1935 मा, BT-7 सूचकांक प्राप्त गर्ने BT ट्याङ्कहरूको नयाँ परिमार्जन सेवामा राखिएको थियो र ठूलो उत्पादनमा राखिएको थियो। ट्यांक 1940 सम्म उत्पादन गरिएको थियो र T-34 ट्यांक द्वारा उत्पादन मा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। ("मध्यम ट्यांक T-44" पनि पढ्नुहोस्) BT-5 ट्यांकको तुलनामा, यसको हल कन्फिगरेसन परिवर्तन गरिएको छ, आर्मर सुरक्षा सुधार गरिएको छ, र थप भरपर्दो इन्जिन स्थापना गरिएको छ। हल को कवच प्लेट को जडान को भाग पहिले नै वेल्डिंग द्वारा गरिएको छ।
ट्याङ्कीको निम्न प्रकारहरू उत्पादन गरिएको थियो:
- BT-7 - रेडियो स्टेशन बिना एक रैखिक ट्यांक; 1937 देखि यो एक शंक्वाकार बुर्ज संग उत्पादन गरिएको थियो;
- BT-7RT - रेडियो स्टेशन 71-TK-1 वा 71-TK-Z संग कमाण्ड ट्याङ्क; 1938 देखि यो एक शंक्वाकार बुर्ज संग उत्पादन गरिएको थियो;
कुल मा, 5700 भन्दा बढी BT-7 ट्यांक उत्पादन गरियो। तिनीहरू पश्चिमी युक्रेन र बेलारुसमा मुक्ति अभियानको समयमा, फिनल्याण्डसँगको युद्ध र महान देशभक्तिपूर्ण युद्धमा प्रयोग भएका थिए।
ट्यांक BT-7।
निर्माण र आधुनिकीकरण
1935 मा, KhPZ टैंकको अर्को परिमार्जन, BT-7 को उत्पादन सुरु भयो। यो परिमार्जनले क्रस-कन्ट्री क्षमतामा सुधार गरेको छ, विश्वसनीयता बढेको छ र सञ्चालन अवस्थाहरू सहज बनाएको छ। थप रूपमा, BT-7 ले बाक्लो कवच देखाएको छ।
BT-7 ट्याङ्कहरूमा ठूलो आन्तरिक भोल्युम र बाक्लो हतियारसहितको पुनः डिजाइन गरिएको हल थियो। वेल्डिंग व्यापक रूपमा आर्मर प्लेटहरू जडान गर्न प्रयोग गरिएको थियो। ट्यांक सीमित शक्तिको M-17 इन्जिन र परिमार्जित इग्निशन प्रणाली संग सुसज्जित थियो। इन्धन ट्याङ्कीको क्षमता बढाइएको छ। BT-7 मा ए मोरोजोभ द्वारा विकसित नयाँ मुख्य क्लच र गियरबक्स थियो। साइड क्लचहरूले प्रोफेसर वी. जास्लाभस्की द्वारा डिजाइन गरिएको चल फ्लोटिंग ब्रेकहरू प्रयोग गर्थे। 1935 मा ट्यांक निर्माण को क्षेत्र मा KhPZ को योग्यता को लागी, बिरुवा लेनिन को आदेश सम्मानित गरिएको थियो।
पहिलो मुद्दाहरूको BT-7 मा, साथै BT-5 मा, बेलनाकार टावरहरू स्थापना गरिएका थिए। तर पहिले नै 1937 मा, बेलनाकार टावरहरूले शंक्वाकार सबै-वेल्डेडहरूलाई बाटो दिएका थिए, जुन ठूलो प्रभावकारी कवच मोटाई द्वारा विशेषता थियो। 1938 मा, ट्यांकहरूले स्थिर लक्ष्य रेखाको साथ नयाँ टेलिस्कोपिक दृश्यहरू प्राप्त गरे। थप रूपमा, ट्याङ्कहरूले कम पिचको साथ स्प्लिट-लिङ्क ट्र्याकहरू प्रयोग गर्न थाले, जसले छिटो ड्राइभिङको समयमा आफूलाई राम्रो देखाएको थियो। नयाँ ट्र्याकहरूको प्रयोगले ड्राइभ पाङ्ग्राहरूको डिजाइनमा परिवर्तन आवश्यक छ।
केहि रेडियो-सुसज्जित BT-7s (एक बेलनाकार बुर्ज संग) एक ह्यान्ड्रेल एन्टेना संग सुसज्जित थिए, तर कोनिकल बुर्ज संग BT-7s ले नयाँ ह्विप एन्टेना प्राप्त गर्यो।
1938 मा, केहि लाइन ट्याङ्कहरू (रेडियो बिना) बुर्ज आला मा स्थित एक अतिरिक्त DT मिसिन गन प्राप्त। एकै समयमा, गोला बारुद केही हदसम्म कम गर्न थियो। केही ट्याङ्कहरू P-40 एन्टी-एयरक्राफ्ट मेसिन गन, साथै बन्दुकको माथि अवस्थित शक्तिशाली सर्चलाइटहरू (जस्तै BT-5) को एक जोडी र लक्ष्यलाई उज्यालो पार्नको लागि सुसज्जित थिए। यद्यपि, व्यवहारमा, त्यस्ता फ्लडलाइटहरू प्रयोग गरिएनन्, किनकि यो पत्ता लाग्यो कि तिनीहरू मर्मत र सञ्चालन गर्न सजिलो थिएनन्। ट्याङ्करहरूले BT-7 "Betka" वा "Betushka" भनिन्छ।
BT ट्यांक को अन्तिम क्रम मोडेल BT-7M थियो।
स्पेनमा लडाइँको अनुभव (जसमा BT-5 ट्याङ्कहरूले भाग लिएका थिए) सेवामा अझ उन्नत ट्याङ्की हुनु आवश्यक देखियो, र 1938 को वसन्तमा, ABTU ले BT को उत्तराधिकारी विकास गर्न थाल्यो - एक उच्च-गति चक्र। - समान हतियारहरूसँग ट्र्याक गरिएको ट्यांक, तर राम्रो सुरक्षित र अधिक फायरप्रूफ। नतिजाको रूपमा, A-20 प्रोटोटाइप देखा पर्यो, र त्यसपछि A-30 (तथ्यको बावजुद सेना यस मेसिनको बिरूद्ध थियो)। यद्यपि, यी मेसिनहरू सम्भवतः BT लाइनको निरन्तरता होइन, तर T-34 लाइनको सुरुवात हो।
BT ट्यांकहरूको उत्पादन र आधुनिकीकरणको साथमा, KhPZ ले शक्तिशाली ट्याङ्की डिजेल इन्जिन सिर्जना गर्न थाल्यो, जुन भविष्यमा अविश्वसनीय, मनमोहक र आगो खतरनाक कार्बोरेटर इन्जिन M-5 (M-17) लाई प्रतिस्थापन गर्ने थियो। 1931-1932 मा फिर्ता, प्रोफेसर A.K. Dyachkov को नेतृत्व मा मस्को मा NAMI / NATI डिजाइन ब्यूरो, D-300 डिजेल इन्जिन (12-सिलिन्डर, V-आकार, 300 hp) को लागी एक परियोजना को विकास गर्यो, विशेष गरी ट्यांकहरुमा स्थापना को लागी डिजाइन गरिएको। ... तथापि, यो केवल 1935 मा यो डीजल इन्जिन को पहिलो प्रोटोटाइप लेनिनग्राद मा Kirov प्लान्ट मा बनाइएको थियो। यो BT-5 मा स्थापित र परीक्षण गरिएको थियो। नतिजा निराशाजनक थियो किनभने डिजेल शक्ति स्पष्ट रूपमा अपर्याप्त थियो।
KhPZ मा, K. Cheplan को नेतृत्वमा 400 औं विभाग ट्यांक डिजेल इन्जिन को डिजाइन मा संलग्न थियो। 400 औं विभागले इन्जिन विभाग VAMM र CIAM (केन्द्रीय उड्डयन इन्जिन संस्थान) सँग सहकार्य गर्यो। 1933 मा, BD-2 डिजेल इन्जिन देखा पर्यो (12-सिलिन्डर, V-आकार, 400 rpm मा 1700 hp विकास, इन्धन खपत 180-190 g / hp / h)। नोभेम्बर 1935 मा, डीजेल इन्जिन BT-5 मा स्थापित र परीक्षण गरिएको थियो।
मार्च 1936 मा, डिजेल ट्यांक सर्वोच्च पार्टी, सरकार र सैन्य अधिकारीहरूलाई प्रदर्शन गरिएको थियो। BD-2 थप परिष्करण आवश्यक छ। यो बावजुद, यो पहिले नै 1937 मा सेवा मा राखिएको थियो, नाम B-2 अन्तर्गत। यस समयमा, 400 औं विभागको पुनर्गठन थियो, जुन जनवरी 1939 मा खार्कोभ डिजेल बिल्डिंग प्लान्ट (HDZ) को उपस्थितिमा समाप्त भयो, जसलाई प्लान्ट नम्बर 75 पनि भनिन्छ। यो KhDZ V-2 डिजेल को मुख्य निर्माता बन्यो।
1935 देखि 1940 सम्म, सबै परिमार्जनहरूको 5328 BT-7 ट्यांकहरू (BT-7A बाहेक) उत्पादन गरियो। तिनीहरू लगभग सम्पूर्ण युद्धको लागि रातो सेनाको बख्तरबंद र यान्त्रिक सेनाहरूसँग सेवामा थिए।
