के Lexus RX350 F-Sport खेलकुद उपयोगिता वाहन हो?
RX350 पुरानो महादेशमा प्रस्तावित ग्रिलमा ठूलो "L" भएको एक मात्र SUV हो। न केवल यो मुख्यतया अमेरिकीहरूको लागि डिजाइन गरिएको थियो र त्यहाँ यसको धेरै ट्रेसहरू छन्, तर त्यहाँ केवल दुई मोटर संस्करणहरू प्रस्ताव गरिएको छ, र तिनीहरूमध्ये कुनै डिजेल इकाई छैन। के युरोपमा डिजेल छैन? घुँडामा गोली हानेको भनाइ जस्तो लाग्छ। लेक्ससको आफ्नै गोप्य हतियार छ - हाइब्रिड जसले इन्धन बचत गर्न मद्दत गर्दछ। तर F-Sport प्याकेजको साथ 3.5-लिटर V6 संग सुसज्जित संस्करणको बारेमा के हो? के यो SUV मा गतिशीलता को संकेत छ वा यो केवल एक मार्केटिंग चाल हो?
2012 मा, लेक्ससले आफ्नो SUV अपडेट गर्यो र यसलाई यसको लाइनअपमा रहेका अन्य मोडेलहरू जस्तै देखायो। प्रत्यारोपण धेरै राम्रो भयो। जापानी "शरीर शल्यक्रिया" राम्रो गरिरहेको छ, यो कार को स्टाइल छ। यद्यपि मैले लेक्ससको उपस्थितिको बारेमा विभिन्न विचारहरू सुनेको छु, यो निश्चित रूपमा मौलिकता बिना छैन। हो, यो एक डिजाइनर को एक उत्कृष्ट काम होइन जो यो कार को निर्माण पछि तुरुन्तै Bertone स्टुडियो को एक प्रतियोगी भयो, तर Lexus RX साँच्चै लडाई को लागी तैयार देखिन्छ। विशेष गरी F-Sport संस्करणमा, जुन हामीले परीक्षण गर्ने अवसर पाएका थियौं। अन्य संस्करणहरूको तुलनामा, कारमा धेरै परिवर्तनहरू छन् जसले यसको बडीवर्कलाई मसला दिन्छ - कम प्रोफाइल टायर भएका ठूला र कम अफ-रोड ह्वीलहरूदेखि फरक ग्रिल र बम्परसम्म जसले यस कारको अगाडिको भागलाई अझ आक्रामक बनाउँछ। यस्तो उपस्थिति ट्र्याकको बायाँ लेनमा उपयोगी हुनेछ - कारहरूमा रियर-दृश्य मिररमा, हामी केवल squinted आँखा र ठूलो RX मुख देख्नेछौं। यो थाहा हुनेछ कि यो "केहि" हाम्रो पछाडि ठूलो छ, अलिकति डरलाग्दो र सायद एकदम छिटो छ, त्यसैले यो सही लेन मा सार्न राम्रो छ।
अगाडिको छेउ RX को सबैभन्दा ठूलो बिक्री बिन्दु हो, यद्यपि सिल्हूट अन्यथा धेरै राम्रो छ। छेउबाट हेर्दा, तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि लेक्सस ठूलो छ, तर काटिएको ट्रंक विन्डोको लागि धन्यवाद र यसलाई ठूलो एइलरनले ढाकिएको छ, यसले केही ऊर्जा प्राप्त गरेको छ। पछाडिबाट अलिकति रचनात्मकता हराइरहेको थियो। निर्माताले कम्तिमा केही प्रकारको दोहोरो निकास वा सजावटी मफलर टिप थप्न सक्छ। दुर्भाग्यवश, यो F-Sport संस्करण हो भनेर संकेत गर्न यहाँ केहि छैन। यसले यो तथ्यलाई परिवर्तन गर्दैन कि खेलकुद र SUV को यो विवाह देखिन्छ, वा कम से कम लुक्सको मामलामा, A-परीक्षा पास हुन्छ।
मैले भित्री भागमा खेलकुद एक्सेन्टहरू खोज्ने निर्णय गरें। यो राम्रो सुरु हुन्छ। म स्टेयरिङ ह्वील हेर्छु र एउटा परिचित आइकन देख्छु। हो, मैले फेन्डरमा देखेको उही F-Sport लेटरिङ हो। स्टेयरिङ ह्वील हातमा आरामसँग फिट हुन्छ, यो सानो छ र अधिक स्पोर्टी कारमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। Lexa को लागी एक बिन्दु। मेरा कुर्सीहरू पनि भरिएका छन्, यद्यपि तिनीहरूले बाल्टिनहरू जस्तै छेउमा समात्दैनन्, र स्पन्जहरू छोप्ने छाला एकदम चिप्लो छ। तर तिनीहरू बस्न साँच्चै सहज छन्। लेक्सस खेलकुद चरित्र पनि रोचक ब्याकलाइटिङ संग सुन्दर डिजाइन घडी द्वारा दिइएको छ। अन्यथा, केन्द्र एक सामान्य शहरी सबै भू-भाग वाहन हो। पछाडिको सिटको शीर्ष बाहेक त्यहाँ प्रशस्त ठाउँहरू छन्। यो एक इलेक्ट्रिक सनशेडको साथ मनोरम छतको कारण हो, जसले प्रभावकारी रूपमा तपाईंको पछाडि सीधा गर्न ठाउँबाट वञ्चित गरेको छ। म 190 सेन्टिमिटरभन्दा अलि अग्लो छु, र ड्राइभिङ गर्दा, मलाई लेक्सस केबिनको छतलाई समर्थन गर्ने स्तम्भ जस्तो महसुस भयो।
मसँग legroom र चौडाइको अभाव थियो। अगाडि, RX ले ठाउँ बिगार्न सक्छ, मैले कुनै कुराको चिन्ता गरेन। सामान डिब्बाले मलाई थोरै निराश बनायो, 446 को क्षमता यस वर्गको कारको लागि औसत हो। लेक्ससका डिजाइनरहरूले यो कारमा वृद्धिको कल्पना कसरी गर्छन्? RX मालिकहरू पालमा सुत्ने छैनन् भनेर उनीहरूले सायद सोचेका थिए। सायद यसमा केहि छ। लेक्सससँग धेरै व्यावहारिक समाधानहरू छन् - पछाडिको सिट समायोजन र तह गर्न धेरै सजिलो छ। अगाडि कप होल्डरहरू पनि छन्, र ड्राइभरको डिस्पोजलमा ती मध्ये दुई छन् - एउटा केन्द्रीय सुरुङमा अवस्थित छ, अर्को स्टीयरिङ व्हीलको बायाँ छेउमा छ। वास्तविक एस्प्रेसो प्रेमीहरूको लागि केहि - एक ह्यान्डलमा कफी, अर्कोमा पानी।
केन्द्रीय सुरुङमा चालकको खुट्टा नजिकै एउटा अनौठो प्वाल छ। एक बिहान, बिहानको चिया र क्रसवर्ड पजलहरूको सट्टा, मैले थर्मसमा कफी र लेक्सस भित्र हेड स्टार्टको लागि प्वाल रोजें। मैले यसलाई नजिकबाट नियालेर आधा लिटर पानीको बोतलमा भण्डारण नगरेसम्म म यो निष्कर्षमा पुगेँ कि यो त्यसको लागि हो। यहाँ यी तीनवटा बोतलहरू छन्। एउटा रोचक कुरा, तर ड्राइभिङ गर्दा तल झुक्नु लगभग असम्भव छ। आर्मरेस्टमा ठूलो भण्डारण डिब्बा र अगाडिको ढोकामा रोचक पुल-आउट पकेटहरू प्रशंसनीय छन्। के तपाईलाई प्रायः त्यहाँ केहि राख्न समस्या हुन्छ? लेक्सस इन्जिनियरहरूले चलाखीपूर्वक यो समस्या समाधान गरे।
F-Sport संस्करणमा RX को भित्री भाग गाढा रंगमा डिजाइन गरिएको छ। कालो छतको अस्तर पनि प्रयोग गरिएको थियो ताकि, निर्माताको अनुसार, चालकले खेलकुद कारमा जस्तै महसुस गर्न सक्छ। बोर्ड पनि गाढा रङहरूमा डिजाइन गरिएको छ, तर सामान्यतया सबै कुरा आश्चर्यजनक रूपमा रमाइलो छ। यस प्रकारको सैलुनमा प्रायः जसरी हुन्छ, यहाँ मैले विचलित महसुस गरेन, सायद मनोरम छानालाई धन्यवाद, जसले धेरै प्रकाश दिन्छ। सिट र ढोका प्यानलहरूमा चिल्लो छालाको रूपमा धेरै प्लास्टिकहरू नरम र स्पर्शको लागि सुखद हुन्छन्। तत्वहरूको पत्राचार धेरै राम्रो स्तरमा छ र दस्तक, creaking र अन्य onomatopoeia को लागी कुनै ठाउँ छैन। जे होस्, त्यहाँ RX भित्र एउटा चीज छ जुन मलाई बगिरहेको छ। हामी केन्द्र कन्सोलको बारेमा कुरा गर्दैछौं, घरेलु उपकरणहरूको सम्झना दिलाउने। मेरो पहिलो विचारले मलाई मेरो माइक्रोवेभमा पुर्यायो, जसमा एयर कन्डिसनर जस्तो बटन र लेक्सस घडी जस्तो डिस्प्ले थियो। त्यो बाहेक मैले मेरो "माइक्रोवेभ" विशेष रूपमा सहायक उद्देश्यका लागि किनेको छु, र यस्तो कारमा म चिनियाँ निर्मित उपकरणहरू भन्दा राम्रो देखिने केन्द्र कन्सोल राख्न चाहन्छु। यो कार मा Ergonomics राम्रो छ, केहि विवरण बाहेक। शिफ्ट लीभर उच्च स्थित छ, जो चालक को लागी धेरै सुविधाजनक छ। अगाडिको सिटहरूमा अव्यावहारिक तताउने नियन्त्रणहरू जस्तो होइन, जुन कुनै न कुनै रूपमा आर्मरेस्ट कभर अन्तर्गत थियो। तिनीहरूलाई प्रयोग गर्नको लागि, तपाईंले पहिले ढक्कनलाई अलिकति पछाडि तान्नु पर्छ र आफ्नो दाहिने हातलाई तीव्र रूपमा झुकाउनु पर्छ। सायद यो यात्री खेल्ने तरिका हो? म तपाईंको कुर्सीलाई तातो बनाउनेछु र तपाईंले यसलाई कसरी बन्द गर्ने भनेर जाँच गर्नुहुनेछ। मजाक राम्रो हुन सक्छ, तर एक पटक मात्र हास्यास्पद।
भर्खरै, म लेक्सस जीएस चलाउनको लागि पर्याप्त भाग्यशाली थिएँ, त्यसैले रिमोट टच कन्ट्रोल प्रणालीको सञ्चालन मबाट कुनै गोप्य थिएन। सुरुमा उहाँसँग काम गर्न सजिलो नभए पनि केही समयपछि उहाँलाई महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। माउस-जस्तो पोइन्टिङ यन्त्रले तपाईंलाई RX बोर्डमा सबै कुरा खिच्न अनुमति दिन्छ। यसको विस्तारको बावजुद, मेनु एकदम सुविधाजनक भयो। डिस्प्ले एकदम ठूलो छ, र यो एक धेरै उच्च गुणस्तर रियर-दृश्य क्यामेरा ध्यान दिन लायक छ। जब यो सफा हुन्छ, यसले हामीलाई हाम्रो आँखा कहाँ पुग्न सक्दैन भनेर हेर्न अनुमति दिन्छ र कारको शरीरलाई सम्भावित खतराहरूबाट जोगाउन मद्दत गर्छ।
मैले सुरुमा उल्लेख गरेझैं, लेक्सस आरएक्सको हुडमुनि ३.५-लिटर डिजेलले २७७ अश्वशक्ति र ३४६ एनएमको बथान उत्पादन गर्छ। मानहरू ट्रेलर टाँग्नको लागि सही छन्, तर यसले यो SUV को प्रदर्शनलाई कसरी असर गर्छ? लगभग 3,5 टनको RX को वजनलाई विचार गर्दै, मैले वस्तुनिष्ठ रूपमा भन्नु पर्छ कि यो छिटो छ। यो Jeep Grand Cherokee SRT वा Porsche Cayenne GTS जस्ता अफ-रोड अभिव्यक्तिको नजिक कतै नभए पनि, ड्राइभ अझै पनि F-Sport ब्याजको योग्य छ जसले यो जापानीलाई सडकमा रहेका धेरैजसो कारहरू भन्दा बढी गतिशील बनाउँछ। र अझै पनि शरीरको आयामहरूले सुझाव दिन्छ कि यो स्पष्ट छैन। Lexus RX 277 सेकेन्डमा पहिलो सयमा पुग्छ र 346 km/h को गतिमा जान सक्छ। यद्यपि 2 किमी / घन्टाबाट अधिकतम गतिमा संक्रमण दिनभर लाग्न सक्छ। निस्सन्देह, म बढाइचढाइ गर्छु, तर हावा प्रतिरोधको साथ एरोडायनामिक्स सुधार गर्न डिजाइनरहरूको प्रयासको बावजुद, यो जित्न गाह्रो छ। खेलकुद प्रवृत्ति स्वचालित प्रसारणमा पनि प्रकट हुन्छ, जसमा "खेल" मोड र प्याडल शिफ्टरहरू छन्। यस्तो समाधानको साथ एक SUV एक दुर्लभ दृश्य हो, तर मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि, यसको अर्थको बारेमा मेरो प्रारम्भिक भ्रमको बावजुद, मलाई यो साँच्चै मनपर्यो। यस ग्याजेटको साथ, तपाईले इन्जिनको क्षमतालाई राम्रोसँग प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ र शरीरलाई कुर्सीमा कसरी थिचिएको छ भन्ने महसुस गर्न सक्नुहुन्छ।
F-Sport संस्करणमा फरक, थोरै कडा निलम्बन सेटअप छ, र लेक्ससले धेरै झुकाव नदिने हुनाले तपाईं यसलाई कुनामा महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। यो एकदम कडा छ, तर तपाईं अझै पनि एक सानो आराम आशा गर्न सक्नुहुन्छ। लामो सीधा RX मा, मलाई पानी बाहिर माछा जस्तै लाग्छ। इन्जिनले उसलाई छिटो अगाडि तान्छ, र कार तार जस्तै जान्छ। यसले यसलाई फ्रीवेहरूमा वास्तविक खेलौना बनाउँछ। कुनाहरू हुँदा खराब हुन्छ - सुख्खामा कुनै समस्या छैन, तर भिजेको वा हिउँमा, भारी फ्रन्ट एन्ड र धेरै तौल भएको RX ले अन्डरस्टेयर गर्न मन पराउँछ।
एक SUV ले यात्री कार भन्दा अलि बढी अफ-रोड क्षमता प्रदान गर्नुपर्छ। निस्सन्देह, त्यस्ता परिस्थितिहरूमा, तपाईंले आफ्नो शान्त रहनु पर्छ र विचित्र काल्पनिक कुराहरूबाट टाढा जानु हुँदैन, किनभने चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ डामरबाट सफलताको ग्यारेन्टी होइन। लेक्सस सडकको तारा हुनेछैन। हिउँले ढाकिएको सहरका सडकहरू पार गर्न हिउँदमा ड्राइभको राम्रो प्रयोग गरिन्छ। यसलाई 40 किमी/घन्टाको गतिमा रोक्न सकिन्छ, तर यसले यसको प्रभावकारिता बढाउँदैन। भारी तौल, चौडा टायर, र धेरै उच्च प्रसारण दक्षताको लागि धन्यवाद, मैले एउटा सानो पहाडमा 15 सेन्टीमिटर हिउँमा दुई पटक RX गाड्न सफल भएँ। संसार मेरो लागि पतन भएन, तर मेरो निराशा ठूलो थियो।
Lexus SUV सहर घुम्न धेरै रमाइलो छ। कार यसको आयामहरूको लागि धेरै चालु छ, चालकले माथिबाट अन्य सडक प्रयोगकर्ताहरूलाई हेर्न सक्छ। RX ले यात्रुहरूको ध्यान आकर्षित गर्दछ। चाखलाग्दो बडी डिजाइन, गाढा पेन्ट, टिन्टेड झ्याल र विशाल १९ इन्चको पाङ्ग्राले ध्यान आकर्षित गर्छ। यसमा छ-सिलिन्डर इन्जिनको गुन्ज थपिएको छ र हामी ढुक्क छौं कि हामी छायामा रहनेछैनौं। जे होस्, RX मा शहर वरिपरि ड्राइभ गर्दै, मलाई वातावरणविद्हरूको शत्रु र एक प्रदूषक एकमा लुकेको जस्तो महसुस भयो। शक्तिशाली पेट्रोल लेक्ससले धेरै इन्धन जलाउँछ। डायनामिक सिटी ड्राइभिङले हरेक १०० किलोमिटरमा २० लिटर इन्धन सजिलै खपत गर्नेछ। ट्र्याकमा अलि राम्रो छ र तपाईं 19 लिटरको नतिजामा तल जान सक्नुहुन्छ। यदि तपाईंसँग हरियो साथीहरू छन् र यो Lexus किन्नुहोस् भने, तपाईंले कफीको लागि कम निमन्त्रणाहरू प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। दहनले एक नाजुक संकेत पठाउँछ कि यो कार मुख्य रूपमा अमेरिकी बजारको लागि विकसित गरिएको थियो, जहाँ, संकटको बावजुद, बलियो र आर्थिक पेट्रोल कारहरू अझै पनि बाटोमा छन्।
यस संस्करणमा लेक्सस राम्रोसँग सुसज्जित छ। बोर्डमा डुअल-जोन वातानुकूलित छ, माथि उल्लिखित "छाला" र एक मनोरम छत, नेभिगेसन, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण जुन वास्तवमा काम गर्दछ। यद्यपि, यी सबैले उच्च मूल्यलाई पूर्ण रूपमा औचित्य दिँदैन - V3,5 F-Sport को 6-लिटर संस्करणको लागत PLN 323 छ।
लेक्सस RX350 F-Sport ले प्रमाणित गर्छ कि SUV लाई स्पोर्टी एज दिनु अर्थपूर्ण छ, RX धेरै इन्धन कुशल छ र यसमा पावरको कमी छ, तर ठूलो पेट्रोल इन्जिनलाई स्वीकार गर्दै, तपाईंले यसको स्पष्ट कमजोरी - इन्धन खपत प्रति सहानुभूति देखाउनुपर्छ। F-Sport संस्करणको एउटा ठूलो फाइदा छ - देखिन्छ। र जबकि डिजाइन स्वादको कुरा रहन्छ, यो वास्तवमै बजारमा सबैभन्दा सुन्दर SUV मध्ये एक हो। यद्यपि लेक्सस आरएक्स अमेरिकीहरूका लागि जापानीहरूद्वारा सिर्जना गरिएको थियो, युरोपेलीहरूले यसलाई मन पराउन सक्छन्।
