्थ्यो। तर पाङ्ग्रा पछाडि केही कडा घण्टा पछि, एलिस बक्सस्टर एकदम ठूलो देखिन्छ। यसले सडक भर्छ, र तपाइँ यसलाई विशेष गरी कुनाहरूको श्रृंखलामा याद गर्नुहुन्छ, जहाँ प्रक्षेपण लगभग अनिवार्य छ। वि संचालन तब यो एक सानो निष्क्रिय छ (यो बिजुली हो, मलाई थाहा छ), भले ही यो पहिलो तरीकाले यस्तो लाग्दैन। यो पावर स्टीयरिंग प्लस संग 911 ११ को तुलनामा एक मुद्दा को कम छ, तर पुरानो हाइड्रोलिक स्ट्रट बाट टुक्रापन को एक सानो भावना छ। स्वर्ग को खातिर को लागी केहि गम्भीर छैन, तर यो प्रमाण हो कि पोर्श अब सबै भन्दा राम्रो पावर स्टीयरिंग छ।

तत्काल एक्सेलेरेशन को कमी पनि निराशाजनक छ, तर समय संगै, तपाइँ लामो यात्रा गियर र कम भौंकने इन्जिन को कारण गति मा क्रमिक र सूक्ष्म वृद्धि को सराहना गर्न शुरू गर्नुहुन्छ। टोक़ खराब छैन, ४280५० र ,५०० आरपीएम को बीच २4.500० एनएम को शिखर संग, त्यसैले यदि तपाइँ नियन्त्रण मा गति राख्नुहुन्छ, तपाइँ यसको प्रदर्शन को अधिकतम बनाउन सक्नुहुन्छ। पोर्श १०० सेकेन्ड मा ० किमी / घन्टा को गति, जो यसको श्रेणी को लागी एकदम सही छ, र ५.6.500 किमी / घन्टा को एक शीर्ष गति छ।

PASM र लचिलो डिजाइन को लागी धन्यवाद, पोर्श पानी जस्तै विभाजन हो कि लोटस खेल पैक निलम्बन मिस याद गर्दछ। यसको मतलब Boxster अधिक निर्मित छ, तर कम आक्रामक, कम खेल पैक निलम्बन संग सम्बन्धित छ। डामर र तपाइँ र सडक को बीच एक फिल्टर को रूप मा राख्छ। यसको प्रतिक्रिया कम प्रत्यक्ष छ र त्यहाँ केबिन मा कम ढलानहरु, टक्करहरु र क्षतिग्रस्त tarmac को कारण कम शोर छ। यो एक स्की दस्ताने संग सवारी जस्तै हो।

दुबै कारहरु आत्मविश्वास देखाउँछन्, पनी सबैभन्दा गाह्रो वा अज्ञात सडकहरुमा, तर बिभिन्न तरीकाले देखाउँछन्। Elise एस एकाग्रता र सरासर गति मनपर्छ, त्यसैले यदि तपाइँ सावधान हुनुहुन्न, तपाइँ सास फेर्न पनि बिर्सने जोखिम। बक्सस्टर, अर्कोतर्फ, कम Banzai दृष्टिकोण लिन्छ। उहाँ एक शानदार मुद्रा, धेरै शक्तिशाली ब्रेक र अधिक छ। क्याप्चर तर, लोटसको विपरीत, यो केवल 80 प्रतिशत सम्म प्रयोग गरिएको छ, बक्सस्टरले त्यो सीमालाई ह्यान्डल गर्न नसक्ने कारणले होइन, तर यसले छिटो, तर कष्टप्रद गतिमा बढी सहज महसुस गर्छ। यो एक यात्री डिब्बाको व्यावहारिकता जस्तै छ: यो यो फरक पिच र ड्राइभ गर्ने तरिका हो - तपाईंको जीवनशैलीमा निर्भर गर्दछ - जसले तपाईंलाई एक वा अर्कोतिर झुकाउँछ।

PSM (पोर्श स्थिरता नियन्त्रण) संग, Boxster आज्ञाकारी र विश्वसनीय छ। तर यदि तपाइँ यसलाई बन्द गर्नुहुन्छ, यो अधिक अर्थपूर्ण हुन्छ, तपाइँ ब्यालेन्स संग सन्तुलन संग खेल्न को लागी अनुमति दिनुहुन्छ, जस्तै Elise गर्छ। यो अति सक्रिय कमल को रूप मा सीधा र जीवन्त छैन, तर यो प्रगतिशील र कम स्टीयरिंग र त्वरण मा मांग छ। सुख्खा अवस्थामा, २.2.7 झट्काउँछ र पछाडिको पाels्ग्रालाई कुल्चन्छ, तर बक्सस्टरले आफ्नो शक्ति संग एक महान काम गर्दछ र overshooting को रूप मा कहिल्यै आउँदैन। जो मात्र राम्रो छ। अर्कोतर्फ, यदि तपाइँ एक शोर पोर्श चाहानुहुन्छ, तपाइँ एक प्रयोग 996 GT3 घर लिन सक्नुहुन्छ।

तपाईले थाहा पाउनु भएको हुनसक्छ, Boxster र Elise S बीचको विजेता छनोट गर्नु असम्भव छ किनभने तिनीहरूको लागत उस्तै भए तापनि, तिनीहरू एउटै कोटीमा पर्दछन् र उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्छन्, तिनीहरू अझै दुई धेरै फरक मेसिनहरू हुन्। पोर्श एक उत्कृष्ट कार हो, तर यो दैनिक प्रयोग र चौतर्फी ड्राइभिङमा यति केन्द्रित छ कि यसले लोटसको बलियो रमाइलो, गति, संलग्नता र उत्साहलाई बलिदान दिन्छ। यदि तपाइँ ताराहरूबाट एड्रेनालाईन रश चाहनुहुन्छ भने, एलिस एस पोर्श भन्दा चार इन्च अग्लो छ, तर यदि तपाइँ अप्ठ्यारो लोटस क्यारेक्टरको साथ यो कारलाई बढावा नगरी चलाउन चाहनुहुन्छ भने, यसले लामो ड्राइभमा वा आरामदायी ड्राइभमा असहनीय बनाउँछ। शहरबाट बाहिर।

यो जस्तै कारहरु संग, तपाइँ तपाइँको जीवन शैली को बारे मा आफै संग ईमानदार हुनु पर्छ। यदि तपाइँ गर्नुहुन्न भने, तपाइँ गलत र निराश हुने जोखिम चलाउनुहुन्छ। अर्को तर्फ, यदि तपाइँ तपाइँको मुटु संग छनौट गर्नुहुन्छ, तपाइँको टाउको होइन, तपाइँ तपाइँको जीवन को सबै भन्दा राम्रो खरीद गर्नुहुनेछ।