लेक्सस IS - जापानी आक्रामक

सबैभन्दा ठूलो डी-सेगमेन्ट निर्माताहरूसँग चिन्ताको अर्को कारण छ - लेक्ससले स्क्र्याचबाट निर्मित IS मोडेलको तेस्रो पुस्ताको परिचय दिएको छ। खरीददारहरूको वालेटको लागि लडाइँमा, यो नरम लुक मात्र होइन, उत्कृष्ट ड्राइभिङ प्रदर्शन पनि हो। के यो कारले बजार जित्ला ?

नयाँ लाइभ IS राम्रो देखिन्छ। हामीले याद गर्ने पहिलो कुरा भनेको L-आकारको LED डेटाइम चल्ने बत्तीहरू, साथै पुरानो GS मोडेलबाट परिचित ग्रिलबाट हेडलाइटहरू अलग गर्नु हो। छेउमा, डिजाइनरहरूले एम्बोसिङ रोजे जुन सिल्सबाट ट्रंक लाइनसम्म फैलिएको थियो। गाडी भीडमा मात्रै उभिन्छ।

नयाँ पुस्ता पक्कै हुर्किसकेको छ । यो ८ सेन्टिमिटर लामो (अहिले ४६६५ मिलिमिटर) भएको छ, र ह्वीलबेस ७ सेन्टिमिटरले बढेको छ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, विस्तार मार्फत प्राप्त सबै ठाउँ पछाडिको सीट यात्रुहरूको लागि प्रयोग गरिएको थियो। दुर्भाग्यवश, अपेक्षाकृत कम रूफलाइनले अग्लो मानिसहरूलाई समायोजन गर्न गाह्रो बनाउन सक्छ।

तर एकपटक सबैजना कारमा छन्, कसैले पनि सामग्री वा फिनिशको गुणस्तरको बारेमा गुनासो गर्दैन - यो लेक्सस हो। ड्राइभरको सिट एकदमै कम राखिएको छ (दोस्रो पुस्ताको तुलनामा २० मिलिमिटर कम), जसले केबिनलाई धेरै ठूलो देखिन्छ। एर्गोनोमिक्सको सन्दर्भमा, त्यहाँ गुनासो गर्न केहि छैन। हामी तुरुन्तै घरमा महसुस गर्छौं। A/C प्यानल सस्तो टोयोटा मोडेलहरूमा प्रयोग हुने मोड्युल होइन, त्यसैले उदाहरणका लागि, यो Auris बाट ल्याइएको हो भन्ने धारणा हामीसँग छैन। हामी इलेक्ट्रोस्टेटिक स्लाइडरहरूको लागि कुनै पनि परिवर्तनहरू गर्नेछौं। समस्या तिनीहरूको संवेदनशीलता हो - तापक्रममा एक डिग्री वृद्धिले सर्जिकल परिशुद्धताको साथ नरम स्पर्श चाहिन्छ।

Lexus IS मा पहिलो पटक, नियन्त्रकले ब्रान्डको फ्ल्यागशिप मोडेलहरूबाट चिनिने कम्प्युटर माउस जस्तो देखिन्छ। यो उहाँलाई धन्यवाद छ कि हामी प्रत्येक अपरेशन सात इन्च स्क्रिनमा गर्नेछौं। ड्राइभिङ गर्दा यो प्रयोग गर्न गाह्रो छैन, अवश्य पनि, छोटो कसरत पछि। यो दुखको कुरा हो कि हामीले नाडी राख्ने ठाउँ कडा प्लास्टिकबाट बनेको छ। IS250 Elite (PLN 134) को सबैभन्दा किफायती संस्करण स्पीड-निर्भर पावर स्टेयरिङ, भ्वाइस कन्ट्रोल, इलेक्ट्रिक फ्रन्ट र रियर विन्डोज, ड्राइभ मोड चयनकर्ता, bi-xenon हेडलाइटहरू र चालकको घुँडा प्याडहरूको साथ मानक आउँछ। यो क्रूज कन्ट्रोल (PLN 900), तातो अगाडिको सिट (PLN 1490) र सेतो मोती रंग (PLN 2100) छनोट गर्न लायक छ। IS एक हुड संग सुसज्जित छ जुन 4100 किमी/घन्टा भन्दा कम गतिमा पैदल यात्री संग टक्कर को घटना मा 55 सेन्टिमिटर माथि उठ्छ।

IS 250 को सबैभन्दा महँगो संस्करण F Sport हो, PLN 204 बाट उपलब्ध छ। नवीनतम ग्याजेटहरू र अन-बोर्ड सुरक्षा प्रणालीहरूको अतिरिक्त, यसले अठार इन्च पाङ्ग्राहरूको विशेष डिजाइन, एक पुन: डिजाइन गरिएको फ्रन्ट बम्पर र फरक ग्रिलहरू समावेश गर्दछ। भित्र, छालाको सिटहरू (बरगन्डी वा कालो) र LFA मोडेलमा प्रयोग गरिएको एकबाट प्रेरित उपकरण प्यानल ध्यानको योग्य छन्। सुपरकारमा जस्तै, उपकरण सेटिङहरू परिवर्तन गर्न अद्भुत देखिन्छ। F Sport प्याकेजमा मात्र हामीले १५-स्पीकर मार्क लेभिन्सन अडियो प्रणाली अर्डर गर्न सक्छौं, तर यसको लागि PLN 100 को अतिरिक्त भुक्तानी चाहिन्छ।

लेक्ससले इन्जिनहरूको धेरै सामान्य दायराको लागि रोज्यो। सडकमा IS को दुई संस्करणहरू छन्। कमजोर, अर्थात् पदनाम 250 अन्तर्गत लुकेको छ, यसमा 6-लिटर V2.5 पेट्रोल एकाइ छ जसमा चल भल्भ टाइमिङ VVT-i छ। यो 208 अश्वशक्ति पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाउने स्वचालित छ-स्पीड ट्रान्समिशनको साथ मात्र उपलब्ध हुनेछ। मैले यस्तो कारसँग पूरै दिन बिताउने मौका पाएको छु र म भन्न सक्छु कि 8 सेकेन्ड देखि "सयौं" एक धेरै उचित परिणाम हो, प्रसारण, स्टेयरिङ व्हीलमा प्याडलहरूको लागि धन्यवाद, चालकलाई बाधा पर्दैन, र उच्च गतिमा ध्वनि मात्र अचम्मको छ। म यो अनन्त सुन्न सक्थे।

दोस्रो ड्राइभ विकल्प हाइब्रिड संस्करण हो - IS 300h। हुड अन्तर्गत तपाईले इन्धन खपत कम गर्न एटकिन्सन मोडमा चलिरहेको 2.5-लिटर इन-लाइन (181 hp) फेला पार्नुहुनेछ र इलेक्ट्रिक मोटर (143 hp)। कुलमा, कारमा 223 घोडाहरूको शक्ति छ, र तिनीहरू E-CVT लगातार परिवर्तनीय प्रसारण मार्फत पाङ्ग्राहरूमा जान्छन्। प्रदर्शन धेरै परिवर्तन भएको छैन (V0.2 को पक्षमा 6 सेकेन्ड)। केन्द्रीय सुरुङमा रहेको नबको लागि धन्यवाद, तपाइँ निम्न ड्राइभिङ मोडहरूबाट चयन गर्न सक्नुहुन्छ: EV (ऊर्जा-मात्र ड्राइभिङ, शहरी अवस्थाहरूको लागि उत्कृष्ट), ECO, सामान्य, खेल र खेल +, जसले कारको कठोरतालाई अझ बढाउँछ। सस्पेन्स।

निस्सन्देह, हामीले ट्रंक भोल्युमको 30 लीटर (450 को सट्टा 480) गुमाउँछौं, तर इन्धन खपत आधा धेरै छ - यो मिश्रित मोडमा 4.3 लिटर पेट्रोलको परिणाम हो। हाइब्रिड सक्रिय ध्वनि नियन्त्रण संग सुसज्जित छ, जसको लागि हामी व्यक्तिगत प्राथमिकता अनुसार इन्जिन को आवाज समायोजन गर्न सक्छौं। दुर्भाग्यवश, निर्माताले IS लाई धेरै ठूलो GS मोडेलको जस्तै डिजेल इकाई प्रदान गरेन।

के आईपीको तेस्रो पुस्ताले प्रतियोगीहरूलाई गम्भीर रूपमा धम्की दिन्छ? सबै कुराले संकेत गर्दछ कि यो त्यस्तै हो। आयातकर्ता आफैले मागबाट छक्क परेको थियो - यो भविष्यवाणी गरिएको थियो कि 225 एकाइहरू वर्षको अन्त्य अघि बेचिनेछ। हाल, 227 कारहरू पहिले नै प्रि-सेलमा नयाँ मालिकहरू फेला परेका छन्। खण्ड D मा जापानी आक्रमणले प्रत्येक ग्राहकको लागि लड्ने वाचा गर्दछ।