लेक्सस RX 450h एफ खेल प्रीमियम

Lexus RX र Mercedes ML ले संयुक्त राज्य अमेरिका र अन्य ठाउँमा XNUMX को दोस्रो भागमा प्रिमियम ठूलो SUV क्लासको सह-स्थापना गरे। यदि त्यस समयमा RX डिजाइनमा अस्पष्ट र अस्पष्ट थियो भने, अब यो चौथो पुस्तामा धेरै परिवर्तन भएको छ। नयाँ RX ले तुरुन्तै आँखा समात्छ, तर सबैलाई यसको आकार मनपर्दैन, त्यसैले यसले स्वाद वा ग्राहकहरूलाई विभाजित गर्दछ। तर, आखिर, लेक्सस डिजाइनरहरूको मनसाय हो, किनकि उनीहरूलाई जापानी टोयोटाको यो प्रिमियम शाखाले बजारमा अझ आक्रामक दृष्टिकोण लिन चुनौती दिएको थियो। दुई व्यक्ति दोषी छन्, प्रतिद्वन्द्वीहरू बढी दृढ भएकाले बिक्रीको तथ्याङ्क हालका वर्षहरूमा घटेको छ, र कम्पनीका संस्थापकहरूको तेस्रो पुस्ता अकियो टोयोडाले सम्पूर्ण कम्पनीको लगाम आफ्नो हातमा लिएका छन्, जसले टोयोटालाई पहिलेभन्दा धेरै आक्रामक बनाएको छ। । RX लेक्ससको सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने मोडेल हो, त्यसैले मर्मत गर्दा विशेष ध्यान दिनु पर्छ। एकै समयमा, मोडेल, जुन अमेरिकामा प्रियसको साथमा एक प्रकारको हाइब्रिड आइकन हो, यसको वर्गमा ठूलो मात्रामा उत्पादन गरिएको थियो, जसलाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन।

तेसैले, यो RX को एक सामान्य विवरण हो, र हाम्रो लगभग एक क्रेता छनौट गर्न सक्नुहुन्छ सबै कुरा संग सुसज्जित थियो। त्यो हो, एक हाइब्रिड को रूप मा कि यसको साथ ४५०h मार्क बोक्दछ, र सबैभन्दा धनी संस्करण को रूप मा, त्यो हो, एफ स्पोर्ट प्रीमियम। लेबल एक सानो भ्रामक छ किनकि यस RX को आधारभूत उपकरण संस्करण (चालाकी) भन्दा बढी स्पोर्टी केहि छैन। यस प्रकार, पावर प्लान्ट सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण हो, र पेट्रोल V450 दुई बिजुली मोटर्स द्वारा सहायता प्राप्त छ। 6 "घोडा" को कुल शक्ति वाक्पटु छ, र विशेषताहरु सामान्यतया संकर छन्। जब छिटो, इन्जिन beeps एक फरक तरीका मा, पक्कै, पूर्णतया लगातार। यो पनि डिजाइन बाट प्रभावित छ कि पेट्रोल V313 र अगाडिको बिजुली मोटर को शक्ति, जो लगातार चर प्रसारण मा पाईन्छ को संयोजन बाट प्रभावित छ। तर यस्तो आवाज निश्चित रूप मा Prius मा भन्दा कम कष्टप्रद छ, किनकि इन्जिन शान्त छ र शरीर को ध्वनिरोधी अधिक कुशल छ। संयोजन सामान्य प्रयोग को लागी उपयुक्त छ।

यो बाहिर जान्छ, जे होस्, RX मुख्य रूप बाट अमेरिकी स्वाद को लागी बनाइएको हो। "क्लासिक" गियर लीभर को बगलमा रोटरी घुंडी को माध्यम बाट ड्राइभिंग मोड को चयन एक सम्पूर्ण चार स्तर (ECO, अनुकूलन योग्य, खेल र खेल +) मा गरिन्छ। अनुकूलन प्रसारण, चेसिस र वातानुकूलन को संचालन लाई प्रभावित गर्दछ। जे होस्, त्यहाँ व्यक्तिगत ड्राइभि programs्ग कार्यक्रमहरु को बीच ड्राइभि behavior्ग व्यवहार मा कुनै ठूलो मतभेद छैन, र यस्तो लाग्छ कि जब ECO ड्राइभिंग प्रोफाइल चयन गरीन्छ, औसत खपत थोरै कम छ। निस्सन्देह, गियर लीभर संग तपाइँ सामान्य गियरशिफ्ट मोड र एस प्रोग्राम को बीच लगातार चर प्रसारण संग "हस्तक्षेप" गर्न को लागी छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, हामीसँग स्टीयरिंग व्हील मुनि दुई gearshift आँखाहरु छन्। यस्तो हस्तक्षेप संग पनि, तपाइँ प्रसारण को विशेषताहरु मा एक अधिक उल्लेखनीय परिवर्तन हासिल गर्न सक्नुहुन्न। यहाँ, जापानीहरु पक्का छन् कि प्रयोगकर्ताहरु अन्य सेटिंग्स को लागी पनी देखीरहेका छैनन्, पनी पनी उनीहरु एक स्वचालित ट्रान्समिशन संग एक कार किन्ने पक्का छन्। एउटै मात्र प्रश्न यो हो कि तब त्यहाँ विभिन्न कार्यक्रमहरु को लागी विकल्पहरु छन्। तर त्यो अर्को कथा हो। यो समय मौसम परीक्षण को समयमा हामीलाई भेट्न गयो। हिउँले यो सम्भव बनायो कि केहि केहि दिनहरुमा जाडो को स्थिति मा प्रदर्शन को परीक्षण गर्न को लागी।

जे होस् RX एक सबै पहिया ड्राइभ वाहन को रूप मा डिजाइन गरीएको छ, सामान्य अवस्थामा सबै शक्ति मात्र अगाडि पाels्ग्रा पठाइन्छ। पछाडि खण्ड अन्तर्गत मात्र फिसलिएको जमीन (इलेक्ट्रिक) ड्राइभ पछाडि खण्डमा जोडिएको हुन सक्छ, निस्सन्देह पूर्णतया स्वचालित रूपमा, स्थिति मा निर्भर गर्दछ। बर्फीली सडक मा व्यवहार ठ्याक्कै के थियो तपाइँ एक सबै पहिया ड्राइभ कार बाट अपेक्षा, पनी फिसलन सतहहरु लाई तानेर राम्रो जान्छ। यो ठूलो एसयूभी को ह्यान्डलिंग धेरै ठोस छ, तर यो सत्य हो कि लेक्सस आरएक्स को बारे मा केहि पनि हामीलाई twisty सडकहरुमा खेल रेसिंग साहसिक को केहि प्रकार को लिन को लागी प्रोत्साहित गर्दछ। सबै कुरा एक शान्त सवारी को लागी आदर्श देखिन्छ। RX पक्कै यसको प्रतिस्पर्धीहरु बाट बाहिर खडा छ। यो मात्र सत्य हो जब ४५०h तुलना उन संग कि, लेक्सस हाइब्रिड powertrain विपरीत, टर्बो डीजल इन्जिन प्रस्ताव। सब भन्दा पहिले, म आश्चर्यचकित थिए कि, विशेष गरी जब शहर को आसपास ड्राइभि्ग, यो अक्सर हुन्छ कि केवल इलेक्ट्रिक ड्राइव काम गर्दछ। तर यो एक संयुक्त सवारी हो, र ड्राइभर को भावना छ कि सम्पूर्ण प्रणाली ब्याट्रीहरु लाई चाँडो चाँडो रिचार्ज गर्न को लागी अनुमति दिन्छ।

जे होस्, यदि तपाइँ एक विशेष रूप बाट बिजुली ड्राइव मा स्विच गर्नुहुन्छ, तब यो मोड चाँडै समाप्त हुनेछ। त्यहाँ धेरै "नराम्रो माइल" चलिरहेको छ र तपाइँ एक्सेलेरेटर पेडल संग धेरै सावधान रहनु पर्छ। जे होस्, यस्तो संयुक्त शहर ड्राइभि (्ग (इलेक्ट्रिक पेट्रोल इन्जिन को ड्राइव को स्वचालित स्विचिंग) मापदण्ड को हाम्रो दायरा मा धेरै किफायती हुन को लागी। जे होस्, जब मोटरवे र अधिकतम अनुमत गति मा ड्राइभि्ग, यो धेरै धेरै पैसा बचाउन गाह्रो छ। यो एक कारण हो कि लेक्सस RX यी परिस्थितिहरुमा थोरै कमजोर महसुस गर्दछ, कारखाना उपायहरु को साथ मा प्रति घण्टा २०० किलोमिटर को एक शीर्ष गति छ। अब जब प्रतियोगीहरु पहिले नै हाइब्रिड मोडेलहरु (वास्तव मा, उनीहरु सबै प्लग मा संकर हुन्) को पेशकश गरीरहेछन्, एक नयाँ प्रश्न कहिले सम्म एक लेक्सस टोयोटा मालिक अझै पनी परम्परागत हाइब्रिड मा जोड दिन्छन् को रूप मा उठ्छ। प्लगइनहरु संग हाम्रो अनुभव यस्तो देखिन्छ कि यहाँ लेक्सस RX ४५०h एक हानि मा यसको नयाँ प्रतियोगीहरु को तुलना मा छ।

उपकरण र उपयोगिता को मामला मा, लेक्सस सामान्य मा नियमित प्रीमियम कार खरीददारहरु को तुलना मा एक बिल्कुल फरक खरीदारी अनुभव प्रदान गर्दछ। तिनीहरुको मूल्य सूची मा, प्राप्त गर्न सकिने सबै कुरा बिभिन्न उपकरण प्याकेजहरुमा संक्षेप गरीएको छ, त्यहाँ लगभग कुनै सामान छैन। एक अर्थ मा, यो पनि बुझ्न को लागी हो, किनकि कारहरु जापान बाट हामीकहाँ आउँछन् र एक व्यक्तिगत छनौटले चयनित कारहरु को लागी प्रतिक्षा को समय लाई बढाउनेछ। त्यहाँ मात्र केहि अतिरिक्त वस्तुहरु छन्, हामी उनीहरुलाई एक हात को औंलाहरु मा गिनती। जबकि भित्री भावना धेरै रमाईलो छ, यो ध्यान दिनुपर्छ, जे होस्, कि लेक्सस ईन्जिनियरहरु र डिजाइनरहरु केहि क्षेत्रहरु मा एक असामान्य बाटो लिईयो। भित्री को बड़प्पन को बावजुद, यो धेरै सस्तो प्लास्टिक विवरण संग आश्चर्य। जबकि सबै प्रकार्यहरु अझै पनी ब्यवस्थापन योग्य छन्, लेक्सस बटन बाट छुट्याउन सकिदैन, जो infotainment र सूचना मेनू को लागी एक माउस को रूप मा कार्य गर्दछ। रोटरी घुंडी को तुलना मा, यो पक्कै हो, धेरै कम सटीक, जो व्यावहारिक रूप मा अस्वीकार्य छ। सुरक्षित र आरामदायक ड्राइभि for्ग को लागी इलेक्ट्रोनिक सहायकहरुको RX को सूची पनि धेरै लामो र व्यापक छ।

स्वचालित सक्रिय ब्रेक सहायता र बाधा संवेदन (PSC), लेन प्रस्थान चेतावनी (LDA), यातायात संकेत पहिचान (RSA), प्रगतिशील इलेक्ट्रिक संचालन (EPS), अनुकूली निलम्बन (AVS), ध्वनि जेनरेटर, सबै एक वाहन स्थान मा (अन्धा स्थान पहिचान) गाडीहरु को लागी जब उल्टो, उल्टो क्यामेरा, ३ 360० डिग्री निगरानी क्यामेरा, पार्किंग सेन्सर) र सक्रिय राडार क्रूज नियन्त्रण (DRCC) सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण तत्व हो। जे होस्, यो उत्तरार्द्ध को सन्दर्भमा हो कि हामी लेक्सस ईन्जिनियरहरु (जस्तै टोयोटा) आफ्नो क्रूज नियन्त्रण प्रति घण्टा ४० किलोमिटर भन्दा कम को एक स्थिर गति मा कार राख्न को लागी धेरै जिद्दी छन् कि दोहोर्याउनु पर्छ। लेक्सस RX थोरै फरक छ, यद्यपि यो सक्रिय छ र स्तम्भहरु द्वारा संचालित गर्न सकिन्छ पहिले नै अर्ध स्वचालित रूपमा, यो हाम्रो अगाडि वाहन को अगाडि एक सुरक्षित दूरी कायम राख्छ। सत्य हो, प्रति घण्टा 40 किलोमिटर को न्यूनतम गति सम्म, तर हामी मात्र 40 मा यसलाई चालू गर्न सक्छौं।

त्यसकारण, क्रूज नियन्त्रण प्रयोग गरेर शहरहरूमा गति समायोजन गरेर व्यवस्थापन गर्न लगभग असम्भव छ। अथाह, विशेष गरी धेरै अन्य कार ब्रान्डहरूसँग अनुभव दिइएको छ, लेक्ससको दृढताको लागि सुरक्षालाई नम्बर एक कारण मानिन्छ भने पनि। RX 450h एक कार हो जुन यसको उपस्थितिको कारणले एक अर्काबाट अलग गर्न सकिँदैन। यो प्रयोग को सजिलो को मामला मा समान छ। यदि तपाइँ केवल एक आरामदायक कार खोज्दै हुनुहुन्छ जुन केहि प्यारामिटरहरूमा फरक छ, वा बरु प्रसारणमा, तब यो तपाइँलाई उपयुक्त हुनेछ। त्यसमा बस्नुस् र सुरुमा केही समायोजन गरेपछि गाडीमा अरु केही परिवर्तन गर्नुभएन ? त्यसपछि यो सायद सही छनोट हो। तर यो लगभग निश्चित रूपमा ती व्यक्तिहरूको लागि होइन, जसले आफ्नो कारको लागि सही रकम कटौतीको अतिरिक्त, उपयोगी र प्रभावकारी सामानहरू पनि वाचा गर्दछ, सक्रिय रूपमा सेटिङहरू परिवर्तन गर्दै वा, निस्सन्देह, जहाँ उच्च गतिमा पुग्न अनुमति दिइएको छ।

Tomaž Porekar, फोटो: Saša Kapetanovič

लेक्सस RX 450h एफ खेल प्रीमियम

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	91.200 €
परीक्षण मोडेल लागत:	94.300 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	3 वर्ष वा 100.000 किमी सामान्य वारंटी, 5 वर्ष वा 100.000 किमी हाइब्रिड ड्राइव तत्व वारंटी, मोबाइल वारंटी।
व्यवस्थित समीक्षा	15.000 किमी मा। किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	2.232 €
ईन्धन:	8.808 €
टायर (१)	2.232 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	25.297 €
अनिवार्य बीमा:	3.960 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 54.786 0,55 (किमी लागत: XNUMX) )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V6 - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 94,0 × 83,0 मिमी - विस्थापन 3.456 cm3 - कम्प्रेसन 11,8:1 - अधिकतम पावर 193 kW (262 hp)।) 6.000 rpm 16,6 rpm मा औसत अधिकतम पावरमा गति 55,8 m/s - विशिष्ट पावर 75,9 kW / l (335 hp / l) - अधिकतम 4.600 rpm मा 2 Nm टर्क - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट)) - प्रति सिलिन्डरमा XNUMX भल्भ - इन्धन इन्जेक्सन सेवन धेरै गुणा। इलेक्ट्रिक मोटर: अगाडि - अधिकतम पावर 123 kW (167 hp), अधिकतम टोक़ 335 Nm - रियर - अधिकतम आउटपुट 50 kW (68 hp), अधिकतम टोक़ 139 Nm। प्रणाली: अधिकतम शक्ति 230 kW (313 hp), अधिकतम टोक़, उदाहरण को लागी ब्याट्री: Ni-MH, 1,87 kWh
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - CVT लगातार चल प्रसारण - 3,137 गियर अनुपात - 2,478 इन्जिन अनुपात - 3,137 अगाडि भिन्नता, 6,859 पछाडिको भिन्नता - 9 J × 20 रिम्स - 235/55 R 20 V टायरहरू, रोलिङ।
क्षमता:	200 किमी/घण्टा शीर्ष गति - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 7,7 s - संयुक्त औसत इन्धन खपत (ECE) 5,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 120 g/km - इलेक्ट्रिक दायरा (ECE) 1,9 किमी।
यातायात र निलम्बन:	क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ( जबरजस्ती कुलिङ), ABS, पछाडिको पाङ्ग्रामा विद्युतीय पार्किङ ब्रेक (सिटहरू बीच स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 2.100 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.715 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.000 kg, ब्रेक बिना: 750 - अनुमतियोग्य छत भार: np
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.890 मिमी - चौडाइ 1.895 मिमी, मिररहरू 2.180 1.685 मिमी - उचाइ 2.790 मिमी - व्हीलबेस 1.640 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1.630 मिमी - पछाडि 5,8 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स XNUMX मि.
आन्तरिक आयामहरू:	अनुदैर्ध्य अगाडि 890-1.140 मिमी, पछाडि 730-980 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.530 मिमी, पछाडि 1.550 मिमी - हेडको उचाइ अगाडि 920-990 मिमी, पछाडि 900 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी कम्पार्ट - 510 मिमी लुगा 1.583। 380 l - ह्यान्डलबार व्यास 65 मिमी - इन्धन ट्यांक XNUMX l।

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 77% / टायर: योकोहामा डब्ल्यू ड्राइभ 235/55 आर 20 वी / ओडोमीटर स्थिति: 2.555 किमी
त्वरण 0-100km:	9,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	8,8 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	7,6 l / १०० किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	74,3m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	46,3m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	57dB

समग्र रेटिंग (356/420)

• लेक्सस सायद ग्राहकहरु जो फरक सोच्ने मा भरोसा छ, धेरै जसो मानिसहरु जो यूरोप मा यस्तो ठूलो एसयूवी छनौट गर्छन्।

• बाहिरी (१४/१५)

  निश्चित रूप मा एक चाखलाग्दो र अद्वितीय छवि हो कि तपाइँ छिटो को लागी प्रयोग गरीन्छ।

• भित्री (११२/१४०)

  केहि सराहनीय र अन्य कम प्रशंसनीय चीजहरु को एक संयोजन। आरामदायक बस्ने, तर पातलो ड्यासबोर्ड डिजाइन। यात्रुहरु को लागी धेरै कोठा, कम आश्वस्त ट्रंक।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  उनीहरु हिउँमा आफ्नो स्थानान्तरण देखेर छक्क परे। यद्यपि यो कुनै हावा स्प्रिंग्स र मात्र समायोज्य dampers छ, आराम सन्तोषजनक छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  ह्यान्डलिंग को मामला मा, यो प्रतियोगीहरु पछि पछाडि छैन, तर मँ ब्रेक लगाउँदा अधिक विश्वस्त व्यवहार चाहान्छु।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  जापानी र अमेरिकीहरु शीर्ष गति को कदर गर्दैनन्, त्यसैले लेक्सस यो २०० मील प्रति घंटा सम्म सीमित गर्दछ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  दुर्भाग्यवश, यो सम्भव छैन सक्रिय क्रूज नियन्त्रण को उपयोग गर्न को लागी जब शहर को आसपास ड्राइभि्ग।

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  हाइब्रिड ड्राइव मात्र राम्रो ईन्धन अर्थव्यवस्था प्रदान गर्न सक्छ जब शहर वरपर ड्राइभिंग, र मूल्य को लागी, लेक्सस पहिले नै प्रतिस्पर्धा हावी गर्न संघर्ष गरीरहेको छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सीटहरु, स्थिति, ergonomics (बाहेक, तल हेर्नुहोस्)

इलेक्ट्रिक ड्राइभ

spaciousness

शहर मा ड्राइभ गर्दा ईन्धन खपत

ईन्धन को खपत जब राजमार्ग मा ड्राइभिंग

सबै सेटिंग्स को स्मृति को हानि जब रोकिन्छ

माउस को infotainment प्रणाली मेनू को माध्यम बाट स्क्रोल गर्न को लागी

ड्राइभ दायरा

बरु उच्च सीटहरु

सीमित ट्रंक तल ब्याट्रीहरु को कारण