Lexus UX 250h - प्रिमियम सिटी कार यस्तो हुनुपर्छ!

क्रसओभर प्रस्ताव कडा हुँदै गइरहेको छ। यसले यसलाई बाहिर खडा गर्न गाह्रो र गाह्रो बनाउँछ। यसलाई कसरी व्यवहार गर्ने? Lexus UX 250h ले जवाफ दिन सक्छ।

लेक्सस UX एक प्रिमियम शहरी क्रसओभर हो। यसले मात्र यसलाई प्रतिस्पर्धीहरूको थोरै साँघुरो समूहमा स्थान दिन्छ, जहाँ यसले कम्प्युटराइज्ड अडी Q3 र फन-टु-ड्राइभ BMW X2 सँग प्रतिस्पर्धा गर्छ।

यद्यपि, यसरी लेक्सस - UX जब यो डिजाइन को लागी आउँछ आफ्नै बाटो जान्छ। हामी यसलाई अन्य कुनै कारसँग भ्रमित गर्दैनौं। यसमा ब्रान्डका अन्य मोडलहरूमा नदेखिने रोचक त्रि-आयामिक प्रभावसहितको घडीको आकारको ग्रिल छ।

फर्केर हेर्दा, हामी देख्न सक्छौं कि यो सायद एक मात्र हो लेक्सस टेललाइटहरू जोडिएको। यो तत्व 120 LEDs समावेश गर्दछ, र यसको साँघुरो बिन्दु मा यो रेखा मात्र 3 मिलिमिटर छ। आँखाको लागि, यो मोटो देखिन्छ, प्रकाश बीमको चौडाइ बाहेक।

W UX अर्थात्। वायुगतिकीमा ठूलो ध्यान दिइयो। पछाडिको गुम्बजहरूमा साना पखेटाहरू स्थापना गरिएका छन्, दबाब 16% ले घटाउँदै, उच्च-गति कुनाहरू र क्रसविन्डहरूमा पछाडिको छेउलाई स्थिर गर्दै। व्हील आर्चहरू पनि वायुगतिकीय छन्। कभरको माथिल्लो किनारामा एउटा स्टेप छ, जसले कारलाई एयरफ्लोको हिसाबले पनि स्थिर गर्नुपर्छ। लेक्सस UX हामी विशेष 17-इन्च पाङ्ग्राहरू पनि अर्डर गर्न सक्छौं जसले ब्रेकलाई हावा चलाउँछ र छेउमा हावा टर्ब्युलेन्स कम गर्छ। यो समाधान रिमको काँधमा रहेको तथाकथित Gurney फ्ल्यापबाट हो - सूत्र 1 कारका पखेटाहरू एउटै सिद्धान्तमा काम गर्छन्। पहिले F अक्षरको साथ LFA र अन्य मोडेलहरू विकास गर्ने टोलीले यी समाधानहरूमा काम गर्यो - सायद यो आफै बोल्छ।

तपाईंले पछि महसुस गर्न सक्नुहुन्छ कि भनेर थाहा पाउनुहुनेछ।

Lexus UX प्रिमियम हो। बस…

हामी भित्र आरामसँग बस्छौं - जसरी अग्लो कारहरूमा हुन्छ - र तुरुन्तै ड्राइभरको सामना गरिरहेको ट्याक्सी हेर्नुहोस्। यो एउटा "सिट इन कन्ट्रोल" अवधारणा हो, जसको अर्थ ड्राइभरले उपयुक्त स्थिति कायम राख्दै कारको सबै मुख्य कार्यहरू नियन्त्रण गर्न सक्षम हुनुपर्छ - जस्तै LS, LC र यस ब्रान्डका अन्य कारहरूमा।

लेक्सस UX यसबाहेक, यसले यी धेरै महँगो मोडेलहरूबाट समाधानहरू प्रयोग गर्दछ। थ्री-स्पोक स्टेयरिङ ह्वील LS बाट लिइएको छ, र लेक्सस क्लाइमेट कन्सर्ज सिस्टम, जसले तातो र हावामा भरिएको सिटहरूसँग वातानुकूलित गर्दछ, अन्य मोडेलहरूबाट ल्याइएको छ।

पाङ्ग्राको पछाडि ७ इन्चको स्क्रिन छ जसले एनालग घडीलाई प्रतिस्थापन गरेको छ। शीर्षमा तपाईले HUD डिस्प्ले देख्नुहुनेछ जुन धेरै ठूलो सतहमा जानकारी प्रदर्शन गर्न सक्छ। सायद क्रसओभरहरू मध्ये सबैभन्दा ठूलो।

नयाँ लेक्सस प्रिमियम नेभिगेसन मल्टिमिडिया प्रणाली ७ इन्चको डिस्प्लेको साथ आउँदछ, तर हामी १०.३ इन्चको डिस्प्लेको पुरानो संस्करणलाई पनि रोज्न सक्छौं। मा जस्तै लेक्सस, विकल्पको रूपमा अडियोफाइलहरूको लागि मार्क लेभिन्सन अडियो प्रणाली छ - यसले हानिरहित ध्वनि ढाँचाहरू पुन: उत्पादन गर्दछ, त्यहाँ सीडी प्लेयर र यस्तै अन्य छन्। लेक्सस प्रणालीले अन्ततः एप्पल कारप्ले समर्थन पनि पाइरहेको छ। दुर्भाग्यवश, हामी अझै पनि यो टचप्याडको साथ समर्थन गर्छौं, जुन थिएन र धेरै सुविधाजनक छैन।

यद्यपि, म फिनिशको गुणस्तरमा ध्यान दिनेछु। प्रत्येक संस्करणमा, ड्यासबोर्ड छालाको साथ ट्रिम गरिएको छ - पर्यावरण अनुकूल, तर अझै पनि। सिमहरू वास्तविक छन्, प्लास्टिक स्पर्श गर्न रमाईलो छ, र निर्माण गुणस्तरले कुनै पनि आरक्षणको लागि अनुमति दिँदैन। यो एक प्रिमियम खण्ड कार हो, एक नियम को रूप मा, को लागी बनाईएको लेक्सस.

यो "विशिष्ट लेक्सस" को अर्थ केवल गुणस्तर होइन, तर मूल्य पनि हो, जुन यो डिजाइन दर्शनको परिणाम हो। संस्करण 200 मा, UX लागत 153 हजार। PLN, र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको साथ 250h को प्रमाणित संस्करणमा - 166 पनि। zloty।

यद्यपि, मानक धनी छ। प्रत्येक लेक्सस UX यसमा रिभर्सिङ क्यामेरा, सक्रिय क्रूज कन्ट्रोलसहितको पूर्ण सुरक्षा प्याकेज र सबै सहायकहरू छन्, डुअल जोन अटोमेटिक एयर कन्डिसनिङ, एयर भेन्ट्स र पछाडि USB पोर्टहरू छन्। यद्यपि, सायद कसैले पनि मानक किनेको छैन। प्रि-प्रिमियर, पोल्याण्डमा, UX-a यो 400 भन्दा बढी मानिसहरू द्वारा खरिद गरिएको थियो। र तिनीहरू सबैले थप सुसज्जित संस्करणहरू लिए।

लेक्सस UX तपाईंले दृश्यताको प्रशंसा पनि गर्नुपर्छ। स्तम्भहरू बाक्लो छन्, तर अगाडिको दृश्यलाई कुनै पनि कुराले रोक्दैन - विन्डशील्ड फराकिलो छ, ऐनाहरू गहिरो रूपमा फिर्ता छन्। A-स्तम्भहरू बाक्लो देखिन्छ, तर वास्तवमा अगाडि दृश्यता उत्कृष्ट छ।

यहाँ सामान ठाउँ थोरै निराशाजनक छ। AT Lexus UX 200, हामी शेल्फ मा 334 लिटर राख्न सक्छौं। हाइब्रिडमा, हामीसँग पहिले नै 320 लिटर छ, र यदि हामीले अल-ह्वील ड्राइभ रोज्यौं भने, हामीसँग पहिले नै 283 लिटर पावर छ - बुट फ्लोर मुनि ठाउँ सहित। यसलाई छतमा प्याक गरेपछि, हामीसँग लगभग 120 लिटर थप हुने थियो, र सोफाको पछाडि फोल्ड गरेपछि, हामीसँग 1231 लिटर हुन्थ्यो। अर्कोतर्फ, हामीले सप्ताहन्तको लागि 5 जना जम्मा गर्यौं र सबै फिट भयो।

लेक्सस उसले स्पेसको विषयलाई विशेष रूपमा सम्पर्क गर्यो - किनभने उसले निर्णय गर्यो कि यस प्रकारको क्रसओभर मुख्य रूपमा दुईको लागि कार हो। सही पनि - जे भए पनि, धेरै मानिसहरू शहर वरिपरि आफैं चलाउँछन्। लेक्सस UX मा, हामी सिटलाई धेरै पछाडि धकेल्न सक्छौं, पछाडिको सिटसँग भेट्न पनि। त्यस्ता अवसरहरूले अग्लो र धेरै अग्लो व्यक्तिहरूलाई अपील गर्नेछ।

लेक्सस UX भित्र - कस्तो मौनता!

लेक्सस UX यो दुई इन्जिन संस्करणहरूमा उपलब्ध छ - 200 र 250 hp। 200 2 hp को साथ 171-लिटर पेट्रोल हो, जबकि 250h एक हाइब्रिड हो जसको कुल उत्पादन 184 hp छ। हाइब्रिड संस्करणमा, तपाईंले 2 hp को साथ 152-लिटर प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड इन्जिन, साथै 109 hp को एक इलेक्ट्रिक मोटर भेट्टाउनुहुनेछ, र यदि तपाईंले ई-फोर संस्करण, अर्थात् अल-ह्विल ड्राइभ छनोट गर्नुभयो भने, तपाईंले पाउनुहुनेछ। पछाडि पावर भएको अर्को इन्जिन पाउनुहोस्। अक्ष ७ किमी। हामीले परीक्षण गरिरहेको संस्करणमा, अर्थात् अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ, लेक्सस UX 100 किमी / घन्टा सम्म कारले 8,5 सेकेन्डमा गति लिन्छ, तर अधिकतम गति मात्र 177 किमी / घन्टा हो।

CT जस्ता हाइब्रिडहरूको अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा, यहाँ धेरै सुधारहरू छन्। इलेक्ट्रोनिक भेरिएटरले अब तपाईलाई हरेक अवसरमा यसको अस्तित्वको सम्झना गराउने प्रयास गर्दैन। हार्ड एक्सेलेरेशन अन्तर्गत, यो स्पष्ट रूपमा स्कूटर जस्तो देखिन्छ, तर स्थिर गतिमा यात्रा गर्दा, फ्रीवेमा पनि, केबिन इलेक्ट्रिक कार जस्तै शान्त छ।

इन्जिनले आवाज गर्दैन, तर ट्याक्सी आफैं पूर्ण रूपमा ध्वनिरोधी छ। मैले यो खण्डको कारबाट यो आशा गरेन। सायद यो पनि डिजाइन मा एरोडायनामिक्स को लागि यस्तो प्रतिबद्धता को कारण हो।

लेक्सस तर उसले पनि चाह्यो UX ऊ ठीक थियो। त्यसैले तौल बचाउन मात्र होइन गुरुत्वाकर्षण केन्द्रलाई पनि कम गर्न हुड, ढोका, फेन्डर र टेलगेट एल्युमिनियमबाट बनेका हुन्छन्। अब यो 594 मिमी छ, जुन आउटबोर्ड वर्ग मा सबैभन्दा कम हो।

र जब हामी ड्राइभिङको बारेमा कुरा गर्दैछौं, यो हो UX F-Sport र Omotenashi संस्करणहरूमा, यो 650 damping सेटिङहरूसँग AVS सस्पेन्सनसँग पनि फिट गर्न सकिन्छ। यो ठूला LC को प्रविधि हो - सक्रिय डम्परहरू जसले ड्राइभिङ शैली, भू-भाग, स्टेयरिङ तीव्रता र अन्य धेरै कारकहरूसँग अनुकूलन गर्दछ।

यात्रा मेरो लेक्सस UX यो साँच्चिकै आनन्दको कुरा हो, ड्राइभिङ एकदमै स्पोर्टी छ, गतिशीलता धेरै राम्रो छ, तर यो यो मौन यात्रा हो जुन अगाडि आउँछ र वास्तवमै ठूलो सुधार हो, उदाहरणका लागि, CT।

र जति शान्त र धेरै पटक तपाईले विद्युतीय मोटर वा तल्लो इन्जिनको गति दायरामा चलाउनुहुन्छ, इन्धन खपत कम हुन्छ। औसतमा, तपाईं लगभग 6 l / 100 km i गणना गर्न सक्नुहुन्छ UX-ओवीले हामी सहरमा वा सहर बाहिर ड्राइभ गर्दैछौं भने वास्तवमा फरक पर्दैन।

यसलाई जारी राख्नुहोस्!

नयाँ क्रसओभरहरू बाहिर खडा गर्न गाह्रो छ। यहाँ केहि नवीन खोज्न गाह्रो छ, वास्तवमा "अतिरिक्त" केहि देखाउन गाह्रो छ। मलाई लाग्छ लेक्ससले गरे।

कार टाढा देखि देख्न सकिन्छ - यस अवस्थामा, मूल रंग, साथै धेरै रोचक आकारहरू धन्यवाद। भित्र हामीसँग धेरै आरामदायी सिटहरू, उत्कृष्ट ध्वनिरोधी र धेरै राम्रो कारीगरी छ। यस हाइब्रिड पावरट्रेनको गतिशीलता र अर्थव्यवस्था यसको परिणति हो। र यस खण्डमा अझै कुनै प्रिमियम हाइब्रिडहरू छैनन्।

यदि तपाइँ धेरै क्रसओभरहरू भन्दा फरक खोज्दै हुनुहुन्छ भने - लेक्सस UX यो नै हो।