नयाँ ड्राइव किआ मोहवे ड्राइभ गर्नुहोस्

SUV अद्यावधिक गरिएको छ र अब तिनीहरू लाई सम्बोधन गरिएको छ जसलाई केवल ठूलो मात्र होइन, तर स्थिति कार पनि चाहिन्छ

किआ मोहावे २०० since पछि रूस मा बिक्री मा रहेको छ, तर थोरै यसको बारे मा भनिएको छ। धेरैजसो - ठूला सात सिटर कारहरु को सूची को अन्त मा र शैली मा: "ओह, ठीक छ, यो एक त्यहाँ पनि छ।" यस दृष्टिकोण को तर्क स्पष्ट छ - फ्रेम संरचना को बावजूद, मोहावे मित्सुबिशी पजेरो खेल वा टोयोटा ल्याण्ड क्रूजर प्राडो को लागी प्रत्यक्ष प्रतियोगी कहिल्यै भएको छैन, र उही फ्रेम टोयोटा हाइल्यान्डर र प्रस्थान फोर्ड एक्सप्लोरर जस्तै हल्का क्रसओभर संग हस्तक्षेप। तर मुख्य कुरा यो हो कि पुरानो किआ को छवि धेरै मैत्रीपूर्ण थियो, क्रूरता र शक्ति को एक संकेत बिना। र यो रूसी खरीदार को सम्मान मा छैन।

खैर, अब समस्या समाधान भयो! Mohave ऐना मा देखेर, h hhihikers मात्र बाटो दिन हतार हुनेछ, तर, यो देखिन्छ, पनि ट्रेन ड्राइभरहरू। एक स्लेजहैमरको रूपमा गम्भीर, अनुहार दुबै ताहो, ल्यान्ड क्रूजर र चिनियाँ जीएसी जीएस m जस्तो देखिन्छ - र यसको अतिरिक्त, क्रुमले राम्रोसँग सजाइएको छ ताकि कसैलाई पनि कार र यसको मालिकको स्थिति बारे कुनै शंका नहोस्। यद्यपि यो केवल एक अप्टिकल भ्रम हो: शरीरको आकारको वालले स्पष्ट रूपमा संकेत गर्दछ कि हामीसँग एउटै कार छ, केवल भिन्न छविको साथ। यस्तो देखिन्थ्यो कि साधारण किसानले दाह्री उखेलेको थियो र अचानक माचोमा परिणत भयो।

र यो "सानो मानिस" ले आफ्नो भित्री संसारको साथ राम्रो काम गरेको छ: मोहवे बुढो छ, र उसको सैलुन पूर्णतया नयाँ छ। त्यहाँ एनोन्डस्क्रिप्ट र स्पष्ट रूपमा सडेको वास्तुकलाको कुनै ट्रेस छैन, सबै चीज अन्य आधुनिक किआको शैलीमा कोरिएको छ, र मुख्य जोर शान्त इलेक्ट्रोनिक्समा छ। पहिले नै आधारभूत कन्फिगरेसनमा, त्यहाँ एक १२.-इन्च डिस्प्लेको साथ एक शानदार मल्टिमेडिया छ, जुन अन्य "कोरियालीहरू" बाट परिचित छ, र शीर्ष संस्करणमा, यसमा एक सुरुचिपूर्ण डिजिटल सफा थपिएको छ।

यो सत्य हो कि, यो भित्री भन्दा महँगो देखिन्छ: वास्तविक काठको सट्टामा, यहाँ प्लास्टिक छ - खुला छालाहरू सहित फैशनेबल बनावटको नक्कल गर्न केवल असभ्य। फ्रन्ट प्यानल र ढोका कार्डहरूको केवल माथिल्लो भागहरू मात्र एक सानो pliable बनाइन्छ, र तल सबै कुरा कडा र प्रतिध्वनि हुन्छ। उही समयमा, शीर्ष-अन्त संस्करणहरूको भित्री महंगा नप्पा छालाको साथ छंटिनेछ, र "आधार" मा पनि सिटको मध्य भाग वास्तविक छालाले बनेको हुनेछ, र यसको विकल्प होइन। यद्यपि अग्लो ड्राइभरहरूले सायद रुचाउँछन् कि स्टीयरिंग व्हील ए angle्गलमा मात्र नभएर पहुँचमा पनि समायोजित गरिएको छ: कास, यो प्रकार्य (स्तम्भको इलेक्ट्रिक ड्राइभसँगै) सबैभन्दा महँगो कन्फिगरेसनको लागि मात्र आवश्यक छ।

तर अब सबै मोहावेसँग विद्युतीय एम्पलीफायर छ: यसले पुरानो "हाइड्राच" लाई प्रतिस्थापन गरेको छ, र यो ड्राइभरको तरीकामा सिधा रेलमा माउन्ट गरिएको छ। र Mohave ड्राइभ गर्न यो आश्चर्यजनक रमाईलो छ - यदि तपाईंलाई थाहा छैन भने, त्यसोभए तपाईं शंका पनि गर्न सक्नुहुन्न कि यो फ्रेम हो! अवश्य पनि, एसयुभीको प्रतिक्रियाहरू अप्रत्याशित छन्, र रोलहरू गहिरो छन्, तर सबै कुरा स्पष्ट र तार्किक रूपमा यथार्थ हुन्छ कि यसले प्रत्येक भौतिक मोडलाई भौतिक विज्ञानको कानूनसँग संघर्ष गर्ने क्षेत्रमा परिणत गर्दैन।

चेसिसमा अर्को आविष्कार भनेको पछाडि हवाको धनुषहरूको विच्छेदन हो: अब त्यहाँ परम्परागत स्प्रि and्गहरू र "सर्कलमा" आघात अवशोषकहरू छन्, र यसले कारलाई फाइदा पनि पुर्‍यायो। आराम भन्दा पहिले, मोहवे दुबै कठोर र धेरै ऊर्जा-गहन थिएनन्, तर अब यो राम्रो सडकमा हल्का निर्माणको साथ नोबली रोल गर्न सिकेका छन् - र खराब व्यक्तिहरूमाथि प्रहार गर्दछन्। केवल कुरा मात्र यो छ कि त्यहाँ शीर्ष २० इन्च पा whe्ग्रामा आधार "अठारहौं" पाels्ग्रा भन्दा धेरै हल्लाउने र कम्पन छ, तर कुरा अझै स्पष्ट अप्ठ्यारोमा आउँदैन।

के कोरियालीहरूले केही पनि छुएनन् २ ors हार्सपावर र speed वेगको स्वत: ट्रान्समिशनको साथ तीन लिटर डीजल वी con को निर्बाध टान्डम थियो। र यो राम्रो छ, किनकि सबै चीज सजीलो र तार्किक रूपमा काम गर्दछन्, र मोटो, मखमली कर्षण सबर्नगर गतिमा ओभरटेक गर्दा पनि कमजोर हुँदैन। Ration..6 सेकेन्डमा एक सयको त्ब्यको साथ, मोहाभे, अवश्य पनि एक खेलाडी होइनन्, तर उनी बदमाश भन्न मिल्दैन। तर किन ठूलो सात सिटर SUV कृत्रिम रूपमा अडियो प्रणालीको स्पिकरहरू मार्फत आवाज निकाल्नु पर्छ? हो, सिंथेटिक गर्जन एकदम रमाईलो छ, तर यो कार्य पूर्ण रूपमा असक्षम गर्न यो अधिक तार्किक छ - र उत्कृष्ट शोर अलगावको आनन्द लिनुहोस्।

के तपाईं Kia Mohave ट्रामक बाट ड्राइव गर्नुपर्छ? हो, तर टाढा छैन। अफ-रोड शस्त्रागार यहाँ लाजमर्दो छैन: २१217 मिलिमिटर खाली क्लीयरन्स, त्यहाँ तल्लो प row्क्ति छ र, दोस्रो कन्फिगरेसनबाट सुरू गरेर, एक पछाडि सेल्फ-लक गर्ने भिन्नता, र "केन्द्र" लाई कठोर अवरुद्ध गर्नुको सट्टा अब त्यहाँ तीन छन्। बिभिन्न मोडहरू - हिउँ, माटो र बालुवा - जहाँ इलेक्ट्रोनिक्स आफैले निर्णय लिन्छ कहाँ र कति क्रेक्शन गाइड। तर तपाईले बुझ्नु पर्छ कि एसयुभीको ज्यामिति सबैभन्दा सफल छैन, र तौल २.2,3 टना भन्दा बढी छ, त्यसैले यसमा गम्भीर गुल्यतामा हस्तक्षेप नगर्नु राम्रो हुन्छ। विशेष गरी सडक टायरहरूमा। खैर, के तपाईंले कहिल्यै मोहाभलाई M / T "Tooth" टायरहरूमा देख्नु भएको छ? त्यो उही हो।

एक फ्रेम SUV को स्थिति को बावजुद, यो कार मुख्यतया एक पारिवारिक कार हो, जुन केवल एक पुरानो अमेरिकी विधि अनुसार बनेको छ - उही तहोको जस्तो। यहाँ फ्रेम तपाईको आन्तरिक शान्ति र विश्वास र अविनाशीपन मा अवचेतन विश्वास को लागी आवश्यक छ - त्यसैले सूट मा राम्रो पुरानो इकाइहरु, र सरलीकृत निलंबन माइनस भन्दा अधिक प्लस हो।

र सामान्य रूपमा, अपडेट गरिएको Mohave लगभग जताततै ठोस प्लस छ। नयाँ छविले सर्वसाधारणलाई यो याद गर्न अनुमति दिन्छ कि यस्तो कार सबै नै अवस्थित छ, भित्री अब बाहिर जान र फर्कने छैनको चाहना गर्दैन, र ड्राइभि performance प्रदर्शनको हिसाबले यो लगभग सबै भन्दा बढी सभ्य फ्रेम हो - यद्यपि यो अझै टाढा छ। प्रकाश क्रसओभरको साथ प्रत्यक्ष तुलनाबाट। अरू के चाहिन्छ? यो सहि छ, रमाईलो मूल्यहरू! र ती हुन्: कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दै, Mohave $ 40 - $ 760 लागत र प्रतिस्पर्धीहरूको विशाल बहुमत भन्दा सस्ता छ। सिद्धान्त मा।

डिलरशिपमा मामिलाको वास्तविक अवस्था धेरै सder्कोच हुन्छ। "विशेष चरण" अनिवार्य रूपमा त्रिशंकित कार तपाईंलाई million० लाख भन्दा कममा दिइने सम्भावना छैन - तर यो दृष्टिकोण अब सबैले प्रयोग गरिरहेका छन्। समय त्यस्तै हो। जे होस्, बिक्री सुरु भएदेखि पहिलो हप्तामा, धेरै सय अर्डरहरू स collected्कलन गरिसकेका छन - यद्यपि प्रि-स्टाइलिंग मोहवेले एक वर्षमा एक हजार प्रतिहरू बेचे।

तर तपाईले अझै पनि यार्डमा यि उदास अनुहारहरू देख्न सक्नुहुने छैन: कोरियाली शहर ह्वासुनको सानो उत्पादन लाइन वार्षिक रूपमा तीन हजार गाडी सेट कलिनिनग्राड अव्टोटरमा पठाउन सक्षम छ, र खण्डहरू बढाउन असम्भव छ। - फ्रेम फ्रेमको उत्पादन अरु सबै भन्दा धेरै फरक छ।