लोटस एलिस बनाम क्याटरहम 7 सुपरस्पोर्ट - स्पोर्ट्स कार

तपाइँको प्रवृत्ति को पालन गर्नुहोस्। यदि, म जस्तै, गर्मी, घाम र नीलो आकाश को शुरुवात संग, तपाइँ मूल मा फर्कन चाहानुहुन्छ, कडा र सफा कारहरु को लागी, तब मेरो सल्लाह को पालन गर्नुहोस्: तपाइँको प्रवृत्ति मा भरोसा गर्नुहोस्।

पूरा दिन कोसिस गरे पछि कोसिस गर्दै Caterham 7 सुपरस्पोर्ट र बाट लोटस Elise क्लब रेसर पकड को सीमा को खोज को एकमात्र उद्देश्य को लागी, म फेरी यी मेशिनहरु को लागी लत को सर्पिल मा डुबेको छु, हड्डी को लागी ल्याईयो, एक पूर्व धूम्रपान गर्ने जो महिना को रोकथाम पछि पफ लिन सफल भयो।

कारहरूको यो श्रेणी कहिल्यै यति रोमाञ्चक भएको छैन। हुड अन्तर्गत यो सानो इन्जिन संग, शक्ति विरलै प्रबल कारक हो। तिनीहरूको मुख्य उपहार गतिशीलता हो। यस्तो हुनु पढ्नुहोस् उनीहरु चरा जस्तै पिउँछन् र साना ब्रेक र टायरहरु यति टिकाऊ छन् कि तपाइँ आफ्नो वालेट खाली गर्न को लागी हर पल्ट जब तपाइँ स्टोरमा ड्राइभ गर्नुहुन्छ। पनि मूल्य यो सानो छ, तेसैले तपाइँको मुटु जाडो को लागी ग्यारेज मा उनीहरु लाई बन्द गर्न को लागी धेरै धेरै रोउँदैन जस्तै यो तिनीहरुको ठूलो, अधिक मांसपेशिहरु, र सबै भन्दा महँगो चचेरे भाईहरु संग हुनेछ।

Caterham सुपरस्पोर्ट मूल्य हो 22.500 यूरो यदि तपाइँ रंग को बारे मा परवाह छैन र यसलाई आफैं लागू गर्न इच्छुक हुनुहुन्छ। यदि, अर्को हात मा, तपाइँ मेशिन हाम्रो परीक्षण मिसिन को समान हुन चाहानुहुन्छ, तपाइँ अरु लाई जोड्नु पर्छ। 3.000 यूरो... जे होस्, यो अझै पनी धेरै खर्च हुन्छ, सुपरलाइट R500 भन्दा धेरै कम। मलाई गलत नगर्नुहोस्: यो XNUMX उत्तम मा minimalistic छ, पाels्ग्रा मा स्केट जस्तै केहि, छत बिना कुनै विन्डशील्ड, कुनै ढोका, केवल दुई उडान ढोका। तपाइँ बोर्ड मा अधिक वा कम एक रेसिंग कार जस्तै पाउनुहुन्छ: तपाइँ सीट मा खडा हुनुहुन्छ र तब तपाइँको खुट्टा स्टीयरिंग व्हील मुनि राख्नुहोस् जब सम्म तपाइँ सानो पेडल छुनुहुन्न। यो जूता को एक काफी तंग जोडी को आवश्यकता छ, र यदि तपाइँ तपाइँको मुँह मा कीटहरु को एक मुट्ठी संग समाप्त गर्न वा १०० किमी / घन्टा मा एक मधुमक्खी द्वारा हिट हुने जोखिम मा समाप्त गर्न चाहनुहुन्न, यो राम्रो संग एक हेलमेट लगाउनु पर्छ।

जडान पछि चार बिन्दु बेल्ट तपाईं सार्न सक्नुहुन्छ सबै खुट्टा, नाडी र अग्रगामीहरू; ट्रान्समिशन टनेल र मोतीको बीचमा प्याडिङ बिना, सिटमा बाँकी शरीर यति राम्रोसँग जोडिएको छ कि तपाईं शाब्दिक रूपमा कारको हिस्सा बन्नुहुनेछ। बाहिर भइरहेका सबै कुरा सुन्नको लागि यो उत्तम ठाउँ हो।

तपाईले सुपरस्पोर्टमा के अनुभव गर्नुहुन्छ त्यो शुद्ध, अनफिल्टर गरिएको अनुभव हो। ड्राइभिङ अनुभवको भाग नभएको सबै कुरा मात्र हटाइयो। यो अनौठो छ कि ड्यासबोर्डमा डायलहरू अझै हटाइएको छैन ... सुपरस्पोर्टले लगभग छुँदैन। 520 किलो र यो पनी कम तौल हुन सक्छ विकल्प मा विचार एक कार्बन फाइबर ड्यास, नाक र mudguards सामेल छन्। तर यदि उनीहरु हेर्न को लागी सुन्दर छन्, उनीहरु अनावश्यक रूपमा मूल्य बढाउँछन्, किनकि यो केहि ग्राम बचत गर्ने कुरा हो। यदि तपाइँ नाश्ता छोड्नुहुन्छ र हल्का लुगा लगाउनुहुन्छ, तपाइँ शायद उही प्रभाव पाउनुहुनेछ।

एलिजा एक समान आहार मा गए। नयाँ नाम कमाउनको लागी क्लब रेसर रेडियो, केन्द्रीय ताला, वातानुकूलन, भुइँ मैट र साउन्डप्रूफ प्यानलहरु बाट छुटकारा पायो, र एउटा सानो ब्याट्री र थोरै प्याडेड सीटहरु पायो। संचयी प्रभाव (चैपम्यान को शब्दहरु को उपयोग गर्न को लागी) हल्कापन को 24kg, जो महत्वहीन लाग्न सक्छ, विशेष गरी जब तपाइँ Elise लाई विचार गर्न सक्नुहुन्छ। 860 किलो वजन, तर हामीले वजन र पैसा बचत गरेर आधार एलिसलाई कहिल्यै नचाहिने कुराहरू हटाएका छौं (€3.000 धेरै छ)। त्यसैले क्लब रेसर तपाईंको हुन सक्छ 34.891 यूरो.

एलिजा चढाई Caterham चढाई बाट धेरै फरक छ। पहिले, त्यहाँ ढोका छन्, र, तपाइँको सीट बेल्ट जकेट्न, ती धेरै कम प्रतिबन्धित छन्। यो एक सानो अजीब लाग्छ यो पूरै कोठा वरिपरि सार्न को लागी। Ergonomics सही छन्: स्टीयरिंग व्हील, गियर लीभर र pedals सही स्थिति मा छन्, र कम सीट असबाब संग, तपाइँ अधिक विस्तृत प्रतिक्रिया प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। भित्र, कमल एक दौड कार जस्तै देखिन्छ, भले ही यो एक सडक कार हो, नाम यो बिल्कुल उपयुक्त छ।

उ उस्तै सार्छ टोयोटा १.०.1.6० Elise मानक आउँछ, जसको मतलब यो मात्र छ 136 CV e 172 एनएम टोक़, तर यो इन्जिन मीठो मिर्च हो र ह्याक हुन मन पराउँछ। र सौभाग्यवश यसलाई राम्रोसँग कम्प्रेस गर्न आवश्यक छ किनभने गियरहरू धेरै टाढा छन्। यो विशेष गरी दोस्रो र तेस्रो बीचमा उल्लेखनीय छ, जब गति 7.000 देखि 4.500 सम्म घट्छ, र यो इन्जिनको लागि आदर्श निष्क्रिय गति 5.000 rpm हो। एक वास्तविक शर्मको कुरा, किनभने ड्राइभट्रेन आफैंमा हल्का र रमाइलो छ, र यो सानो शक्तिमा, रिभिङ कुञ्जी हो, विशेष गरी जब फास्फोरेसेन्ट क्याटरहम सुन्तलाले तपाईंको घाँटी उडाउँदैछ।

Il एक आवाज एलिजा कर्कश, कठोर निकास र Caterham भन्दा धेरै कम मात्रा संग। एक 340 किलो तौल घटाउने संग, हामी धेरै आश्चर्यचकित छैनौं Duratec १.1.6 da 140 CV e 162 एनएम Caterham बोनट मा एल्युमिनियम को एक पतली तह मुनि लुकेको टोक rougher छ। घनिष्ठ सम्बन्धले पनि मद्दत गर्दछ। मा गति a पाँच गियर यो एक शट को रूप मा छिटो र सही छ, एक प्रभाव हो कि मात्र प्राप्त हुन्छ जब लीवर सीधै गियर्स मा छ।

दुबै कारहरू दुर्घटनावश इङ्गल्याण्डको पछाडिको सडकहरूमा लैजानको लागि डिजाइन गरिएको थियो, जहाँ तिनीहरू कुकुरहरूले पछ्याएको खरायोको गतिमा घुमाउँछन् र दिशा परिवर्तन गर्छन्, र यति आकर्षक छन् कि तिनीहरूले तुरुन्तै आँखा समात्छन्। तिनीहरू दुवैले लक्ष्यमा हिट गरे, तर पूर्ण रूपमा फरक तरिकामा। Caterham छ धेरै कडा, यसको साथ तपाइँ सडक मा थोरै डिस्कनेक्शन महसुस गर्नुहुन्छ। जब यो प्वाल मा पास हुन्छ, यो लाग्छ कि तपाइँ तपाइँको औंलाहरु एक बिजुली आउटलेट मा फँसिएको छ, र यदि तपाइँ राम्रो संग जोडिएको छैन, तपाइँ साँच्चै उछालिएको क्षेत्रहरु मा फ्याँक्न को लागी जोखिम। यो यति कठोर छ कि रियर एक्सल केहि पलहरु को लागी जमिन बाट उठ्न सक्छ ग्रेड परिवर्तन को रूप मा। र अगाडिको पाels्ग्राहरु सधैं डामर संग टाँसिएको संग, सुपरस्पोर्ट एक बाइक हो कि लुकाइएको जस्तो देखिन्छ। यो सबै भन्दा राम्रो जस्तो लाग्दैन, यद्यपि, तर यो मात्र एक छलांग हो कि तपाइँको ध्यान सुत्न बाट राख्छ।

सडक को एउटै ठाँउ मा यस्तो लाग्छ कि एलिजा तैरिरहेको छ। उहाँ सँधै हुनुहुन्छ र कुनै पनी बाटो मा सडक संग जोडिएको छ र सबै कमीकमजोरी बताउनुहुन्छ, तर अधिक सजीलो, कम angularly। लोटस मा एउटै प्वाल गोलाकार प्रकार छन्। यसको सवारी सजिलो छ, कम distractions संग, तर विस्तार को एकै मात्रा संग: सुन्दर स्टन्ट, ट्रेडमार्क कमल।

ब्रेकिङ गर्दा दुवै कार उत्कृष्ट छन्। आश्चर्य भनेको उनीहरूको सानो रेकर्ड दिएर सही शब्द हो। तिनीहरू यति सानो छन् कि यो लगभग हास्यास्पद छ। Caterham मा 13 रिमहरू छन् र अगाडि एलिसमा 16 छन्, तर दुबै सम्बन्धित ब्रेक रिमहरू धेरै सानो देखाउन पर्याप्त छन्। जे होस्, उपस्थितिहरू धोका दिन्छन्, र तिनीहरूको सानो आकारको बावजुद, तिनीहरू धेरै प्रभावकारी र धेरै संवेदनशील छन्। वास्तवमा, क्याटरह्याममा, तपाईले आफ्नो खुट्टालाई ग्यासबाट थोरै ढिलो गर्नको लागि लिनु पर्छ, र यसले XNUMXs को वायुगतिकीको बारेमा धेरै कुरा भन्छ।

अब हामी कुराको मुटुमा पुग्छौं: curves। लोटसमा, क्याटरहममा जस्तै, कुनाहरूमा प्रवेश गर्दा अलि बढी दृढताले चोट पुर्याउँदैन। Caterham को मामला मा, स्थिति ठीक गर्न को लागी क्याम्बर समायोजन गर्नुहोस् (पछाडिको सम्बन्ध मा नाक तल), तर एक पटक कार मा केहि संभावनाहरु छन्: मेरो मनपर्ने थ्रोटल खोल्न र फरक काम गर्न दिनु हो। । त्यो सानो टर्कको साथ, क्रसबीमहरू संकुचित हुन्छन्—यसलाई ठाउँमा राख्नको लागि तपाईंले अक्सर आफ्नो खुट्टा उठाउनु पर्दैन, घर्षणले यसको ख्याल राख्छ — तर यो एकदमै सहज सवारी हो।

क्लब रेसर मा, तपाइँ पथ परिवर्तन गर्न को लागी थ्रोटल खोल्नुहुन्न, तर एक पालो को बीच मा ब्रेक वा तपाइँको खुट्टा धेरै थोरै उठाउनुहोस्। Caterham सुपरस्पोर्ट संग संगै, स्टीयरिंग तपाइँलाई आवश्यक सबै प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ, तर Elise नरम र सानो आन्दोलनहरु को लागी कम उत्तरदायी छ। यदि तपाइँ ग्याँस पेडल मा कदम, Elise tarmac संग चिपकिन्छ र ब्यालेन्स र कर्षण फिर्ता आउँछ।

त्यसोभए दुई कार मध्ये कुन राम्रो छ? जवाफ दिनको लागि, तपाईंले कुन औषधि सबैभन्दा राम्रो मनपर्छ छनोट गर्नुपर्छ। केटरह्याम सुपरस्पोर्ट अधिक आक्रामक छ र तपाईले चाहानु भएको बेला ओभरस्टीयर, ह्वील स्पिन र स्किडको साथ तपाईमा बुलीको मनोरञ्जन गर्दछ। यदि तपाईंलाई छोटो र लुभावनी शटहरू मनपर्छ भने यो उत्तम कार हो। तर यदि सुपरस्पोर्ट एस्प्रेसोको अटोमोटिभ प्रतीक हो भने, एलिस क्लब रेसरलाई क्रीमले मीठो, गहिरो र विस्तारमा धनी बनाइन्छ। यो लामो यात्रा र अधिक नियमित प्रयोगको लागि उत्तम कार हो। तर तपाईले जे रोज्नुहुन्छ, यो एक औषधि जस्तै हुनेछ: तपाई यसलाई बिना गर्न सक्नुहुन्न।