हल्का बख्तरबंद कार BA-64
सामग्रीहरू
हल्का बख्तरबंद कार BA-64
ड्राइभर कारको केन्द्रको अगाडि अवस्थित थियो, र उनको पछाडि त्यहाँ एक लडाई कम्पार्टमेन्ट थियो, जसको माथि DT मेसिन गनको साथ खुला प्रकारको टावर माउन्ट गरिएको थियो। मेसिन गनको स्थापनाले एन्टि-एयरक्राफ्ट र एयर लक्ष्यहरूमा फायर गर्न सम्भव बनायो। बख्तरबंद कार नियन्त्रण गर्न, चालकले बुलेटप्रुफ गिलासको बदल्न मिल्ने ब्लक प्रयोग गर्न सक्छ, उही ब्लकहरू मध्ये दुई टावरको छेउमा पर्खालहरूमा राखिएको थियो। धेरै जसो कारहरु 12RP रेडियो स्टेशनहरु संग सुसज्जित थिए। 1942 को अन्त्यमा, बख्तरबंद कारलाई आधुनिकीकरण गरिएको थियो, जसको समयमा यसको ट्र्याक 144b मा विस्तार गरिएको थियो, र अगाडि निलम्बनमा दुई झटका अवशोषकहरू थपिएका थिए। अपग्रेड गरिएको BA-64B बख्तरबंद कार 1946 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। उत्पादनको क्रममा, स्नोमोबाइल र रेलवे प्रोपेलरहरूका साथ यसको संस्करणहरू, ठूलो-क्यालिबर मेसिन गनको साथ एक संस्करण, एक उभयचर आक्रमण र एक कर्मचारी संस्करण विकसित गरियो।
बख्तरबन्द सवारी साधनका लागि दुई-एक्सेल र तीन-एक्सेल चेसिसहरू सिर्जना गर्ने 30० को दशकमा प्राप्त अनुभवलाई ध्यानमा राख्दै, गोर्कीका बासिन्दाहरूले दुई-एक्सेल अल-ह्वील ड्राइभमा आधारित सक्रिय सेनाको लागि हल्का मेसिन-गन बख्तरबंद कार बनाउने निर्णय गरे। गाडी GAZ-64। जुलाई 17, 1941 मा, डिजाइन काम सुरु भयो। मेसिनको लेआउट ईन्जिनियर एफए लेपेन्डिन द्वारा गरिएको थियो, जीएम वासरम्यानलाई प्रमुख डिजाइनर नियुक्त गरिएको थियो। अनुमानित बख्तरबंद कार, दुवै बाह्य र लडाई क्षमता को मामला मा, यो वर्ग को अघिल्लो वाहनहरु बाट एकदम फरक थियो। डिजाइनरहरूले बख्तरबंद कारहरूको लागि नयाँ रणनीतिक र प्राविधिक आवश्यकताहरूलाई ध्यानमा राख्नु पर्ने थियो, जुन लडाई अनुभवको विश्लेषणको आधारमा उत्पन्न भयो। सवारी साधनहरू युद्धको समयमा सेनाको कमाण्ड र नियन्त्रणको लागि टोहीको लागि प्रयोग गरिने थियो। हवाई आक्रमण बलहरू विरुद्धको लडाइमा, एस्कर्टिङ काफिलेहरू, साथै मार्चमा ट्याङ्कहरूको हवाई रक्षाको लागि। साथै, जर्मन कब्जा गरिएको SdKfz 221 बख्तरबंद कार, विस्तृत अध्ययनको लागि सेप्टेम्बर 7 मा GAZ लाई डेलिभर गरिएको कारखानाका कर्मचारीहरूको परिचयले पनि नयाँ कारको डिजाइनमा निश्चित प्रभाव पारेको थियो। बख्तरबंद कार को डिजाइन र निर्माण लगभग छ महिना सम्म चल्यो - जुलाई 17, 1941 देखि 9 जनवरी, 1942 सम्म। जनवरी 10, 1942 मा, सोभियत संघ को मार्शल K. E. Voroshilov नयाँ बख्तरबंद कार को जाँच। कारखाना र सैन्य परीक्षणको सफल समापन पछि, बख्तरबंद कार मार्च 3, 1942 मा बोल्सेविकहरूको अखिल-युनियन कम्युनिष्ट पार्टीको केन्द्रीय समितिको पोलिटब्यूरोका सदस्यहरूलाई प्रस्तुत गरिएको थियो। र पहिले नै त्यो वर्ष को गर्मी मा, क्रमिक बख्तरबंद वाहन को पहिलो समूह Bryansk र Voronezh मोर्चा को सेनाहरु लाई पठाइएको थियो। अप्रिल 64, 10 को यूएसएसआर को पीपुल्स कमिसर्स को परिषद को निर्णय द्वारा BA-1942 बख्तरबंद कार को निर्माण को लागी, V.A। Grachev सोभियत संघ को राज्य पुरस्कार सम्मानित गरिएको थियो।
आर्मर्ड कार BA-64 क्लासिकल योजना अनुसार अगाडि इन्जिन, अगाडि स्टेयर गरिएको र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको साथ बनाइएको थियो, ठोस अक्षहरू अगाडि चार चौथाई-अण्डाकार स्प्रिङहरूमा निलम्बित गरिएको थियो, र पछाडि - दुई अर्ध-अण्डाकार स्प्रिङहरूमा। GAZ-64 बाट कठोर मानक फ्रेमको शीर्षमा, एक बहुमुखी सबै-वेल्डेड शरीर माउन्ट गरिएको थियो, 4 मिमी देखि 15 मिमीको मोटाईको साथ रोल गरिएको स्टील शीटहरू बनाइएको थियो। यो तेर्सो प्लेनमा आर्मर प्लेटहरूको झुकावको महत्त्वपूर्ण कोणहरू, अपेक्षाकृत सानो समग्र आयाम र वजन द्वारा विशेषता थियो। हलको छेउमा 9 मिमी मोटाईको आर्मर प्लेटहरूको दुई बेल्टहरू थिए, जुन बुलेट प्रतिरोध बढाउनको लागि अवस्थित थिए ताकि हलको अनुदैर्ध्य र क्रस-सेक्शनहरू आधारहरूद्वारा जोडिएका दुई ट्रापेजोइडहरू थिए। कार भित्र पस्न र बाहिर निस्कन, चालक दलसँग दुईवटा ढोकाहरू थिए जुन पछाडि र तल खोलिएका थिए, जुन चालकको दायाँ र बायाँ तिरका तल्लो भागहरूमा अवस्थित थिए। एउटा बख्तरबंद आवरण हलको पछाडिको छेउमा झुण्डिएको थियो, जसले ग्यास ट्याङ्कीको फिलर नेकलाई सुरक्षित गर्यो। BA-64 हलमा रिभेटेड जोडहरू थिएनन् - आर्मर पानाहरूको जोडहरू चिल्लो र समान थिए। ढोका र ह्याचहरूको टिकाहरू - बाहिरी, वेल्डेड वा फैलिएको रिभेट्समा। इन्जिनमा पहुँच इन्जिन डिब्बाको माथिल्लो आर्मर्ड कभर मार्फत गरिएको थियो जुन पछाडि खुल्छ। सबै ह्याचहरू, ढोकाहरू र कभरहरू बाहिर र भित्रबाट बन्द थिए। पछि, ड्राइभरको कामको अवस्था सुधार गर्न, हुडको शीर्ष कभरमा र बख्तरबंद हलको आवरणको अगाडि हावाको सेवनहरू प्रस्तुत गरियो। ढोकाको अगाडि तल्लो बायाँ छेउको आर्मर प्लेटमा (तुरुन्तै पखेटा पछाडि), एक मेकानिकल स्क्रू ज्याक दुई क्ल्याम्पहरूसँग जोडिएको थियो।
बख्तरबंद वाहन को चालक वाहन को बीच मा नियन्त्रण डिब्बे मा स्थित थियो, र उनको पछि, अलि माथि, कमाण्डर थियो। मेसिन गनरको रूपमा काम गरे। ड्राइभरले "ट्रिप्लेक्स" प्रकारको बुलेटप्रुफ गिलासको बदल्न मिल्ने ब्लकको साथ मिरर अवलोकन यन्त्र मार्फत सडक र भू-भाग अवलोकन गर्न सक्छ, अगाडिको हल पानाको खोल्ने ह्याचमा स्थापना गरिएको र बख्तरबंद शटरद्वारा बाहिरबाट सुरक्षित गरिएको। थप रूपमा, केही मेशिनहरूमा, साइड-दृश्य ह्याचहरू नियन्त्रण डिब्बाको माथिल्लो छेउको पानाहरूमा स्थापना गरिएका थिए, जुन चालकद्वारा आवश्यक भएमा खोलिएको थियो। हलको छतमा बख्तरबंद कारको पछाडि, एक गोलाकार रोटेशन टावर स्थापना गरिएको थियो, 10 मिमी बाक्लो आर्मर प्लेटहरूबाट वेल्डिंग गरेर र काटिएको अष्टभुज पिरामिडको आकार भएको। हलको साथ टावरको जंक्शनको अगाडि एक सुरक्षात्मक ओभरले - प्यारापेट द्वारा ढालिएको थियो। माथिबाट, टावर खुला थियो र, पहिलो नमूनाहरूमा, एक तह जाल संग बन्द थियो। यसले हवाई शत्रुलाई अवलोकन गर्ने र हवाई हतियारबाट उसलाई गोली हान्न सक्ने सम्भावना प्रदान गर्यो। टावर कोन स्तम्भमा एक बख्तरबंद कारको शरीरमा स्थापित गरिएको थियो। टावरको रोटेशन म्यानुअल रूपमा बन्दुकधारी कमाण्डरको प्रयासद्वारा गरिएको थियो, जसले यसलाई घुमाउन र ब्रेक प्रयोग गरेर आवश्यक स्थितिमा रोक्न सक्छ। टावरको अगाडिको पर्खालमा जमिनको लक्ष्यमा गोली चलाउनको लागि एउटा लुफोल थियो, र यसको छेउको पर्खालहरूमा चालकको अवलोकन यन्त्र जस्तै दुईवटा अवलोकन यन्त्रहरू राखिएका थिए।
BA-64 7,62 एमएम डीटी मिसिन गन संग सशस्त्र थियो। वि बख्तरबंद कार पहिलो पटक, एक सार्वभौमिक मेसिन गन स्थापना प्रयोग गरिएको थियो, जसले 1000 मिटरसम्मको दूरीमा जमिनका लक्ष्यहरूको बुर्जबाट गोलाकार गोलाबारी प्रदान गर्दछ र 500 मिटरसम्मको उचाइमा उड्ने हवाई लक्ष्यहरू। मेसिन गन माथि जान सक्छ। बुर्जको ठाडो एम्ब्रेसरबाट र्याक र कुनै पनि मध्यवर्ती उचाइमा फिक्स गर्नुहोस्। हवाई लक्ष्यहरूमा फायरिङको लागि, मेसिन गनलाई रिंग दृश्यको साथ आपूर्ति गरिएको थियो। ठाडो विमानमा, मेशिन बन्दूक -36 ° देखि + 54 ° को क्षेत्र मा लक्ष्य को लक्ष्य थियो। बख्तरबंद कारको गोला बारूद लोडमा 1260 राउन्ड गोला बारूद, 20 म्यागजिनहरूमा लोड गरिएको थियो, र 6 हात ग्रेनेडहरू थिए। धेरै जसो सशस्त्र गाडीहरू RB-64 वा 12-RP रेडियो स्टेशनहरू 8-12 किलोमिटरको दायरासँग सुसज्जित थिए। ह्विप एन्टेना टावरको पछाडिपट्टि (दायाँ) पर्खालमा ठाडो रूपमा माउन्ट गरिएको थियो र यसको अन्त्य माथि ०.८५ मिटर फैलिएको थियो। BA-64 इन्जिन डिब्बामा थोरै परिमार्जित मानक GAZ-64 इन्जिन स्थापना गरिएको थियो, कम-ग्रेड तेल र पेट्रोलमा चल्न सक्षम छ, जुन फ्रन्ट-लाइन अवस्थाहरूमा सशस्त्र गाडीको सञ्चालनको लागि अत्यन्त महत्त्वपूर्ण थियो। चार-सिलिन्डर तरल-कुल्ड कार्बोरेटर इन्जिनले 36,8 kW (50 hp) को शक्ति विकसित गर्यो, जसले बख्तरबंद गाडीलाई 80 km/h को अधिकतम गतिमा पक्की सडकहरूमा जान अनुमति दियो। बख्तरबंद कारको निलम्बनले 20 किमी / घन्टा सम्मको उच्च औसत गतिको साथ फोहोर सडकहरू र असक्षम इलाकामा सार्न सक्ने क्षमता प्रदान गर्यो। पूर्ण इन्धन ट्याङ्कीको साथ, जसको क्षमता 90 लीटर थियो, BA-64 500 किलोमिटर यात्रा गर्न सक्छ, जसले वाहनको पर्याप्त लडाई स्वायत्ततालाई गवाही दिन्छ। BA-64 अल-ह्वील ड्राइभको साथ पहिलो घरेलु सशस्त्र वाहन बन्यो, जसको लागि यसले कडा जमिनमा 30 डिग्री भन्दा बढीको ढलानहरू, 0,9 मिटरसम्म गहिरो र 18 डिग्रीसम्मको ढलानमा चिप्लो ढलानहरू सफलतापूर्वक पार गर्यो। कार खेतीयोग्य जमिन र बालुवामा राम्रोसँग हिड्ने मात्र होइन, रोकिएपछि नरम माटोबाट पनि ढुक्क भएर प्रस्थान गर्यो। हलको एक विशेषता विशेषता - अगाडि र पछाडि ठूला ओभरह्याङ्गहरूले बख्तरबंद गाडीलाई खाडलहरू, खाडलहरू र फनेलहरू पार गर्न सजिलो बनायो। 1942 वर्षमा बखत कार BA-64 आधार मिसिन GAZ-64 को आधुनिकीकरणको सम्बन्धमा सुधार भएको छ। अपग्रेड गरिएको बख्तरबंद कार, नामित BA-64B, ट्र्याकलाई 1446 एमएमसम्म फराकिलो बनाइएको थियो, समग्र चौडाइ र तौल बढाइएको थियो, इन्जिनको शक्ति बढाएर 39,7 kW (54 hp), एक परिष्कृत इन्जिन कूलिङ सिस्टम र चारवटा झटका अवशोषकहरू सहित अगाडि सस्पेन्सन थियो। दुई
1943 को वसन्त मा शुरू भयो, BA-64B को उत्पादन 1946 सम्म जारी रह्यो। 1944 मा, BA-64B को उत्पादन, NPO रिपोर्टहरू अनुसार, स्थिर रूपमा प्रति महिना 250 सवारी साधनहरू - 3000 प्रति वर्ष (वाकी-टकीको साथ - 1404 एकाइहरू)। तिनीहरूको मुख्य कमजोरीको बावजुद - कम फायरपावर - BA-64 बख्तरबंद वाहनहरू सफलतापूर्वक अवतरण अपरेसन, टोही छापा, एस्कॉर्ट र पैदल सेना एकाइहरूको युद्ध सुरक्षाको लागि प्रयोग गरियो। सडक लडाईहरूमा BA-64 को प्रयोग सफल भयो, जहाँ एक महत्त्वपूर्ण कारक भवनहरूको माथिल्लो तल्लाहरूमा फायर गर्ने क्षमता थियो। BA-64 र BA-64B ले बर्लिनको आँधीबेहरीमा पोलिश, हंगेरियन, रोमानियाई, अस्ट्रियाली शहरहरू कब्जा गर्न भाग लिए। सेनाका अनुसार, उत्पादकहरूबाट BA-8174 र BA-64B 64 बख्तरबंद गाडीहरू प्राप्त भएका थिए, जसमध्ये 3390 रेडियो-सुसज्जित सवारीहरू थिए। अन्तिम 62 बख्तरबंद गाडीहरू 1946 मा कारखानाहरूद्वारा निर्मित थिए। कुल मिलाएर, 1942 देखि 1946 सम्मको अवधिमा, कारखानाहरूले BA-3901 र 64 BA-5209 B 64 बख्तरबंद गाडीहरू उत्पादन गरे। BA-64 सोभियत सेना मा सशस्त्र वाहन को अन्तिम प्रतिनिधि भयो। युद्धको अन्त्यमा, टोही एकाइहरू MZA प्रकार वा आधा-ट्र्याक M9A1 को पाङ्ग्रे र ट्र्याक गरिएका सशस्त्र कर्मचारी वाहकहरूमा बढ्दो रूपमा लडिरहेका थिए। युद्धपछिको सोभियत सेनामा, BA-64B बख्तरबंद सवारी साधनहरू (त्यहाँ व्यावहारिक रूपमा कुनै संकीर्ण गेज BA-64s बाँकी छैनन्) लगभग 1953 सम्म लडाई प्रशिक्षण सवारी साधनको रूपमा प्रयोग गरिन्थ्यो। अन्य देशहरूमा (पोल्याण्ड, चेकोस्लोभाकिया, पूर्वी जर्मनी) तिनीहरू धेरै लामो समयसम्म प्रयोग गरियो। 1950 को दशकमा, BA-64 को अपग्रेड गरिएको संस्करण GDR मा विकसित गरिएको थियो, जसले SK-1 नाम प्राप्त गर्यो। विस्तारित रोबर गारन्ट 30K चेसिसमा निर्मित, बाहिरी रूपमा यो कडा रूपमा BA-64 सँग मिल्दोजुल्दो थियो। SK-1 बख्तरबंद गाडीहरू पुलिस बलहरू र GDR को सीमा गार्डको साथ सेवामा प्रवेश गरे। धेरै संख्यामा BA-64B बख्तरबंद कारहरू युगोस्लाभिया पठाइयो। उत्तर कोरिया र चीन। हल्का बख्तरबंद कार BA-20 पनि पढ्नुहोस् BA-64 बख्तरबंद कार को परिमार्जन
आर्मर्ड कार BA-64 |
अक्टोबर 1942 को अन्त्यमा, परिमार्जित BA-64B सफलतापूर्वक परीक्षण रन पास भयो, कार्यको सम्भाव्यता पुष्टि गर्दै - स्वीकार्य रोल पहिले नै 25 ° थियो। अन्यथा, प्रोफाइल बाधाहरूको परिमाण आधुनिक बख्तरबंद कारले पार गर्दछ। BA-64 बख्तरबंद कारको तुलनामा व्यावहारिक रूपमा परिवर्तन भएन।| लडाई तौल | 2,4 t |
| आयोम: | |
| длина | 3660 मिमी |
| चौडाई | 1690 मिमी |
| उचाई | 1900 मिमी |
| क्रू | २.। व्यक्ति |
| Armament | 1 х 7,62 मिमी DT मेसिन गन |
| गोला बारुद | 1074 राउन्डहरू |
| बुकिंग: | |
| हल निधार | 12 मिमी |
| टावर निधार | 12 मिमी |
| ईन्जिनको प्रकार | कार्बोरेटर GAZ-MM |
| अधिकतम उर्जा | H 50 h.p. |
| अधिकतम गति | १ km० किमी / घन्टा |
| पावर रिजर्व | 300 - 500 किमी |
स्रोतहरू:
- म्याक्सिम कोलोमिट्स स्टालिनका सशस्त्र गाडीहरू। सशस्त्र सवारी साधनको स्वर्ण युग [युद्ध र हामी। टैंक संग्रह];
- कोलोमिट्स M.V. पाङ्ग्राहरूमा आर्मर। सोभियत बख्तरबंद कार को इतिहास 1925-1945;
- M. Baryatinsky। युएसएसआर 1939-1945 को बख्तरबंद वाहनहरू;
- I. Moshchansky, D. Sakhonchik "लिबरेशन अफ अस्ट्रिया" (मिलिटरी क्रॉनिकल नम्बर 7, 2003);
- Militaria प्रकाशन गृह 303 "Ba-64";
- ई. प्रोच्को। BA-64 बख्तरबंद कार। उभयचर GAZ-011;
- G.L Kholyavsky "विश्व ट्याङ्कहरूको पूर्ण विश्वकोश 1915 - 2000"।
- A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov। घरेलु सशस्त्र सवारी साधन। XX शताब्दी। 1941-1945;
- जालोगा, स्टीवन जे।; जेम्स ग्रैंडसेन (1984)। दोस्रो विश्वयुद्धको सोभियत ट्याङ्क र लडाकु सवारी साधनहरू;
- अलेक्जेन्डर लुडेके: वेहरमाक्टको कब्जा गरिएको ट्याङ्कहरू - ग्रेट ब्रिटेन, इटाली, सोभियत संघ र संयुक्त राज्य अमेरिका 1939-45;
- आर्मर्ड कार BA-64 [USSR नम्बर 75 को Autolegends]।
