लेक्सस IS 2021 समीक्षा

होइन, यो एकदम नयाँ कार होइन। यो यस्तो देखिन्छ, तर 2021 लेक्सस IS वास्तवमा अवस्थित मोडेलको लागि एक प्रमुख फेसलिफ्ट हो जुन मूल रूपमा 2013 मा बिक्रीमा गएको थियो।

नयाँ लेक्सस IS को बाहिरी भागमा पुन: डिजाइन गरिएको अगाडि र पछाडि सहित महत्त्वपूर्ण परिवर्तनहरू भएका छन्, जबकि कम्पनीले ट्र्याकलाई फराकिलो बनाएको छ र यसलाई अझ व्यवस्थित बनाउन "महत्वपूर्ण चेसिस परिवर्तनहरू" गरेको छ। थप रूपमा, त्यहाँ धेरै नयाँ थपिएका सुरक्षा सुविधाहरू र अटोमोटिभ टेक्नोलोजीहरू छन्, केबिन ठूलो मात्रामा ओभर गरिएको भए तापनि।

यो भन्न पर्याप्त छ कि नयाँ 2021 लेक्सस IS मोडेल, जसलाई ब्रान्डले "पुनः कल्पना" भनेर वर्णन गर्दछ, यसको पूर्ववर्तीका केही शक्ति र कमजोरीहरू छन्। तर के यो लक्जरी जापानी सेडानसँग यसको मुख्य प्रतिद्वन्द्वीहरू - Audi A4, BMW 3 श्रृंखला, Genesis G70 र Mercedes-Benz C-Class सँग प्रतिस्पर्धा गर्न पर्याप्त गुणहरू छन्?

आउनुहोस् पत्ता लगाउनुहोस्।

Lexus IS 2021: विलासी IS300
सुरक्षा मूल्याङ्कन
ईन्जिनको प्रकार	2.0 L टर्बो
ईन्धन प्रकार	प्रिमियम अनलेडेड पेट्रोल
इन्धन दक्षता	8.2l / 100km
अवतरण	5 सीट
को मूल्य	$45,500

के यसले पैसाको लागि राम्रो मूल्य प्रतिनिधित्व गर्दछ? यसमा के कार्यहरू छन्? ७/१०

ताजा 2021 लेक्सस IS लाइनअपले मूल्य परिवर्तनका साथै घटाइएको विकल्पहरू देखेको छ। स्पोर्ट्स लक्जरी मोडेल छोडिएको हुनाले यो अपडेट हुनुअघि सात वटा बाट अब पाँचवटा IS मोडेलहरू उपलब्ध छन् र तपाईंले अब F Sport ट्रिममा IS350 मात्र प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि, कम्पनीले आफ्नो "इन्हान्समेन्ट प्याक" रणनीतिलाई विभिन्न विकल्पहरूमा विस्तार गरेको छ।

ताजा 2021 लेक्सस IS लाइनअपले मूल्य परिवर्तनका साथै घटाइएको विकल्पहरू देखेको छ।

IS300 लक्जरी दायरा खोल्छ, जसको मूल्य $61,500 (सबै मूल्यहरू MSRP हो, यात्रा खर्चहरू बाहेक, र प्रकाशनको समयमा सही)। यसमा IS300h लक्जरी मोडेल जस्तै उपकरणहरू छन्, जसको लागत $64,500 छ, र "h" भनेको हाइब्रिड हो, जसलाई इन्जिन खण्डमा विस्तृत गरिनेछ। 

लक्जरी ट्रिममा तताउने र ड्राइभर मेमोरीको साथ आठ-तर्फी पावर-समायोज्य अगाडि सिटहरू छन् (चित्र: IS300h लक्जरी)।

लक्जरी ट्रिममा एलईडी हेडलाइटहरू र डेटाइम रनिङ लाइटहरू, १८ इन्चको एलोय ह्वीलहरू, स्टार्ट बटनसहितको कीलेस इन्ट्री, sat-nav (वास्तविक समय ट्राफिक अपडेटहरू सहित) र एप्पल कारप्ले र १०.३ इन्चको टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली जस्ता वस्तुहरू छन्। टेक्नोलोजी। एन्ड्रोइड अटो स्मार्टफोन मिररिङ, साथै १०-स्पीकर अडियो प्रणाली, तताउने र ड्राइभर मेमोरीको साथ आठ-तर्फी पावर फ्रन्ट सीटहरू, र दोहोरो-जोन जलवायु नियन्त्रण। अटोमेटिक हाई बीम, रेन सेन्सिङ वाइपर, पावर स्टेयरिङ र एडाप्टिभ क्रुज कन्ट्रोलसहितको स्वचालित हेडलाइटहरू पनि छन्।

वास्तवमा, यसले धेरै सुरक्षा प्रविधिहरू समावेश गर्दछ - तल थपमा - साथै धेरै संवर्द्धन प्याक विकल्पहरू।

लक्जरी मोडेलहरू दुई विस्तार प्याकेजहरूको छनोटसँग सुसज्जित हुन सक्छन्: $ 2000 विस्तार प्याकेजले सनरुफ (वा लेक्ससले भनेझैं सनरुफ) थप्छ; वा Enhancement Pack 2 (वा EP2 - $5500) मा 19-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू, एक 17-स्पीकर मार्क लेभिन्सन अडियो प्रणाली, कूल्ड फ्रन्ट सिटहरू, प्रिमियम छालाको भित्री ट्रिम, र पावर रियर सन भिजर थप्छन्।

IS F स्पोर्ट ट्रिम लाइन IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) वा IS6 को V350 ($75,000) इन्जिनको लागि उपलब्ध छ, र यसले लक्जरी वर्गमा धेरै अतिरिक्त सुविधाहरू थप्छ।

IS F स्पोर्ट ट्रिम लाइनले लक्जरी ट्रिम (चित्र: IS350 F खेल) मा धेरै अतिरिक्त सुविधाहरू थप्छ।

तपाईंले सायद याद गर्नु भएको छ, F खेलकुद मोडेलहरू खेलकुद देखिन्छन्, बडी किट, १९ इन्च एलोय ह्वील, स्ट्यान्डर्ड एडाप्टिभ सस्पेन्सन, कुल्ड स्पोर्ट्स फ्रन्ट सिटहरू, खेलकुद पेडलहरू र पाँचवटा ड्राइभिङ मोडहरू (इको, सामान्य) छनोटका साथ। , Sport S, Sport S+ र Custom)। एफ स्पोर्ट ट्रिममा ८.० इन्चको डिस्प्लेको साथमा छालाको ट्रिम र डोर सिल्स भएको डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर पनि समावेश छ।

F खेलकुद क्लास खरिद गर्दा ग्राहकहरूले कक्षाको लागि एन्हान्समेन्ट प्याकको रूपमा थप फाइदाहरू थप्न अनुमति दिन्छ, जसको लागत $3100 छ र यसमा सनरुफ, १७-स्पीकर साउन्ड सिस्टम र रियर सन भिजर समावेश छ।

के हराइरहेको छ? खैर, वायरलेस फोन चार्जिङ कुनै पनि कक्षामा छैन, र न त USB-C जडान हो। नोट: स्पेयर टायरले IS300 र IS350 मा ठाउँ बचत गर्छ, तर IS300h मा रिपेयर किट मात्र छ किनभने त्यहाँ स्पेयर टायरको सट्टा ब्याट्रीहरू छन्।

त्यहाँ कुनै छिटो IS F रूखको माथि बसेको छैन, र $85 BMW 330e र Mercedes C300e लाई प्रतिस्पर्धा गर्न कुनै प्लग-इन हाइब्रिड छैन। तर तथ्य यो हो कि सबै IS मोडेलहरू $ 75k भन्दा कम छन् यसको मतलब यो एक राम्रो सभ्य सम्झौता हो।

यसको डिजाइन को बारे मा केहि रोचक छ? ९/१०

तपाईंले या त लेक्सस लुक पाउनुहुन्छ वा पाउनुहुन्छ, र मलाई लाग्छ कि यो नवीनतम संस्करण विगतका वर्षहरूमा IS भन्दा तर्कसंगत रूपमा राम्रो छ।

Lexus IS को नवीनतम संस्करण विगतका वर्षहरू भन्दा धेरै रमाइलो छ।

त्यो आंशिक रूपमा हो किनभने ब्रान्डले अन्ततः अनौठो दुई-टुक्रा स्पाइडर-आकारको हेडलाइटहरू र दिनमा चल्ने बत्तीहरू हटाउने काम गरिरहेको छ - त्यहाँ अब धेरै परम्परागत हेडलाइट क्लस्टरहरू छन् जुन पहिलेको तुलनामा धेरै तिखो देखिन्छ।

अगाडिको छेउमा अझै पनि बोल्ड ग्रिल छ जुन कक्षाको आधारमा फरक रूपमा व्यवहार गरिन्छ, र अगाडिको छेउ मेरो विचारमा पहिले भन्दा राम्रो देखिन्छ, तर अझै पनि यसको मार्गमा भारी अड्किएको छ। 

अगाडिको छेउमा बोल्ड ग्रिल छ (चित्र: IS350 F खेल)।

छेउमा, तपाईंले यो फेसलिफ्टको भागको रूपमा क्रोम ट्रिम लाइन फराकिलो गरिए पनि विन्डो लाइन परिवर्तन भएको छैन याद गर्नुहुनेछ, तर तपाईं हिप्सलाई अलिकति कडा गरिएको छ भन्न सक्नुहुन्छ: नयाँ IS अब समग्रमा 30mm फराकिलो छ, र पाङ्ग्राको आकार वर्गमा निर्भर गर्दै 18 वा 19 हो।

पछाडिको भागले त्यो चौडाइलाई जोड दिन्छ, र L-आकारको लाइट सिग्नेचरले अब सम्पूर्ण पुन: डिजाइन गरिएको ट्रंक ढक्कनलाई फैलाउँछ, जसले IS लाई राम्रो सफा रियर एन्ड डिजाइन दिन्छ।

IS ले 4710mm लम्बाइ मापन गर्दछ, यसलाई नाकदेखि पुच्छरसम्म 30mm लामो बनाउँछ (2800mm को समान व्हीलबेसको साथ), जबकि यो अहिले 1840mm चौडा (+30mm) र 1435mm उचाई (+ 5 mm) छ।

IS 4710mm लामो, 1840mm चौडा र 1435mm उचाई (चित्र: IS300) छ।

बाहिरी परिवर्तनहरू साँच्चै प्रभावशाली छन् - मलाई लाग्छ कि यो अधिक उद्देश्यपूर्ण छ, तर यो पुस्तामा पहिले भन्दा राम्रो देखिने कार पनि छ। 

भित्री? ठिक छ, डिजाइन परिवर्तनहरूको सन्दर्भमा, त्यहाँ ड्राइभरको 150mm नजिक बस्ने पुन: डिजाइन र विस्तारित मिडिया स्क्रिन बाहेक अरू कुराहरू छैनन् किनभने यो अब नवीनतम स्मार्टफोन मिररिङ प्रविधिको साथ टचस्क्रिन हो। अन्यथा, यो स्थानान्तरण को कुरा हो, तपाईं भित्री फोटो देखि देख्न सक्नुहुन्छ।

भित्री ठाउँ कत्तिको व्यावहारिक छ? ७/१०

उल्लेख गरिए अनुसार, IS को भित्री डिजाइन धेरै परिवर्तन भएको छैन, र यो यसको केही समकालीनहरूको तुलनामा पुरानो देखिन थालेको छ।

यो अझै पनि रमाइलो ठाउँ हो, आरामदायी अगाडि सिटहरू छन् जुन विद्युतीय रूपमा समायोज्य छन् र सबै कक्षाहरूमा तातो छन्, र धेरै भेरियन्टहरूमा चिसो छन्। 

नयाँ 10.3-इन्च टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली एक राम्रो उपकरण हो, र यसको मतलब तपाईंले अनिवार्य रूपमा गियर चयनकर्ताको छेउमा रहेको मूर्ख ट्र्याकप्याड प्रणालीबाट छुटकारा पाउन सक्नुहुन्छ ताकि तपाईं अझै पनि गल्तिले यसलाई हिट गर्न सक्नुहुन्छ। र तथ्य यो छ कि IS मा अब Apple CarPlay र Android Auto छ (यद्यपि वायरलेस जडानलाई समर्थन गर्दैन) ले यसलाई मल्टिमिडिया फ्रन्टमा अझ आकर्षक बनाउँछ, जस्तै पायोनियरको मानक 10-स्पीकर स्टेरियो, यद्यपि मार्क लेभिनसनको 17-स्पीकर इकाई पूर्ण अन्धोपन हो। !

नयाँ 10.3 इन्च टचस्क्रिन मिडिया प्रणाली राम्रो उपकरण हो।

मल्टिमिडिया स्क्रिन अन्तर्गत केन्द्र कन्सोलमा, एक सीडी प्लेयर सुरक्षित गरिएको छ, साथै विद्युत चुम्बकीय तापमान नियन्त्रणको लागि स्लाइडरहरू। डिजाईनको यो भाग मितिको साथसाथै ट्रान्समिशन टनेल कन्सोल क्षेत्र पनि छ, जुन आजको मापदण्ड अनुसार अलि मिति भएको देखिन्छ, यद्यपि यसमा अझै पनि कप होल्डरहरूको एक जोडी र प्याडेड आर्मरेस्टहरू सहितको ठूलो केन्द्र कन्सोल ड्रयर समावेश छ।

त्यहाँ बोतल होल्डरहरू सहित अगाडिको ढोकाहरूमा ग्रूभहरू पनि छन्, र पछाडिको ढोकाहरूमा पेय पदार्थहरू भण्डारण गर्नको लागि अझै ठाउँ छैन, प्रि-फेसलिफ्ट मोडेलबाट बाँकी रहेको उपद्रव। यद्यपि, पछाडिको बीचको सिटले फिर्ता लिन मिल्ने कप होल्डरहरूसँग आर्मरेस्टको रूपमा काम गर्दछ, र त्यहाँ पछाडि एयर भेन्टहरू पनि छन्।

त्यो बीचको सिटको कुरा गर्दा, तपाईं लामो समयसम्म यसमा बस्न चाहनुहुन्न किनभने यसको आधार उठेको छ र पछाडि असहज छ, साथै त्यहाँ खुट्टा र खुट्टा ठाउँ खाने ठूलो ट्रान्समिशन टनेल प्रवेश छ।

बाहिरका यात्रुहरूले लेग्रूममा पनि छुटेका छन्, जुन मेरो आकार १२ मा समस्या हो। र यो घुँडा र हेडरूम दुबैको लागि यस कक्षाको सबैभन्दा फराकिलो दोस्रो पङ्क्तिको बारेमा मात्र हो, किनकि मेरो 12 सेमी निर्माण मेरो आफ्नै ड्राइभिंग स्थितिले अलि सपाट भएको थियो।

पछाडिको सिटमा दुईवटा ISOFIX माउन्टहरू छन् (चित्र: IS350 F खेल)।

बच्चाहरूलाई पछाडिबाट राम्रोसँग सेवा दिइनेछ, र त्यहाँ दुईवटा ISOFIX एन्कोरेजहरू र बाल सिटहरूको लागि तीनवटा शीर्ष टिथर एट्याचमेन्ट बिन्दुहरू छन्।

ट्रंक क्षमता तपाईले खरिद गर्नुभएको मोडेलमा निर्भर गर्दछ। IS300 वा IS350 छनोट गर्नुहोस् र तपाईंले कार्गो क्षमताको 480 लिटर (VDA) प्राप्त गर्नुहुन्छ, जबकि IS300h सँग ब्याट्री प्याक छ जसले यसलाई उपलब्ध 450 लिटर ट्रंक स्पेस गुमाउँछ। 

ट्रंक भोल्युम तपाईंले खरिद गर्नुभएको मोडेलमा निर्भर गर्दछ, IS350 ले तपाईंलाई 480 लिटर (VDA) दिन्छ (चित्र: IS350 F खेल)।

इन्जिन र प्रसारण को मुख्य विशेषताहरु के हो? ९/१०

इन्जिन विनिर्देशहरू तपाईले रोज्नु भएको पावर प्लान्टमा निर्भर गर्दछ। र पहिलो नजरमा, IS को अघिल्लो संस्करण र 2021 फेसलिफ्ट बीच कुनै भिन्नता छैन।

यसको मतलब IS300 अझै पनि 2.0 kW (180 rpm मा) र 5800 Nm टर्क (350-1650 rpm मा) भएको २.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनले सुसज्जित छ। यसमा आठ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन छ र, सबै IS मोडेलहरू जस्तै, यो रियर-व्हील ड्राइभ (RWD/4400WD) हो - यहाँ कुनै अल-ह्विल ड्राइभ (AWD/2WD) मोडेल छैन।

अर्को IS300h हो, जुन 2.5-लिटर चार-सिलिन्डर एटकिन्सन साइकल पेट्रोल इन्जिन र एक इलेक्ट्रिक मोटर र निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्रीद्वारा संचालित छ। पेट्रोल इन्जिन 133kW (6000rpm मा) र 221Nm (4200-5400rpm मा) को लागि राम्रो छ र इलेक्ट्रिक मोटरले 105kW/300Nm निकाल्छ - तर कुल अधिकतम पावर आउटपुट 164kW हो र Lexus ले अधिकतम torque प्रदान गर्दैन। । 300h मोडेलले CVT अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग काम गर्छ।

यहाँ प्रस्ताव गरिएको IS350 हो, जुन 3.5 kW (6 rpm मा) र 232 Nm टर्क (6600-380 rpm मा) भएको ३.५-लिटर V4800 पेट्रोल इन्जिनद्वारा संचालित छ। यसले आठ-स्पीड अटोमेटिकसँग काम गर्छ।

IS350 एक 3.5-लिटर V6 पेट्रोल इन्जिन द्वारा संचालित छ (चित्र: IS350 F खेल)।

सबै मोडेलहरूमा प्याडल शिफ्टरहरू छन्, जबकि दुई गैर-हाइब्रिड मोडेलहरूले प्रसारण सफ्टवेयरमा परिवर्तनहरू प्राप्त गरेका छन्, जसलाई अझ बढी आनन्दको लागि "ड्राइभरको अभिप्राय मूल्याङ्कन" भनिन्छ। 

मिति सम्म रहनुहोस् कारहरूसाप्ताहिक गाइड न्यूजलेटर

यसले कति इन्धन खपत गर्छ? ६/१०

त्यहाँ अझै पनि कुनै डिजेल मोडेल छैन, कुनै प्लग-इन हाइब्रिड छैन, र कुनै सबै-इलेक्ट्रिक (EV) मोडेल छैन - यसको मतलब लेक्सस यसको तथाकथित "सेल्फ-चार्जिङ" हाइब्रिडहरूका साथ विद्युतीकरणमा अगाडि रहेको छ, यो पछाडि छ। पटक। तपाईले BMW 3 सिरीज र Mercedes C-Class को प्लग-इन संस्करणहरू प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, र Tesla Model 3 यस ठाउँमा सबै-विद्युतीय भेषमा खेल्छ।

पावरट्रेनको यस ट्रायोको इन्धन नायकको लागि, IS300h ले संयुक्त चक्र इन्धन परीक्षणमा 5.1 लिटर प्रति 100 किलोमिटर प्रयोग गरेको भनिएको छ। वास्तवमा, हाम्रो परीक्षण कारको ड्यासबोर्डले विभिन्न ड्राइभिङ मोडहरूमा 6.1 l/100 km पढ्छ।

IS300, यसको 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिनको साथ, इन्धन खपतको हिसाबले दोस्रो स्थानमा छ, जसले 8.2 l/100 km को इन्धन खपत दाबी गर्दछ। यो मोडेलको हाम्रो छोटो दौडको क्रममा, हामीले ड्यासबोर्डमा ९.६ लि / १०० किमी देख्यौं।

र IS350 V6 पूर्ण-फ्याट पेट्रोल 9.5 l / 100 किमी दाबी गर्दछ, जबकि परीक्षणमा हामीले 13.4 l / 100 किमी देख्यौं।

तीन मोडेलका लागि उत्सर्जन 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) र 116g/km (IS300h) छन्। सबै तीन यूरो 6B मानक अनुरूप। 

सबै मोडेलहरूको लागि इन्धन ट्याङ्कीको क्षमता 66 लिटर छ, जसको मतलब हाइब्रिड मोडेलको माइलेज धेरै बढी हुन सक्छ।

कुन सुरक्षा उपकरण जडान गरिएको छ? सुरक्षा रेटिङ के हो? ८/१०

2021 IS दायराका लागि सुरक्षा उपकरण र प्रविधि अपग्रेड गरिएको छ, यद्यपि यसले 2016 बाट यसको अवस्थित पाँच-तारे ANCAP क्र्यास टेस्ट रेटिङ कायम राख्ने अपेक्षा गरिएको छ।

अपग्रेड गरिएको संस्करणले दिन र रात पैदल यात्री पत्ता लगाउने, दिनको समयमा साइकल चालक पत्ता लगाउने (१० किमी/घण्टादेखि ८० किमी/घण्टा) र सवारीसाधन पत्ता लगाउने (१० किमी/घन्टादेखि १८० किमी/घण्टासम्म) स्वचालित आपतकालीन ब्रेकिङ (AEB) समर्थन गर्दछ। कम गति ट्र्याकिङको साथ सबै गतिहरूको लागि अनुकूली क्रूज नियन्त्रण पनि छ।

IS सँग लेन प्रस्थान चेतावनी, लेन फलोइङ असिस्ट सहित लेन किपिङ असिस्ट, इन्टरसेक्शन टर्निङ असिस्ट भनिने नयाँ प्रणाली पनि छ जसले ट्राफिकको खाडल पर्याप्त नभएको खण्डमा गाडीलाई ब्रेक गर्नेछ, र यसमा लेन पहिचान पनि छ। सडक चिन्हहरू। ।

थप रूपमा, IS सँग सबै स्तरहरूमा ब्लाइन्ड-स्पट निगरानी छ, साथै स्वचालित ब्रेकिङको साथ पछाडि क्रस-ट्राफिक अलर्ट (१५ किमी/घन्टा तल)।

थप रूपमा, लेक्ससले नयाँ जडान सेवा सुविधाहरू थपेको छ, जसमा SOS कल बटन, एयरब्याग डिप्लोइमेन्टको घटनामा स्वचालित टक्कर सूचना, र चोरी भएको सवारी साधन ट्र्याकिङ समावेश छ। 

लेक्सस IS कहाँ बनेको छ? जापान जवाफ हो।

वारेन्टी र सुरक्षा मूल्याङ्कन

आधारभूत वारेन्टी

4 वर्ष / 100,000 किमी


वारेन्टी

ANCAP सुरक्षा मूल्याङ्कन

यसको स्वामित्वमा कति खर्च लाग्छ? कस्तो प्रकारको ग्यारेन्टी प्रदान गरिएको छ? ७/१०

कागजमा, लेक्सस स्वामित्व प्रस्ताव केही अन्य लक्जरी कार ब्रान्डहरू जस्तै आकर्षक छैन, तर यो एक खुसी मालिकको रूपमा ठोस प्रतिष्ठा छ।

Lexus Australia को वारेन्टी अवधि चार वर्ष/100,000 km छ, जुन Audi र BMW (दुबै तीन वर्ष/असीमित माइलेज) भन्दा राम्रो छ, तर मर्सिडीज-बेन्ज वा जेनेसिस जत्तिकै सुविधाजनक छैन, जुन प्रत्येकले पाँच वर्ष/असीमित माइलेज प्रदान गर्दछ। वारेन्टी।

Lexus Australia को लागि वारेन्टी अवधि चार वर्ष/100,000 km (चित्र: IS300h) हो।

कम्पनीसँग तीन वर्षको निश्चित मूल्य सेवा योजना छ, जसमा प्रत्येक १२ महिना वा १५,००० किलोमिटर सेवा हुन्छ। पहिलो तीन भ्रमणहरू प्रत्येक $ 12 लागत। त्यो ठीक छ, तर Lexus ले जेनेसिस जस्तै नि:शुल्क सेवा प्रस्ताव गर्दैन, न त यसले प्रिपेड सेवा योजनाहरू प्रस्ताव गर्दछ - जस्तै C-Class को लागि तीन देखि पाँच वर्ष र Audi A15,000/495 को लागि पाँच वर्ष।

पहिलो तीन वर्षको लागि नि: शुल्क सडक सहायता पनि प्रदान गरिन्छ।

जे होस्, कम्पनीसँग एन्कोर ओनरशिप बेनिफिट प्रोग्राम छ जसले तपाईंलाई विभिन्न प्रस्तावहरू र सम्झौताहरू प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ, र सेवा टोलीले तपाईंको कार उठाउनेछ र फिर्ता गर्नेछ, तपाईंलाई आवश्यक भएमा ऋण कारको साथ छोड्नेछ।

ड्राइभिङ कस्तो छ? ९/१०

अगाडि इन्जिन भएको, रियर-व्हील-ड्राइभ इन्जिनको साथ, यसमा ड्राइभर-मात्र कारका लागि सामग्रीहरू छन्, र लेक्ससले चेसिस समायोजन र सुधारिएको ट्र्याक चौडाइको साथ IS को नयाँ लुक थप केन्द्रित बनाउन धेरै प्रयास गरेको छ - र यो। ट्विस्ट सामग्रीमा एक सुन्दर फुर्तिलो र टेथर्ड कार जस्तो महसुस हुन्छ। 

यसले कुशलतापूर्वक धेरै कुनाहरू सिलाउँछ, र F खेल मोडेलहरू विशेष गरी राम्रो छन्। यी मोडेलहरूमा अनुकूली सस्पेन्सनले डाइभ र स्क्वाट सुरक्षा प्रविधि दुवै समावेश गर्दछ, जुन कारलाई सडकमा स्थिर र स्तरको महसुस गराउन डिजाइन गरिएको हो - र यसले राम्रो अनुपालनको साथ, ट्विच वा असुविधा उत्पन्न गर्दैन। सबैभन्दा आक्रामक अवस्थामा पनि निलम्बन खेलकुद S+ ड्राइभिङ मोड।

एफ स्पोर्ट मोडलहरूमा १९ इन्चको पाङ्ग्राहरू डनलप एसपी स्पोर्ट म्याक्स टायर (२३५/४० अगाडि, २६५/३५ पछाडि) लगाइएको छ र टार्माकमा प्रशस्त ग्रिप प्रदान गर्दछ।

अगाडिको इन्जिन र रियर ह्वील ड्राइभको साथ, Lexus IS मा चालक-मात्र कारका सबै सामग्रीहरू छन्।

18-इन्च पाङ्ग्राहरूमा लग्जरी मोडेलहरूको पकड अझ राम्रो हुन सक्छ, किनकि ब्रिजस्टोन टुरान्जा टायरहरू (235/45 चारैतिर) धेरै रोमाञ्चक थिएनन्। 

वास्तवमा, मैले चलाएको IS300h लक्जरी F Sport IS300 र 350 मोडेलहरू भन्दा चरित्रमा धेरै फरक थियो। यो अचम्मको कुरा हो कि यो मोडेल लक्जरी क्लासमा कत्ति धेरै विलासी महसुस गर्छ, र त्यसैगरी ग्रिपको कारणले गतिशील ड्राइभिङमा यो त्यति प्रभावशाली थिएन। टायर र कम उत्साही ड्राइभिङ मोड प्रणाली। गैर-अनुकूल सस्पेन्सन पनि अलि बढी चिल्लो छ, र यसले असहज महसुस गर्दैन, तपाईं 18-इन्च इन्जिन भएको कारबाट थप आशा गर्न सक्नुहुन्छ।  

यस इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ सेटअपको लागि अनुमानित प्रतिक्रिया र सभ्य हातको अनुभूतिको साथ, स्टीयरिङ उचित रूपमा सटीक र सबै मोडेलहरूमा प्रत्यक्ष छ। F Sport मोडेलहरूले "अझ पनि खेलकुद ड्राइभिङ" को लागि स्टेयरिङलाई थप परिमार्जन गरेको छ, यद्यपि मैले फेला पारे कि यो कहिलेकाहीं छिटो दिशा परिवर्तन गर्दा अलि सुन्न सक्छ। 

स्टीयरिङ यथोचित रूपमा सटीक र प्रत्यक्ष छ, अनुमानित प्रतिक्रिया र यस इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ सेटअपको लागि सभ्य हात अनुभूतिको साथ।

इन्जिनको सन्दर्भमा, IS350 अझै पनि उत्तम विकल्प हो। यसमा उत्कृष्ट फ्लेयर छ र यो मोडेलको लागि सबैभन्दा उपयुक्त ट्रान्समिशन जस्तो देखिन्छ। राम्रो पनि सुनिन्छ। अटोमेटिक ट्रान्समिसन एकदम स्मार्ट छ, त्यहाँ प्रशस्त ट्र्याक्सन छ, र यो कारको लाइफ साइकल समाप्त हुँदा लेक्सस लाइनअपमा यो अन्तिम गैर-टर्बो V6 हुने सम्भावना छ।

सबैभन्दा निराशाजनक IS300 को टर्बोचार्ज्ड इन्जिन थियो, जसमा कर्षणको अभाव थियो र लगातार टर्बो ल्याग, ट्रान्समिसन कन्फ्युजन, वा दुबैबाट फसेको महसुस भयो। उत्साहजनक रूपमा ड्राइभिङ गर्दा यो अविकसित महसुस भयो, यद्यपि उदासीन दैनिक यात्राहरूमा यो अधिक स्वादिष्ट महसुस भयो, यद्यपि यस एपमा रिम्याप गरिएको ट्रान्समिशन सफ्टवेयर IS350 भन्दा धेरै कम प्रभावशाली थियो।

IS300h सुन्दर, शान्त र हरेक हिसाबले परिष्कृत थियो। यदि तपाइँ ती सबै द्रुत सामानहरूको बारेमा ख्याल गर्नुहुन्न भने यो तपाइँको लागि जानु पर्छ। पावरट्रेनले आफैलाई प्रमाणित गरेको छ, यसले राम्रो रैखिकताको साथ गति बढाउँछ र कहिलेकाहीँ यति शान्त छ कि मैले कार EV मोडमा छ वा ग्यास इन्जिन प्रयोग गरिरहेको छ कि भनेर इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टरलाई तल हेर्दै गरेको छु। 

फैसला

नयाँ Lexus IS ले आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा केही कदम अगाडि बढ्छ: यो अझ सुरक्षित, स्मार्ट, तेज देखिने, र अझै राम्रो मूल्य र सुसज्जित छ।

भित्र, यसले आफ्नो उमेर महसुस गर्छ, र इलेक्ट्रिक सवारीहरूको लागि मोटर र प्रविधिको सन्दर्भमा प्रतिस्पर्धा परिवर्तन भएको छ। तर पनि, यदि मैले 2021 लेक्सस IS किनेको छु भने, यो IS350 F Sport हुनुपर्छ, जुन त्यो कारको सबैभन्दा उपयुक्त संस्करण हो, यद्यपि IS300h लक्जरीमा पैसाको लागि पनि धेरै मनपर्ने छ।