लेक्सस RX 450h खेल प्रीमियम

यद्यपि पहिलो पुस्ता लेक्सस आरएक्स चार वर्ष अघि मात्र प्रस्तुत गरिएको थियो, नवीनताले डिजाइन र प्राविधिक अपडेट दुवैको ख्याल राख्यो। मोडेल वर्षको बावजुद, h-badged RX हाइब्रिड टेक्नोलोजीमा अग्रगामी रहन्छ किनभने यसमा फेरि एक पेट्रोल इन्जिन र शरीर मुनि दुईवटा विद्युतीय मोटरहरू लुकाइएको छ। यही कारणले गर्दा एक जलविद्युत प्लान्ट एक शुरुआती को मुख्य फोटो को लागी एक उपयुक्त पृष्ठभूमि हो।

बाहिर क्रान्तिको खोजी नगर्नुहोस्। यो एक रूढिवादी एसयूवी रहन्छ कि मुख्य रूप मा नयाँ हेडलाइट्स र अधिक गतिशील प्रदर्शन मा यसको पूर्ववर्ती बाट फरक छ। नयाँ हेडलाइट्स छन्, जसको छोटो बीम एलईडी टेक्नोलोजी को उपयोग गरी बनाईएको हो, र I-AFS टेक्नोलोजी को मदद संग, उनीहरु कुना को भित्री तिर 15 डिग्री सम्म घुमाउछन्, र केहि गतिशीलता पनि टेललाइट द्वारा ल्याईएको छ, जो टाढा टाढा टाढा। पारदर्शी सुरक्षा अन्तर्गत कार को पक्ष। र यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि कार को ट्यापि नाक अगाडिको बिगार्ने को अभाव को कारण बाहिर सडक को प्रवेश को ठूलो कोण को लागी, हामी तपाइँलाई निराश गर्नु पर्छ।

Lexus RX लाई माटो र भग्नावशेष मन पर्दैन, तर शरीरको आवागमनको वरिपरि बढी प्रभावकारी हावा सर्ने कारणले गर्दा नाक अग्लो छ। लम्बाइमा 10mm वृद्धि, 40mm चौडाइ, 15mm उचाइ र ह्वीलबेसमा 20mm वृद्धि भएता पनि Lexus SUV सँग यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा केवल ० को मामूली ड्र्याग गुणांक छ।

निस्सन्देह, लेक्ससका प्रशंसकहरू (र त्यसकारण टोयोटा अधिक व्यापक रूपमा) लेक्सस RX 450h हामीले परीक्षण गरेका सबैभन्दा ढिलो 300bhp कारहरू मध्ये एक हो भन्ने दाबीले तुरुन्तै छक्क पर्नेछ। फ्याक्ट्रीका अनुसार यस हाइब्रिड कारको अन्तिम गति २०० किमी/घन्टा मात्र हो र हामीले ९ किमी/घन्टा बढी नाप्यौँ । यो Renault Clia 200 GT लाइनअप हो, वा यदि तपाईं जापानी कारहरूको प्रशंसक हुनुहुन्छ भने, Toyota Auris 9, जसमा आधाभन्दा बढी शक्ति छ। तर एक्सेलेरेशन डाटा हेर्नुहोस्: 1.6 देखि 1.8 किमी / घन्टा सम्म, यो केवल 0 सेकेन्डमा गति हुन्छ (100 पाङ्ग्रामा साशा संग)।

ती नम्बरहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्नको लागि फक्सवागन टोउरेगसँग हुडमुनि कम्तिमा ४.०-लिटर V4 इन्जिन हुनुपर्छ, र Lexus RX 2h ले औसतमा ४५० लिटर अनलेडेड पेट्रोल हुन्छ भन्ने तथ्यलाई नजरअन्दाज गर्नु हुँदैन, र Touareg पक्कै पनि बढी छ। 8 भन्दा बढी। टर्क र उपभोगको सन्दर्भमा अधिक प्रतिस्पर्धी तीन-लिटर डिजेल इन्जिनको साथ पोर्श केयेन हुनेछ, तर यसले तपाईंलाई हरेक दिन थप कम्पन, धेरै शोर र सबै भन्दा माथि, उल्लेखनीय रूपमा उच्च CO450 उत्सर्जनको साथ आनन्दित तुल्याउनेछ। Porsche Cayenne डिजेलले 10g CO15 प्रति किलोमिटर उत्सर्जन गर्छ, जबकि Lexus RX 2h ले 244 मात्र उत्सर्जन गर्छ। धेरै थोरै फरक छ?

सायद यदि तपाइँसँग बच्चाहरु छैनन् (जो सबैलाई सम्भव भएसम्म संसारलाई सुन्दर राख्न चाहानुहुन्छ) र यदि तपाइँ प्रदूषण कर तिर्नुहुन्न (भविष्यमा, देशहरु बढ्दो लक्जरी, बेकार र यसैले अधिक पर्यावरण मैत्री कारहरु तिर्नेछन्। )। विशेषज्ञहरु भन्छन् कि प्रत्येक ग्राम गणना गर्दछ, यही कारण हो कि लेक्सस जे भए पनि उत्तम मध्ये एक हो।

सर्वप्रथम, हामीले केहि आधारभूत कुराहरु लाई स्पष्ट गर्न आवश्यक छ ताकि हामी पर्यावरणीय अभिविन्यास को बारे मा हाम्रो छलफल जारी राख्न सकौं। एक खराब विवेक को संकेत बिना, हामी देख्न सक्छौं कि लेक्सस (टोयोटा) उन्नत टेक्नोलोजी मा नयाँ क्षितिजहरु खोलिरहेको छ, तर एकै समयमा, हामी भन्न सक्दैनौं कि उनीहरुको बाटो सही छ। यहाँ सम्म कि उनीहरुका विशेषज्ञहरु एक पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिन र एक बिजुली मोटर (वास्तव मा बिजुली मोटर्स) को सही संयोजन को भविष्यवाणी मा धेरै सावधान छन्।

सायद, उनीहरु भन्छन्, त्यहाँ अझ धेरै छन् जो तर्क गर्छन् कि यो केवल एक बिजुली कार को लागी एक मध्यवर्ती मार्ग हो वा एक ईन्धन कोषहरु को माध्यम बाट मात्र सबैभन्दा पर्यावरण को अनुकूल हाइड्रोजन को उपयोग गर्दछ। र एक थप तथ्य: हामी हाम्रो ग्रह को लागी धेरै धेरै गर्छौं यदि हामीले यारिस १.४ डी -४ डी किनेका छौं, किनकि यो सम्पूर्ण चक्र को दौरान लेक्सस आरएक्स ४५०h भन्दा धेरै स्वीकार्य छ (यानी डिजाइन बाट उत्पादन र पछि decommissioning)। .. तर यदि तपाइँ उच्च प्रदर्शन र ईर्ष्यालु आराम (जो Yaris प्रस्ताव गर्दैन) चाहानुहुन्छ, तपाइँ तपाइँको लेक्सस सन्तान को नजिक हुनुहुन्छ। त्यहाँ मात्र अधिक बेकार प्रतियोगीहरु को रूप मा पनि upmarket टर्बो डीजल तिर्खाएका छन्।

लेक्सस RX 450h एक 3 लीटर V5 पेट्रोल इन्जिन संग सुसज्जित छ, जो मध्यम ईन्धन खपत को लागी अनुकूलित छ। ईन्जिनियरहरु तथाकथित एटकिन्सन सिद्धान्त को उपयोग गरे जब सेवन चक्र को छोटो भाग को कारण, इन्जिन एक छोटो र गहिरो सास लिन्छ र बिस्तारै निकास प्रणाली मा फिर्ता कम गर्दछ। त्यहाँ, निकास ग्यास को भाग (to देखि 6० डिग्री सेल्सियस सम्म ठंडा!) फिर्ता इन्जिन, जो अपरेटि temperature तापमान छिटो पुग्छ र निकास ग्यास को मात्रा घटाउँछ फिर्ता निर्देशित छ। यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा, पावरट्रेन घाटा पनि कम छ, यही कारण लेक्सस १०० % ईन्धन को खपत घटाउँदा पुरानो RX ४०० घन्टा मा शक्ति मा १५० प्रतिशत वृद्धि गर्व गर्दछ।

हामी प्रत्यक्ष देख्न सक्छौं कि त्यहाँ साँच्चै शक्ति को कुनै कमी छैन, यद्यपि उच्च गति मा तपाइँ अधिक कूद आवश्यक छ। १३० किमी / घन्टा माथि, जो स्लोभेनियाई मोटरवे मा गति सीमा छ, लेक्सस RX ४५०h पहिले नै २ टन कार (खाली कार तौल!) को संयोजन को रूप मा कष्टप्रद छ र एक लगातार चर प्रसारण अब २ स्पार्क को रूप मा संप्रभुता को रूप मा काम गर्दछ अपेक्षित थियो ... यही कारणले जर्मनी मा बारम्बार यात्रा गर्ने व्यापारीहरु ढिलो एसयूवीहरु चलाउनेछन्, र तपाइँ पेट्रोल इन्जिन र दुबै बिजुली मोटर्स आफ्नो आस्तीन रोल को रूप मा कम गति मा उफ्रन रोमाञ्चित हुनुहुनेछ।

RX 450h स्वचालित रूप बाट शुरू हुन्छ, बन्द हुन्छ र ड्राइभिंग शैली वा ब्याट्री को स्थिति मा आधारित इन्जिन स्विच गर्दछ, त्यसैले तपाइँ एक क्लासिक एसयूवी भन्दा यो हाइब्रिड कार संग केहि गर्न को लागी छैन। यदि तपाइँ शहर को माध्यम बाट बिस्तारै ड्राइभ गर्नुहुन्छ, तपाइँ कम से कम केहि किलोमिटर को लागी बिजुली द्वारा संचालित हुनुहुनेछ, आदर्श स्थिति मा मात्र एक वा दुई बिजुली मोटर्स काम गर्दछ। लेक्सस आरएक्स ४५० एच एक 450५० भोल्ट १२३ किलोवाट (१650 "अश्वशक्ति") बिजुली मोटर द्वारा संचालित छ कि पेट्रोल इन्जिन लाई अगाडिको व्हीलसेट लाई शक्ति प्रदान गर्दछ, जबकि पछाडि जोडी ५० किलोवाट वा electric "अश्वशक्ति" दोस्रो बिजुली मोटर बाट प्राप्त गर्दछ। सबै भन्दा राम्रो मामला परिदृश्य।

ब्याट्री (288V निकेल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्री) पछाडिको सिट मुनि स्थित तीन "ब्लक" मा एक ब्याट्री मात्र हो। इलेक्ट्रिक मोटरहरूले जेनेरेटरको रूपमा पनि काम गर्न सक्छन्, त्यसैले तिनीहरूले सधैं पुन: उत्पन्न ब्रेकिङको साथ पैदल यात्रीहरूको ब्याट्री चार्ज गर्छन्। गाह्रो? प्राविधिक रूपमा सम्भव छ, तर प्रयोगकर्ताको दृष्टिकोणबाट, लेक्सस एक वास्तविक हजुरआमा र हजुरबुबाको कार हो, किनकि यसले उल्लेख गरिएका सबै RX प्रणालीहरूलाई पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र र चालकबाट स्वतन्त्र रूपमा नियन्त्रण गर्दछ। यदि ब्याट्रीमा पर्याप्त ऊर्जा छ र निश्चित सर्तहरू पूरा भएमा, त्यसपछि मात्र एक इलेक्ट्रिक मोटर काम गर्दछ।

जब तपाइँलाई अधिक शक्ति चाहिन्छ वा पाels्ग्रा मुनि भुइँ फिसलन हुन्छ, अर्को बिजुली मोटर चुपचाप उठ्छ (र यसको साथमा सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइभ E-FOUR, जसको टोक़ १०० को अनुपात मा अगाडि र पछाडि पाels्ग्राहरु बीच विभाजित छ। : ० देखि ५०:५० सम्म), र जब पुरा तरिकाले खुला थ्रोटल वा उच्च revs मा, पेट्रोल इन्जिन उद्धार को लागी आउँछ। प्रणाली यति सजिलै संग काम गर्दछ र कम्पन बिना कि मध्यम संगीत संग भित्र, तपाइँ सुन्नुहुन्न जब यो पेट्रोल र मात्र बिजुली मा चलिरहेको छ। जब एक्सेलेरेटर पेडल कम हुन्छ वा ब्रेक लगाइन्छ, प्रणाली स्वचालित रूप बाट ऊर्जा को भण्डारण शुरू हुन्छ किनकि यो ब्याट्री मा अतिरिक्त ऊर्जा (जो अन्यथा अतिरिक्त गर्मी को रूप मा डिस्चार्ज हुनेछ) पुन: भण्डारण हुनेछ।

त्यसैले Lexus RX 450h लाई आउटलेट वा अतिरिक्त विद्युतीय चार्जिङको आवश्यकता पर्दैन, किनकि तपाईले प्रत्येक पटक गाडी चलाउँदा प्रणाली निरन्तर अपडेट हुन्छ। यससँग ड्राइभ गर्नु शुद्ध कविता हो: तपाईं भर्नुहोस्, ड्राइभ गर्नुहोस्, र इलेक्ट्रिक मोटरहरूले छ सिलिन्डरको पेट्रोल खपतमा कटौती गरेपछि। अनुभवको आधारमा, तपाईंले ढिलो ड्राइभिङमा प्रति 8 किलोमिटरमा लगभग 100 लीटर अनलेडेड पेट्रोल र सामान्य ड्राइभिङमा लगभग 10 लिटर मात्र प्रयोग गर्नुहुनेछ भन्नुहुन्छ - र प्रतिज्ञा गरिएको राम्रो छ लिटर हासिल गर्न गाह्रो हुनेछ। सबैभन्दा सन्तोषजनक कुरा यो हो कि RX 450h सहरमा सबैभन्दा कम अपशिष्ट छ, जहाँ प्रतिस्पर्धाले शाब्दिक रूपमा निल्छ। र यदि हामीले हाम्रो धेरैजसो जीवन चौराहेहरू बीच बिताउने बारे सोच्यौं भने, यो हाइब्रिडको लागि राम्रो यात्रा हो।

यदि तपाइँ ड्राइभि pleasure्ग खुशी रेटिंग मा हेर्नुहुन्छ, तपाइँ ध्यान दिनुहुनेछ कि हामी दुई दृष्टिकोण बाट RX को मूल्यांकन गर्न को लागी आवश्यक छ: आराम र गतिशीलता। उच्चतम स्तर मा आराम, विशेष गरी बिजुली ड्राइव संग। त्यसोभए तपाइँ शान्त ड्राइभिंग र उच्च ध्वनिरोधी द्वारा प्रदान गरिएको शान्तताको आनन्द उठाउन सक्नुहुन्छ। एक शक बिना, हामी च्याम्पियन को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं। त्यसोभए तपाइँ ग्यास मा एक सानो कदम र आश्चर्य छ कि CVT यति चर्को छ। केहि भन्छन् कि प्रसारण को यो प्रकार (जो सधैं सही गियर मा छ!) प्रसारण को सबै भन्दा आदर्श प्रकार हो, तर हामी यो शोर को कारण (यदि तपाइँ एक अधिक आधुनिक शहर बस सवारी गरीरहनुभएको छ, तब तपाइँलाई थाहा छ यो जस्तो लाग्छ) एक स्लाइडिंग क्लच) होइन, यो सही हुनुपर्छ।

हाइब्रिड RX सँग क्रमिक सिफ्टिङ क्षमता पनि छ किनभने प्राविधिकहरूले इलेक्ट्रोनिक रूपमा छ गियरहरू निर्धारण गर्छन्। यो बढी गतिशील ड्राइभिङका लागि र लामो डाउनहिल वा पूर्ण लोड भएको कार जस्ता विशेष सडक अवस्थाहरूको लागि राम्रो मानिन्छ। दुर्भाग्यवश, यी मध्ये कुनै पनि सत्य छैन: आनन्द एक स्वचालित प्रसारण भन्दा बढी केहि छैन, र डाउनहिल यात्रा को लागी, दोस्रो गियर धेरै लामो छ (र पहिलो धेरै छोटो) साँच्चै उपयोगी हुन। चेसिस संग एक समान कथा। यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा, नयाँ 450h मा एक संशोधित फ्रन्ट एक्सल (नयाँ झटका अवशोषकहरू, नयाँ सस्पेन्सन ज्यामिति, बलियो स्टेबलाइजर) र फरक रियर एक्सल (अहिले बहु-लिङ्क सस्पेन्सन घमण्ड गर्दै) छ।

इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ (कम इन्धन खपत, यद्यपि हामीले मामूली टर्निङ रेडियसको प्रशंसा गर्नुपर्छ), इकोनोमी टायरहरू (जसले टाँसिने कर्नरिङभन्दा कम इन्धन दिन्छ), र धेरै नरम भएको चेसिससँग मिलाएर, तपाईंले चाँडै कुनाहरू चिरिन बन्द गर्नुहुनेछ। किनभने यो कुनै अर्थ छैन र रमाइलो छैन। एक लेक्सस मा तीन सय घोडा छिट्टै टकसाल ओभरटेक गर्न अधिक छ, र त्यसपछि लक्ष्य को बाटो मा प्रतिबन्ध पछि फेरि शान्त। यद्यपि, आजकल धेरै गति सीमा जाँचहरू हुँदा यो गलत रणनीति होइन, तपाई के भन्नुहुन्छ?

तेसैले, हामी आराम मा ध्यान केन्द्रित गर्न चाहन्छौं। जब तपाइँ कार को नजिक, इलेक्ट्रोनिक्स मालिक को पहिचान र उसलाई पूर्ण प्रकाश मा कार मा प्रवेश गर्न को लागी अनुमति दिनुहोस्, केवल doorknob र आफ्नो जेब मा साँचो द्वारा। सीट र स्टीयरिंग व्हील आदर्श लक्ष्य को दूरी को नजिक छ जब मात्र कार सुरु गरेर मात्र एक बटन संग गर्न सकिन्छ। वास्तव मा, तथाकथित स्मार्ट कुञ्जी प्रणाली धेरै रेनो प्रणाली को समान छ, केवल फ्रेन्च एक कदम राम्रो छन्। लेक्सस को मामला मा, तपाइँ हुक मा चिन्ह लगाइएको ठाउँ मा प्रेस गर्न को लागी यो फेरि लक गर्न को लागी, रेनो संग तपाइँ मात्र टाढा हिड्नुहोस् र प्रणाली सुनिश्चित गर्दछ कि कार एक बीप मा ताला लगाउनेछ।

लेक्सस भित्र, तपाइँ अत्याधुनिक मार्क लेविन्सन प्रीमियम सराउन्ड सिस्टम को बारे मा सोच्न सक्नुहुन्छ, जुन तपाइँ 15 वक्ताहरु को माध्यम बाट हार्ड ड्राइभ (मेमोरी को 10 जीबी संग हार्ड ड्राइव) मा पूर्व लोड संगीत सुन्न दिन्छ। एक मात्र कालो बिन्दु रेडियो मा जान्छ, जो चाँडै गरीब स्वागत को मामला मा एक सेतो झण्डा हुन्छ र असुविधाजनक चिच्याउन थाल्छ, जो अब सस्तो कारहरुमा पनि मामला छैन। कम से कम यस्तो असुविधाजनक तरीका मा छैन। श्रव्य चेतावनी संग अझ नराम्रो: यदि चालक विचलित छ र ठीकसँग काम गरीरहेको छैन, कारले उसलाई यसको बारेमा चेतावनी दिनेछ। यो एक रमाईलो आवाज वा एक अप्रिय आवाज हो कि मूड खराब हुन्छ जब तपाइँ एक अनजान गल्ती गर्न सक्नुहुन्छ।

RX 450h ले असुविधा निम्त्याउँछ र अनजानेमा रक्तचाप बढाउँछ। ... यद्यपि सैद्धान्तिक रूपमा दोषी छैन। जे होस्, हामी 8 इन्च रंग एलसीडी स्क्रिन, जो हामीलाई स्पष्ट संग नेभिगेसन, कार (सेटिंग्स र रखरखाव), भेन्टिलेशन र रेडियो संग के हुँदैछ हेर्न को लागी अनुमति दिन्छ संग प्रभावित भएको थियो। जे होस्, तथ्य यो छ कि स्क्रिन फिंगरप्रिन्ट संग clogged छैन र त्यहाँ ड्यासबोर्ड मा धेरै बटनहरु छैनन् नयाँ इन्टरफेस को लागी एक कम्प्यूटर माउस जस्तै काम गर्न को लागी श्रेय दिन सकिन्छ। जब तपाइँ वांछित प्रतिमा मा कर्सर राख्नुहुन्छ, यो बायाँ वा दायाँ बटन संग पुष्टि गर्नुहोस्, जुन उही प्रकार्य छ (जसको कारण यो एक सह चालक को लागी उपयुक्त छ जब यो सामान्यतया बायाँ संग काम गर्दछ)।

पहिलो मा, प्रणाली तपाइँलाई एक सानो अजीब लाग्नेछ, तर त्यसपछि तपाइँ यसलाई प्रयोग गर्न को लागी सजिलो छ, र अतिरिक्त मेनु र नवी बटन को लागी धन्यवाद, तपाइँ सजीलै मुख्य पृष्ठ (यदि तपाइँ प्रणालीमा हराएका छन्) वा नेभिगेसन यदि तपाइँ, उदाहरण को लागी, रेडियो स्टेशन परिवर्तन गर्नुहोस्। तपाइँ स्टीयरिंग व्हील मा बटन संग रेडियो र फोन (ब्लुटुथ) संचालित हुनेछ, र तपाइँ स्टीयरिंग व्हील मा लीभर संग क्रूज नियन्त्रण संचालित हुनेछ। निस्सन्देह, हामी अत्यधिक दुई थप एड्स को सिफारिश: प्रक्षेपण स्क्रीन (राम्रो हेड अप प्रदर्शन को रूप मा जानिन्छ) र क्यामेरा।

विंडशील्ड तपाइँ तपाइँको वर्तमान गति र नेभिगेसन डाटा देखाउनुहुनेछ कि तपाइँको बाटो मा पाउनुहुन्न, जबकि दुई क्यामेराहरु उल्टाउने र साइड पार्किंग संग तपाइँलाई मद्दत गर्दछ। लेक्सस आरएक्स ४५० एच क्रोम मा रियर लाइसेन्स प्लेट को माथि र दाहिने रियरभ्यू मिरर को तल मा लुकेको क्यामेरा छ। आश्चर्य: प्रणाली रात मा पनि महान काम गर्दछ (महान प्रकाश!), त्यसैले तपाइँ मात्र दिउँसो पार्कि sens सेन्सर मा भरोसा गर्न को लागी छैन। यदि हामी भन्छौं कि अगाडिको सीटहरु धेरै आरामदायक छन् (सुक्खाहरु लाई अधिक साइड बोल्स्टरहरु को आवश्यकता छ, तर हामी मान्दछौं कि उनीहरु अमेरिकनहरुलाई रिसाउनेछन्), तब यो पछाडि सीट मा उस्तै छ।

त्यहाँ वयस्कहरु को लागी पनि पर्याप्त ठाउँ छ, र ट्रंक पनि ४०: २०: ४० को अनुपात मा एक longitudinally चल ब्याक बेंच को उपयोग गरेर बढाउन सकिन्छ। ब्याकरेस्ट स्विच मात्र एक हात (र एक बटन) संग सम्भव छ, तर ट्रंक छ धेरै समतल छैन। सामान घर मा धेरै राम्रो संग सम्हालिएको छ, शायद धेरै महान पनि, कभर चाँडै झर्नु शुरू हुन्छ, भले ही तपाइँ उनीहरु मा आफ्नो यात्रा को थैली बोक्नुभयो।

एक अधिक आरामदायक वाहन किन्न को लागी गाह्रो हुनेछ, र यो प्रतियोगीहरु बाट तीन इन्जिन कार को लागी हेर्न को लागी अझ गाह्रो हुनेछ। हाइब्रिड प्रणाली संग, केहि घटकहरु लाई 5 बर्ष (वा 100 हजार किलोमीटर) को लागी वारंट गरिएको छ, अन्यथा उनीहरु लाई 15 हजार किलोमिटर को लागी नियमित सेवाहरु को भाग को रूप मा सेवा गरीन्छ। यो भन्न गाह्रो छ कि उनीहरु कसरी टिकाऊ छन्, तर RX 450h सजीलै सुपर परीक्षकहरु द्वारा स्वीकार गरिनेछ। कारीगरी को गुणवत्ता द्वारा, हामी भन्न सक्छौं कि त्यहाँ कुनै समस्या हुनेछैन, किनकि पार्किंग ब्रेक को खुट्टा पेडल मा रबर मात्र दुई पटक ओछ्यान बाट बाहिर खसेको छ, बाकी सबै उचाई मा काम गरीयो। चाहे हामीलाई (पहिले नै) हाइब्रिड टेक्नोलोजी चाहिन्छ, चाहे यो चार बर्ष पछि पर्याप्त परीक्षण गरीएको हो र के यो यसको लागी अतिरिक्त तिर्न लायक छ, आफैं को लागी न्याय गर्नुहोस्।

Alyosha Mrak

फोटो:

लेक्सस RX 450h खेल प्रीमियम

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	82.800 €
परीक्षण मोडेल लागत:	83.900 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारेन्टी ५ बर्ष वा १०,००,००० ५ किमी, १०,००,००० बर्ष वा ३ ३ किमी हाइब्रिड कम्पोनेन्ट्स को लागी, १२ बर्ष मोबाइल वारेन्टी, रंग को लागी 5 बर्ष वारंटी, जंग को बिरुद्ध 100.000 बर्ष वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	15000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	2.200 €
ईन्धन:	12.105 €
टायर (१)	3.210 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	24.390 €
अनिवार्य बीमा:	5.025 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 57.503 0,58 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 94,0 × 83,0 मिमी - विस्थापन 3.456 सेमी3 - कम्प्रेसन 12,5:1 - अधिकतम पावर 183 kW (249 hp)।) 6.000r औसतमा अधिकतम पावर 16,6 m/s मा पिस्टन गति - विशिष्ट शक्ति 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - अधिकतम टोक़ 317 Nm 4.800 rpm मिनेटमा - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर। अगाडिको एक्सलमा बिजुलीको मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - रेट गरिएको भोल्टेज 650 V - अधिकतम पावर 123 kW (167 hp) 4.500 rpm मा - 335-0 rpm मा अधिकतम टोक़ 1.500 Nm। रियर एक्सल मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - मूल्याङ्कन भोल्टेज 288 V - अधिकतम पावर 50 kW (68 hp) 4.610-5.120 rpm मा - अधिकतम टोक़ 139 Nm 0-610 rpm मा। एल्युमुलेटर: निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीहरू - नाममात्र भोल्टेज 288 V - क्षमता 6,5 Ah।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनहरूले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछन् - इलेक्ट्रोनिक रूपमा कन्ट्रोल कन्ट्रोल वेरिएबल अटोमेटिक ट्रान्समिशन (E-CVT) ग्रहीय गियरसहित - 8J × 19 पाङ्ग्राहरू - 235/55 R 19 V टायरहरू, घुमाउने परिधि 2,24 मिटर।
क्षमता:	उच्च गति 200 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 148 ग्राम / किमी।
यातायात र निलम्बन:	अफ-रोड भ्यान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिंग बडी - अगाडि सहायक फ्रेम, व्यक्तिगत सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - पछाडि सहायक फ्रेम, व्यक्तिगत सस्पेन्सन, बहु-लिङ्क एक्सल, लीफ स्प्रिङ्स, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क, पछाडिको पाङ्ग्रामा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (बायाँपट्टिको पेडल) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 2,75 रिभोलुसनहरू।
मासे:	खाली गाडी 2.205 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.700 kg - ब्रेक सहित 2.000 kg, ब्रेक बिना 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.885४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.630 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.620 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडिको चौडाइ 1.560 मिमी, पछाडि 1.530 - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 500 - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 65 लि।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल २278,5..5 L) को AM मानक सेट संग मापन: ५ स्थानहरु: १ × ब्याकप्याक (२० L); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल)

हाम्रो मापन

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel। vl = ३३% / टायर: Dunlop SP खेल MAXX २३५/५५ / R १ V V / माइलेज शर्त: .33१235 किमी
त्वरण 0-100km:	8,2s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	209 किमी / घन्टा (डी)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	10,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	73,1m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,5m
AM तालिका:	40m
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (342/420)

• एक सुन्दर र राम्रो संग बनाईएको कार हो कि ड्राइभ गर्न को लागी धेरै सहज छ। छोटो मा: तीन इन्जिन को बावजुद, त्यहाँ यसको साथ कुनै अनावश्यक काम छैन। यो विशेष गरी केवल इलेक्ट्रिक मोटर (वा दुबै बिजुली मोटर्स) चलिरहेको शहर ड्राइभि in्ग मा प्रभावशाली छ, तर त्यहाँ उच्च गति मा प्रदर्शन र पुरानो कार को रखरखाव को बारे मा एक सानो कटु aftertaste छ। तर यो कम्तीमा एक सुपर परीक्षण, सही चाहिन्छ?

• बाहिरी (१४/१५)

  धेरै यसको पूर्ववर्ती (अगाडिको अन्त समग्र) भन्दा धेरै विशिष्ट, तर अझै औसत खैरो।

• भित्री (११२/१४०)

  जबकि यो पछाडि सीटहरु को मुनि एक ब्याट्री छ, भित्री मात्र यसको प्रतियोगीहरु को रूप मा विशाल छ। उत्कृष्ट शहर ड्राइभि comfort आराम!

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  Drivetrain उच्च गति मा ठूलो हुन्छ, अधिक आराम को लागी हावा निलम्बन मा विचार गर्नुहोस्।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  ड्राइभिंग प्रदर्शन को मामला मा, ईन्जिनियरहरु अझै गर्न को लागी काम छ। केयेन, XC90, ML साबित गर्दछ कि गतिशीलता आराम को खर्च मा हासिल गरीएको छैन ...

• प्रदर्शन (३१/३५)

  त्वरण र एक शक्तिशाली turbodiesel जस्तै गतिशीलता, तर यस्तो शक्ति को लागी एक मामूली अन्तिम गति।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  उहाँसँग धेरै १० एयरब्याग, ईएसपी र एक हेड-अप स्क्रिन, सक्रिय हेडलाइट्स, तर कुनै अन्धा ठाउँ चेतावनी, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण ...

• अर्थव्यवस्था

  प्रभावशाली ईन्धन खपत (V8 इन्जिन भन्दा turbodiesels को नजिक), औसत वारंटी र अपेक्षाकृत उच्च मूल्य।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

अधिक गतिशील बाहिरी

इन्धन खपत (ठूलो पेट्रोल इन्जिन को लागी)

नियन्त्रण को सहजता

स्मार्ट कुञ्जी

कम गति मा आराम र परिष्करण

कारीगरी

longitudinally चल फिर्ता बेंच

हेड-अप प्रदर्शन

केन्द्र कन्सोल मा एक बक्स

भोल्युम (गियरबक्स) उच्च गति मा

कम अन्त गति

मूल्य (RX 350 को लागी पनि)

अधिक गतिशील ड्राइभिंग को लागी सडक मा स्थिति

एक विचलित चालक को लागी कष्टप्रद सीटी

गरीब रेडियो स्वागत

नाजुक ट्रंक आवरण