हल्का टोही बख्तरबंद कार
हल्का टोही बख्तरबंद कार"हल्का आर्मर्ड कार" (2 सेमी), Sd.Kfz.222
यी लक्ष्यहरू प्राप्त गर्ने माध्यमहरू टोही ट्याङ्कहरू, सशस्त्र सवारी साधनहरू, साथै मोटरसाइकल गस्तीहरू थिए। बख्तरबन्द सवारी साधनहरूलाई भारीमा विभाजन गरिएको थियो, जसमा छ- वा आठ-पाङ्ग्रे गाडीहरू थिए, र हल्का, जसमा चार-पाङ्ग्रे अन्डरकारेज र 6000 किलोग्रामसम्मको लडाई वजन थियो। लगभग एकै साथ Sd.Kfz.221, अर्को बख्तरबंद कार सिर्जना गरिएको थियो, जुन यसको थप विकास थियो। परियोजना Westerhuette AG, Elblag (Elbing) मा F.Schichau प्लान्ट र ह्यानोभर मा Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) द्वारा बनाईएको थियो। ("मध्यम बख्तरबंद कर्मचारी वाहक "विशेष वाहन 251" पनि हेर्नुहोस्)
Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 ले अझ शक्तिशाली हतियारहरू प्राप्त गर्ने अपेक्षा गरिएको थियो, यसले हल्का दुश्मन ट्याङ्कहरूसँग पनि सफलतापूर्वक लड्न अनुमति दिन्छ। त्यसकारण, 34 मिमी क्यालिबरको MG-7,92 मेसिन गनको अतिरिक्त, एउटा सानो-क्यालिबर तोप (जर्मनीमा मेसिन गनको रूपमा वर्गीकृत) 2 सेमी KWK30 20-मिमी क्यालिबर बख्तरबंद कारमा स्थापित गरिएको थियो। हतियार नयाँ, थप फराकिलो दस-पक्षीय टावरमा राखिएको थियो। तेर्सो विमानमा, बन्दुकको गोलाकार फायरिङ सेक्टर थियो, र गिरावट / उचाइ कोण -7g ... + 80g थियो, जसले जमीन र हावा दुवै लक्ष्यहरूमा फायर गर्न सम्भव बनायो।
बख्तरबंद कार Sd.Kfz. 221 20 अप्रिल, 1940 मा, Heereswaffenamt ले बर्लिन कम्पनी एपेल र Elbloig मा F.Schichau प्लान्टलाई 2 mm क्यालिबरको 38 cm KwK20 बन्दुकको लागि नयाँ क्यारेज विकास गर्न आदेश दियो, जसले बन्दुकलाई -4 बाट उचाइ कोण दिन सम्भव बनायो। डिग्री + 87 डिग्री। नयाँ क्यारेज, "Hangelafette" 38. पछि Sd.Kfz.222 बख्तरबंद कार र टोही ट्यांक "Aufklaerungspanzer" 234 (t) सहित अन्य सशस्त्र सवारी साधनहरूमा Sd.Kfz.38 को अतिरिक्त प्रयोग गरियो।
बख्तरबंद कार Sd.Kfz. 222 बख्तरबन्द कारको बुर्ज माथि खुला थियो, त्यसैले छानाको सट्टा यसमा तारको जाली फैलिएको स्टिल फ्रेम थियो। फ्रेम हिङ्ग्ड थियो, त्यसैले लडाईको समयमा नेट उठाउन वा कम गर्न सकिन्छ। त्यसोभए, +20 डिग्री भन्दा बढीको उचाइ कोणमा हवाई लक्ष्यहरूमा फायरिङ गर्दा नेट रिक्लाइन गर्न आवश्यक थियो। सबै सशस्त्र सवारी साधनहरू TZF Za अप्टिकल दृश्यहरू संग सुसज्जित थिए, र केहि वाहनहरू Fliegervisier 38 स्थलहरू संग सुसज्जित थिए, जसले विमानमा फायर गर्न सम्भव बनायो। बन्दुक र मेसिन गनमा विद्युतीय ट्रिगर थियो, प्रत्येक प्रकारको हतियारको लागि अलग। बन्दुकलाई लक्ष्यमा औंल्याउँदै र टावर घुमाउने कार्य म्यानुअल रूपमा गरिएको थियो।
बख्तरबंद कार Sd.Kfz. 222 1941 मा, एक परिमार्जित चेसिस श्रृंखला मा सुरु गरिएको थियो, "Horch" 801/V को रूपमा नामित, 3800 cm2 को विस्थापन र 59.6 kW / 81 hp को शक्ति संग एक सुधारिएको इन्जिन संग सुसज्जित। पछिको रिलिजका मेसिनहरूमा, इन्जिनलाई 67kW / 90 hp मा बढाइएको थियो। थप रूपमा, नयाँ चेसिसमा 36 प्राविधिक आविष्कारहरू थिए, जसमध्ये सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण हाइड्रोलिक ब्रेकहरू थिए। नयाँ "Horch" 801/V चेसिस भएका गाडीहरूले Ausf.B पदनाम प्राप्त गरे, र पुरानो "Horch" 801/EG I चेसिस भएका सवारीहरूले Ausf.A पदनाम प्राप्त गरे।
बख्तरबंद हल निम्न तत्वहरू मिलेर बनेको छ: - अगाडि कवच।
हल रोल्ड आर्मर प्लेटहरूबाट वेल्डेड गरिएको छ, वेल्डेड सिमहरू बुलेट हिटहरू सामना गर्छन्। आर्मर प्लेटहरू एक कोणमा स्थापना गरिएका छन् जसलाई बुलेट र श्रापनेलको रिकोकेटलाई उत्तेजित गर्न सकिन्छ। आर्मर ९० डिग्रीको एन्काउन्टर कोणमा राइफल-क्यालिबर बुलेटहरू प्रहार गर्न प्रतिरोधी छ। गाडीको चालक दलमा दुई व्यक्ति हुन्छन्: कमाण्डर / मेसिन गनर र चालक।
अगाडि कवच।
पछाडि कवच।
व्हील आरक्षण। जाली। इन्धन ट्याङ्कीहरू।
फ्यान र फ्यान। पखेटा
पॉल। चालकको सिट। उपकरण प्यानल।
बख्तरबंद कार संस्करणहरूत्यहाँ एक 20 मिमी स्वचालित तोप संग बख्तरबंद कार को दुई संस्करणहरु थिए, जो तोपखाना बन्दूक को प्रकार मा फरक छ। प्रारम्भिक संस्करणमा, 2 सेमी KwK30 बन्दुक माउन्ट गरिएको थियो, पछिको संस्करणमा - 2 सेमी KwK38। शक्तिशाली हतियार र एक प्रभावशाली गोला बारूद लोडले यी बख्तरबंद सवारी साधनहरूलाई टोहीका लागि मात्र होइन, तर रेडियो सवारी साधनहरूको सुरक्षा र सुरक्षाको माध्यमको रूपमा प्रयोग गर्न सम्भव बनायो। 20 अप्रिल, 1940 मा, Wehrmacht का प्रतिनिधिहरूले बर्लिन शहरको Eppel कम्पनी र Elbing शहरको F. Shihau संग एक सम्झौतामा हस्ताक्षर गरे, 2 cm "Hangelafette" 38 स्थापना गर्न को लागी एक परियोजना को विकास को लागी प्रदान गर्दै। बख्तरबंद कारमा बन्दुक बुर्ज, हवाई लक्ष्यहरूमा फायर गर्न डिजाइन गरिएको। नयाँ बुर्ज र तोपखाना हतियारहरूको स्थापनाले बख्तरबंद कारको भारलाई 5000 किलोग्राममा बढायो, जसले चेसिसको केही ओभरलोड निम्त्यायो। चेसिस र इन्जिन Sd.Kfz.222 बख्तरबंद कारको प्रारम्भिक संस्करणमा जस्तै रह्यो। बन्दुकको स्थापनाले डिजाइनरहरूलाई हल सुपरस्ट्रक्चर परिवर्तन गर्न बाध्य तुल्यायो, र चालक दलमा तीन व्यक्तिको वृद्धिले अवलोकन यन्त्रहरूको स्थानमा परिवर्तन ल्यायो। तिनीहरूले टावरलाई माथिबाट ढाक्ने जालको डिजाइन पनि परिवर्तन गरे। कारको लागि आधिकारिक दस्तावेज Eiserwerk Weserhütte द्वारा संकलित गरिएको थियो, तर बख्तरबंद कारहरू एफ द्वारा निर्माण गरिएको थियो। Edbing बाट Schiehau र Hannover बाट Maschinenfabrik Niedersachsen।
निर्यात। 1938 को अन्त्यमा, जर्मनीले 18 Sd.Kfz.221 र 12 Sd.Kfz.222 बख्तरबंद गाडी चीनलाई बेचे। चिनियाँ बख्तरबंद कारहरू Sd.Kfz.221/222 जापानीहरूसँगको लडाइमा प्रयोग गरिन्थ्यो। चिनियाँहरूले बुर्ज कटआउटमा 37-मिमीको होचकिस तोप स्थापना गरेर धेरै सवारी साधनहरूलाई पुनः सशस्त्र बनाए। प्रदर्शन विशेषताहरू
स्रोतहरू:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
टोही बख्तरबंद कार 1938 मा Horch कम्पनी द्वारा विकसित भएको थियो र एकै वर्ष मा सेना प्रवेश गर्न थाले। यस दुई-एक्सल मेसिनका सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाइएका र स्टेयर गरिएका थिए, टायरहरू प्रतिरोधी थिए। हल को बहुमुखी आकार प्रत्यक्ष र उल्टो ढलान संग स्थित रोल गरिएको आर्मर प्लेटहरु द्वारा बनाईएको छ। बख्तरबन्द सवारी साधनहरूको पहिलो परिमार्जन 75 hp इन्जिन, र त्यसपछिको 90 पावरको साथ उत्पादन गरिएको थियो। बख्तरबंद कारको हतियारमा सुरुमा 7,92 एमएम मेसिन गन (विशेष वाहन 221), र त्यसपछि 20 एमएम स्वचालित तोप (विशेष वाहन 222) समावेश थियो। सर्कुलर रोटेशनको कम बहुमुखी टावरमा शस्त्रास्त्र स्थापना गरिएको थियो। माथिबाट, टावरलाई फोल्डिंग सुरक्षात्मक ग्रिलले बन्द गरिएको थियो। turrets बिना बख्तरबंद सवारी रेडियो वाहन रूपमा उत्पादन गरियो। तिनीहरूमा विभिन्न प्रकारका एन्टेना जडान गरिएको थियो। विशेष गाडीहरू 221 र 222 युद्धभरि Wehrmacht को मानक हल्का बख्तरबंद सवारीहरू थिए। तिनीहरू ट्यांक र मोटर चालित डिभिजनहरूको टोही बटालियनहरूको बख्तरबंद कार कम्पनीहरूमा प्रयोग गरियो। कुल मा, यस प्रकार को 2000 भन्दा बढी मिसिन उत्पादन गरिएको थियो।
