लाइट टैंक LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I) तिनीहरूले पहिलो विश्व युद्ध A7V को जर्मन ट्याङ्कको लेआउट देखाएपछि, कमाण्डले भारी "सुपरट्याङ्कहरू" सिर्जना गर्ने प्रस्ताव गर्यो। यो कार्य जोसेफ भोल्मरलाई सुम्पिएको थियो, तर उनी निष्कर्षमा पुगे कि यो अझै पनि छिटो र थप बनाउन सकिने लाइट मेसिनहरू निर्माण गर्न अधिक तार्किक छ। उत्पादनको द्रुत निर्माण र संगठनको लागि सर्तहरू मोटर वाहन एकाइहरूको अस्तित्व र ठूलो मात्रामा थियो। त्यस समयमा सैन्य विभागमा 1000-40 एचपी इन्जिनहरू सहित 60 भन्दा बढी विभिन्न सवारी साधनहरू थिए, जुन सशस्त्र बलहरूमा प्रयोगको लागि अनुपयुक्त रूपमा चिनिन्थ्यो, जसलाई "ईन्धन र टायर खानेहरू" भनिन्छ। तर उचित दृष्टिकोण संग, यो 50 वा बढी एकाइहरु को समूह प्राप्त गर्न सम्भव थियो र, यस आधारमा, एकाइहरु र विधानसभा को आपूर्ति संग हल्का लडाई वाहनहरु को ब्याचहरु सिर्जना गर्नुहोस्। क्याटरपिलरको "भित्र" अटोमोबाइल चेसिसको प्रयोग निहित थियो, तिनीहरूको ड्राइभ एक्सलहरूमा क्याटरपिलरको ड्राइभ पाङ्ग्राहरू स्थापना गर्दै। अटोमोटिभ एकाइहरूको व्यापक प्रयोगको सम्भावनाको रूपमा - जर्मनीले हल्का ट्याङ्कहरूको यो फाइदा बुझ्ने पहिलो थियो। तपाईं प्रकाश ट्यांक LK-I को लेआउट को छवि विस्तार गर्न सक्नुहुन्छ परियोजना सेप्टेम्बर 1917 मा प्रस्तुत गरिएको थियो। डिसेम्बर 29, 1917 मा अटोमोबाइल सेना को निरीक्षक को प्रमुख द्वारा अनुमोदन पछि, यो हल्का ट्यांक निर्माण गर्ने निर्णय गरियो। तर उच्च कमाण्डको प्रधान कार्यालयले ०१/१७/१९१८ मा यस्तो ट्याङ्कीको हतियार निकै कमजोर भएको ठहर गर्दै उक्त निर्णयलाई अस्वीकार गरेको थियो । केहि समय पछि, यो थाहा भयो कि उच्च कमाण्ड आफैले लाइट ट्यांक बारे Krupp संग वार्ता गरिरहेको थियो। प्रोफेसर राउसेनबर्गरको नेतृत्वमा लाइट ट्यांकको निर्माण क्रुप फर्ममा 17.01.1918 को वसन्तमा सुरु भयो। फलस्वरूप, यो काम अझै पनि स्वीकृत भएको थियो, र यो युद्ध मन्त्रालय को अधिकार क्षेत्र मा हस्तान्तरण गरिएको थियो। अनुभवी गाडीहरूले पदनाम प्राप्त गरे LK-I (हल्का लडाई रथ) र दुई प्रतिलिपिहरू निर्माण गर्न अनुमति दिइयो। सन्दर्भको लागि। साहित्यमा, सहित। प्रसिद्ध लेखकहरूबाट, र लगभग सबै साइटहरूमा, निम्न तीन छविहरूलाई LK-I भनिन्छ। यस्तै हो र ? ठूलो गर्न छविमा क्लिक गर्नुहोस्     "GerMAN TANKS IN WORLD WAR I" पुस्तकमा (लेखकहरू: Wolfgang Schneider र Rainer Strasheim) एउटा तस्विर छ जसको थप भरपर्दो क्याप्शन छ: "...अध्याय II (मेसिन-गन संस्करण)"। मेसिन गन (अंग्रेजी) - एक मेसिन गन। बुझ्न र प्रदर्शन गर्न प्रयास गरौं: हल्का लडाई वाहन LK-I (प्रोटोट।) हल्का लडाई वाहन LK-II (प्रोटोट।), 57 मिमी उज्यालो रथहरू LK-II, टैंक w / 21 (स्वीडेन।) Stridsvagn m / 21-29 (स्वीडेन।) विकिपिडिया खोल्दै, हामी देख्छौं: "युद्धमा जर्मनीको पराजयको कारण, LT II ट्याङ्कले जर्मन सेनाको साथ सेवामा प्रवेश गरेन। यद्यपि, स्विडेनी सरकारले जर्मनीको कारखानामा विच्छेदन अवस्थामा राखिएका दसवटा ट्याङ्कीहरू प्राप्त गर्ने तरिका फेला पारेको थियो। कृषि उपकरणको आडमा, ट्याङ्कहरू स्वीडेनमा ढुवानी गरियो र त्यहाँ भेला गरियो। ” यद्यपि, LK-I मा फर्कनुहोस्। हल्का ट्याङ्कीको लागि आधारभूत आवश्यकताहरू: वजन: 8 टन भन्दा बढी छैन, मानक रेलवे प्लेटफर्महरूमा ढुवानीको सम्भावना र अनलोडिंग पछि तुरुन्तै कार्यको लागि तत्परता;  हतियार: 57-मिमी तोप वा दुई मिसिन बन्दूकहरू, व्यक्तिगत हतियारहरूबाट फायरिङको लागि ह्याचहरूको उपस्थिति; चालक दल: चालक र 1-2 बन्दुकधारीहरू; मध्यम कडा माटोको साथ समतल भू-भागमा यात्रा गति: 12-15 किमी / घन्टा; कुनै पनि दायरामा आर्मर-छेड्ने राइफल बुलेटहरू विरुद्ध सुरक्षा (कवच मोटाई 14 मिमी भन्दा कम छैन); निलम्बन: लोचदार; कुनै पनि जमीनमा चपलता, 45 ° सम्म ढलानहरू लिने क्षमता; २ मिटर - ओभरल्याप गरिएको खाडलको चौडाइ; लगभग 0,5 किलोग्राम / सेमी2 विशिष्ट जमीन दबाव; भरपर्दो र कम आवाज इन्जिन; 6 घण्टा सम्म - ईन्धन र गोला बारुद को पुनःपूर्ति बिना कार्य को अवधि। तार अवरोधहरू पार गर्दा क्रस-कन्ट्री क्षमता र दक्षता बढाउन क्याटरपिलरको झुकाव शाखाको उचाइको कोण बढाउने प्रस्ताव गरिएको थियो। लडाई डिब्बा को भोल्युम सामान्य सञ्चालन को लागी पर्याप्त हुनु पर्छ, र चालक दल को बोर्डिंग र अवतरण सरल र छिटो हुनुपर्छ। स्लटहरू र ह्याचहरू हेर्ने व्यवस्था, फायर सेफ्टी, शत्रुले फ्लेमेथ्रोवरहरू प्रयोग गरेमा ट्याङ्कीलाई सिल गर्ने, स्प्लिन्टर र लिड स्प्लासबाट चालक दललाई जोगाउने, साथै मर्मत र मर्मतका लागि संयन्त्रको उपलब्धतामा ध्यान दिन आवश्यक थियो। इन्जिनको द्रुत प्रतिस्थापनको सम्भावना, फोहोरबाट क्याटरपिलर सफाई प्रणालीको उपस्थिति। क्याटरपिलर चेसिस एक विशेष फ्रेम मा भेला भएको थियो। प्रत्येक छेउको अन्डरक्यारेज ट्रान्सभर्स जम्परहरूद्वारा जोडिएका दुई लम्बाइको समानान्तर पर्खालहरू बीचको थियो। तिनीहरूको बीचमा, हेलिकल कुण्डल स्प्रिङहरूमा अण्डरक्यारेजहरू फ्रेममा निलम्बित थिए। जहाजमा चारवटा सडक पाङ्ग्रासहित पाँचवटा गाडी थिए। अर्को कार्टलाई अगाडि कडा रूपमा बाँधिएको थियो - यसको रोलरहरूले क्याटरपिलरको आरोही शाखाको लागि स्टपको रूपमा सेवा गर्थे। पछाडिको ड्राइभ व्हीलको धुरा पनि कडा रूपमा फिक्स गरिएको थियो, जुन 217 मिमी र 12 दाँतको त्रिज्या थियो। गाइड व्हील असर सतह माथि उठाइएको थियो, र यसको अक्ष ट्र्याक को तनाव समायोजन को लागी एक पेंच संयन्त्र संग सुसज्जित थियो। क्याटरपिलरको अनुदैर्ध्य प्रोफाइल गणना गरिएको थियो ताकि कडा सडकमा ड्राइभ गर्दा, समर्थन सतहको लम्बाइ 2.8 मिटर थियो, नरम जमीनमा यो थोरै बढ्यो, र खाडलहरू पार गर्दा यो 5 मिटर पुग्यो। केटरपिलर हलको अगाडि फैलियो। यसरी, यो उच्च गतिशीलता संग कडा जमीन मा चपलता संयोजन गर्न मानिन्छ। क्याटरपिलरको डिजाइनले A7V दोहोर्याएको छ, तर सानो संस्करणमा। जुत्ता 250 मिमी चौडा र 7 मिमी मोटाई थियो; रेल चौडाइ - 80 मिमी, रेल खोल्ने - 27 मिमी, उचाइ - 115 मिमी, ट्र्याक पिच - 140 मिमी। चेनमा ट्र्याकहरूको संख्या 74 मा बढ्यो, जसले यात्रा गतिमा वृद्धि गर्न योगदान गर्यो। चेनको भाँच्ने प्रतिरोध ३० टन छ। क्याटरपिलरको तल्लो शाखालाई रोलरको केन्द्रीय फ्ल्याङ्ग्स र अन्डरक्यारेजको साइडवालहरू, माथिल्लो भाग फ्रेमको पर्खालहरूद्वारा पार्श्व विस्थापनबाट राखिएको थियो। ट्यांक चेसिस रेखाचित्र 1 - प्रसारण र इन्जिन संग कार फ्रेम; 2, 3 - ड्राइभिङ पाङ्ग्राहरू; 4 - क्याटरपिलर मूभर यस्तो समाप्त ट्र्याक गरिएको चेसिस भित्र, मुख्य एकाइहरु संग एक कार फ्रेम जोडिएको थियो, तर कठोर रूपमा, तर बाँकी स्प्रिंग्स मा। केवल पछाडिको एक्सल, जुन ड्राइभ पाङ्ग्राहरू चलाउन प्रयोग गरिएको थियो, क्याटरपिलर ट्र्याकको साइड फ्रेमहरूमा कडा रूपमा जडान गरिएको थियो। यसरी, लोचदार निलम्बन दुई-चरणमा परिणत भयो - चलिरहेको बोगीहरूको हेलिकल स्प्रिंगहरू र भित्री फ्रेमको अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंगहरू। एलके ट्याङ्कीको डिजाइनमा नयाँपनहरू धेरै विशेष प्याटेन्टहरू द्वारा सुरक्षित गरिएको थियो, जस्तै पेटेन्ट नम्बर 311169 र नम्बर 311409 क्याटरपिलर उपकरणका सुविधाहरूको लागि। बेस कारको इन्जिन र ट्रान्समिशन सामान्यतया राखिएको थियो। ट्याङ्कीको सम्पूर्ण डिजाइन एक बख्तरबंद कार थियो, मानौं कि क्याटरपिलर ट्र्याकमा राखिएको थियो। यस्तो योजनाले लोचदार निलम्बन र पर्याप्त ठूलो ग्राउन्ड क्लियरेन्सको साथ पूर्ण रूपमा ठोस संरचना प्राप्त गर्न सम्भव बनायो। नतिजा अगाडि इन्जिन, रियर - ट्रान्समिशन र लडाई डिब्बे संग एक ट्यांक थियो। पहिलो नजरमा, अप्रिल 1918 मा मात्र युद्धभूमिमा देखा परेको अंग्रेजी माध्यम ट्यांक Mk A Whippet को समानता, उल्लेखनीय थियो। LK-I ट्यांकमा घुम्ने बुर्ज थियो, जस्तै व्हिपेट प्रोटोटाइप (ट्रिटनको लाइट ट्याङ्की)। पछिल्लो आधिकारिक रूपमा मार्च 1917 मा इङ्गल्याण्ड मा परीक्षण गरिएको थियो। हुनसक्छ जर्मन बुद्धिमत्ताले यी परीक्षणहरूको बारेमा केही जानकारी पाएको थियो। यद्यपि, लेआउटको समानतालाई आधार एकको रूपमा अटोमोबाइल योजनाको छनोटबाट पनि व्याख्या गर्न सकिन्छ, जबकि मेसिन-गन, राम्रोसँग विकसित बुर्जहरू सबै युद्धरत पक्षहरूद्वारा सशस्त्र सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो। यसबाहेक, तिनीहरूको डिजाइनको सन्दर्भमा, एलके ट्याङ्कहरू ह्विपेटबाट महत्त्वपूर्ण रूपमा भिन्न थिए: नियन्त्रण डिब्बा इन्जिनको पछाडि अवस्थित थियो, ड्राइभरको सीट गाडीको अक्षमा अवस्थित थियो, र यसको पछाडि लडाइँ डिब्बा थियो। सिधा पानाहरूको बख्तरबंद शरीर रिभेटिंग प्रयोग गरेर फ्रेममा जम्मा गरिएको थियो। बेलनाकार रिभेटेड बुर्जमा MG.08 मेसिन गन माउन्ट गर्नको लागि एम्ब्रेसर थियो, बख्तरबन्द सवारी साधनहरूको बुर्जहरू जस्तै दुईवटा बाहिरी ढालहरूले छेउबाट ढाकिएको थियो। मेसिन गन माउन्ट स्क्रू लिफ्टिङ मेकानिज्मले सुसज्जित थियो। टावरको छतमा एउटा गोलाकार ह्याच थियो जसको ढक्कन थियो, स्टर्नमा एउटा सानो डबल ह्याच थियो। चालक दलको आरोहण र अवतरण एकअर्काको विपरीत फाइटिंग कम्पार्टमेन्टको छेउमा अवस्थित दुई तल्लो ढोकाबाट गरिएको थियो। ड्राइभरको झ्याललाई तेर्सो डबल-पातको ढक्कनले ढाकिएको थियो, जसको तल्लो पखेटामा पाँचवटा हेर्ने स्लटहरू काटिएका थिए। इन्जिन डिब्बाको छेउ र छानामा कभर कभर भएका ह्याचहरू इन्जिनलाई सेवा दिन प्रयोग गरिन्थ्यो। भेन्टिलेसन ग्रिलहरूमा अन्धाहरू थिए। पहिलो प्रोटोटाइप LK-I को समुद्री परीक्षण मार्च 1918 मा भएको थियो। तिनीहरू धेरै सफल थिए, तर यो डिजाइनलाई अन्तिम रूप दिने निर्णय गरियो - आर्मर सुरक्षा बलियो बनाउन, चेसिस सुधार गर्न र ठूलो उत्पादनको लागि ट्यांक अनुकूलन गर्न।