लेनिन - आणविक ऊर्जा को एक अग्रगामी

लेनिन आणविक उर्जाका अग्रदूत हुन् । मे १९६० मा लेनिन, डेनिस नौसेनाको जहाजबाट खिचिएको तस्बिर। हेलिकप्टर एमआई-१ अवतरण साइटमा। Forswarz पुस्तकालयहरू

उत्तरी साइबेरियाको विकास यसको जंगलबाट "निकासी" गर्न सकिन्छ भनेर सुरु भयो। स्रोतसाधन प्रचुर मात्रामा थियो, समस्या "लुट" लाई "सभ्यता" मा कसरी पुग्ने थियो। अत्यन्त कठिन भू-भागले व्यावहारिक रूपमा भूमि यातायातलाई बहिष्कृत गर्यो, त्यसैले यो पानी नै रह्यो, तर धेरै नदीहरू चिसो समुद्रमा बगेपछि, धेरै वर्षको लागि बरफले ढाकिएको, यो सडक प्रयोग गर्न सजिलो थिएन।

1880 औं शताब्दीदेखि, सेतो समुद्रको किनारमा बसोबास गर्नेहरू टाढा र टाढा पूर्वतिर सरेका थिए, अन्ततः ओबको मुखमा पुगे। रोमानोभ राजवंशको शुरुवातको अभियान पछि, उत्तरी पानीको अन्वेषण 1877 औं शताब्दीको पहिलो आधामा भिटस बेरिङ, भाइहरू खारिटोन र दिमित्री लाप्टेभ, र सेमियोन चेल्युस्किनको अभियानबाट सुरु भयो। एक सय वर्ष पछि, यो स्पष्ट भयो कि एशियाको उत्तरी किनारमा एक क्रूज सम्भव थियो। पहिलो पटक यो स्टीमर भेगामा एडोल्फ एरिक नोर्डेन्सकिओल्डको अभियानले गरेको थियो, जुन अप्रिल १८८० मा स्टकहोम फर्किएको थियो, बेरिङ स्ट्रेटमा पहिल्यै बरफको शीतकालीन लगभग दुई वर्षको गोलाकार अभियान पूरा गरेर। त्यस समयमा, XNUMX देखि, कृषि उत्पादनहरू पहिले नै कारा सागरको बन्दरगाहबाट अर्खांगेल्स्कमा निर्यात गरिएको थियो। यो ठूलो मात्रामा (र त्यसकारण अधिक लाभदायक) उद्यम थिएन, तर साइबेरियाको जीवाश्म स्रोतहरू पत्ता लागेपछि, आर्कटिक पानीले रूसीहरू बीच बढ्दो चासो जगायो।

मार्च 1897 को अन्त्यमा क्याडमियम। स्टेपन माकारोभ, समुद्रशास्त्री, यात्री, र पछि बाल्टिक फ्लीटको स्क्वाड्रन मध्ये एकका कमाण्डरले सेन्ट पीटर्सबर्ग भौगोलिक समाज (यो सुरुमा उद्धरणको स्रोत हो) मा एक व्याख्यान दिए, जसको दौरान उनले एउटा निर्माण गर्ने प्रस्ताव गरे। आइसब्रेकर जसले तिनीहरूलाई जित्न सक्छ। पोष्टुलेटलाई सरकारले समर्थन गरेको थियो र डेढ वर्ष पछि, जर्माकलाई न्यूकासल-अन-टाइनको न्यूकासल-अन-टाइन शिपयार्डमा सुरु गरिएको थियो (मकारोभ उनको परियोजनाका लेखक थिए, उनले कामको पर्यवेक्षण पनि गरे)। 1901 सम्म, उनले बोर्डमा मकारोभको साथ उत्तरमा तीन "टोही" उडानहरू गरे। दस वर्ष पछि, भ्लादिभोस्तोक र कोलिमा बीच नियमित उडानहरू सुरु भयो, अझै पनि कम आर्थिक महत्त्व।

पहिलो विश्वयुद्धको सुरुवात र बोरिस विल्कित्स्कीको नेतृत्वमा १९१३-१९१५ मा अभियान। (अन्य चीजहरू मध्ये, सेभेरनाया जेम्ल्या पत्ता लगाइयो), जसको क्रममा ६० मिटर आइसब्रेकर तैमिर र वैगाचले आफूलाई सफलतापूर्वक प्रमाणित गरे, उत्तरी मार्गको विचार परिवर्तन भयो। स्वतन्त्र अक्टोबर क्रान्तिले यसको महत्व थप्यो, किनकि यो बोल्सेभिक राज्यको छेउमा सबैभन्दा छोटो समुद्री मार्ग बन्यो, तर कम्तिमा यसको प्रतिरोध गर्ने देशहरूको पानी बाहिरको एक मात्र मार्ग।

1932 मा, पहिलो पटक एक नेभिगेसनमा, आइसब्रेकर अलेक्ज्याण्डर सिबिरियाकोभले ओटो स्मिटको अभियानको साथ बेरिंग स्ट्रेटको लागि अर्खान्गेल्स्क छोडे, जो चाँडै ग्लाभसेभमोरपुटको पहिलो निर्देशक नियुक्त भए। 1934 मा, यो Fedor Litke द्वारा विपरीत दिशा मा नष्ट भयो, र 1935 मा, लेनिनग्राद देखि व्लादिभोस्तोक को दुई काठ वाहक को स्थानान्तरण पछि, यसको नियमित कार्गो सञ्चालन सुरु भयो। फलस्वरूप, 30 को दोस्रो भागमा, स्टालिन प्रकारका 4 आर्कटिक आइसब्रेकरहरू सोभियत शिपयार्डहरूमा बनाइयो।

1937 मा नेभिगेसनको अन्त्य पछि, जब 20 भन्दा बढी जहाजहरू बरफमा अड्किए (जहाजहरू मध्ये एउटा "आगामी" hummocks द्वारा डुबिएको थियो), मस्कोले थप उन्नत डिजाइन र अधिक शक्तिशाली प्रोपल्सनको आर्कटिक आइसब्रेकरहरूको आवश्यकता महसुस गर्यो। मसँग विवरणहरू प्राप्त गर्न समय थिएन, किनकि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध सुरु भयो, र परिणाम स्वरूप, मे 22, 1947 मा मात्र, सोभियत संघ सरकारले एउटा प्रस्ताव पारित गर्‍यो "उत्तरी समुद्री मार्गलाई शक्तिशाली आइसब्रेकरहरू प्रदान गर्न। यातायात फ्लीट यसलाई रूपान्तरण गर्न आर्कटिकमा नेभिगेसनको लागि अनुकूलित गरियो।" सामान्य रूपमा सञ्चालन हुने समुद्री मार्गमा”, जसमा जहाज निर्माण मन्त्रालयलाई उपयुक्त निर्देशन दिइएको थियो।