टेस्ट ड्राइभ लाइट ट्रक रेनो: नेताको बाटो

नयाँ ट्राफिक र पुनः डिजाइन मास्टर कन्सर्नको साथ, रेनोले युरोपको हल्का वाणिज्यिक वाहन बजारमा आफ्नो अग्रणी स्थानको रक्षा गर्दैछ।

र नेताहरूका लागि यो सजिलो छैन... बजारमा कडा मेहनतले जितेको पहिलो स्थान राख्न निर्माताले के गर्नुपर्छ? बस यसरी नै जारी राख्नुहोस् - नयाँ प्रवृतिहरू गुमाउने र परिवर्तनशील मुड र सार्वजनिक मागहरू पछि पर्ने जोखिममा? केहि बोल्ड नवाचारमा लाग्नुहुन्छ? र यसले "उस्तै धेरै" चाहने ग्राहकहरूलाई अलग गर्दैन?

स्पष्ट रूपमा, सही मार्ग भनेको दुई रणनीतिहरू संयोजन गर्नु हो, जस्तो कि हामीले रेनो वानसँग देख्यौं। सन् १ 1998 1 Since देखि फ्रान्सेली कम्पनी युरोपको यस बजारमा पहिलो स्थानमा रहँदै आएको छ र १ leadership वर्षको नेतृत्वले देखाए कि यो एकल सफलता होइन, तर सही निर्णयहरूको साथसाथै सोच्ने नीति हो। किनकि भ्यान बजारमा भावनाहरूले दोस्रो भूमिका खेल्छ, र ग्राहकहरूले काम गर्ने मेसिनमा पैसा खर्च गर्नु अघि सोचेर लागत र सुविधाहरूको आकलन गर्न अभ्यस्त हुन्छन्।

यसले ट्राफिक मोडल दायरा (अब बाथटबहरूको तेस्रो पीढी सुरूमा छ) को पूर्ण नवीकरणको मुख्य दिशा, र ठूलो मास्टरको आंशिक आधुनिकीकरण दुबै मुख्य बयान गर्दछ। सब भन्दा महत्त्वपूर्ण सुधार ईन्जिनहरुमा गरिएको छ, जुन धेरै किफायती भएको छ, साथसाथै केबिनमा आराम र कनेक्टिविटी प्रदान गर्ने उपकरणहरू।

हल्का परम्परा

सफल ट्राफिक र मास्टर श्रृंखला, जसले १ 1980 in० मा रेनो एस्टाफेट (१ 1959 -1980०-१1900 1921)) लाई प्रतिस्थापन गर्‍यो, शहरी यातायातका लागि ब्रान्डको परम्परागत प्रतिबद्धताको अभिव्यक्ति हो। लुइस रेनोको पहिलो चार सीटर, भ्यूरिट टाइप सी, १ 1000 ०० मा सुरू गरिएको थियो, एक बर्ष पछि चौथो बन्द शरीरको साथ हल्का वजन संस्करण प्राप्त भयो। पहिलो र दोस्रो विश्व युद्ध पछि पुन: प्राप्ति वर्षहरु पछि रेनो तीन प्रकार फोरगोन (१ 1947 २१) र रेनॉल्ट १००० किलोग्राम (१ 1965 -XNUMX XNUMX-१-XNUMX)) लाई जन्म दिए, क्रमशः फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ एस्टाफेटको पूर्ववर्ती।

ट्राफिक र मास्टर, मूल रूपमा बटुयामा उत्पादित, दोस्रो पुस्ताका परिवारहरूमा आफन्तहरू प्राप्त गरे। ओपल र निसान। ट्राफिक समकक्षहरू लुटन, इङ्गल्याण्डमा ओपेल/भक्सहल भिवारोको रूपमा र बार्सिलोनामा निसान प्रिमस्टारको रूपमा एसेम्ब्ली लाइन बन्द हुन्छन्। ट्राफिक आफैं पनि लुटन र बार्सिलोनामा सारियो, तर अब तेस्रो पुस्ता आफ्नो मातृभूमिमा फर्कदै छ, यस पटक रेनो प्लान्टमा रेनोको 50 औं वार्षिकोत्सव मनाउन Sandouville मा। मास्टर र यसको Opel/Vauxhall समकक्ष Movano अझै पनि Batu मा निर्मित छन्, जबकि Nissan संस्करण, मूल रूपमा Interstar भनिन्छ, अब बार्सिलोनाबाट NV400 को रूपमा आउँछ।

सानो कदम

दुबै मोडलको फ्रन्ट एन्ड पुन: डिजाइन गरिएको छ र अब गाढा तेर्सो बारमा ठूलो प्रतीकको साथ रेनोको अनुहार फिचर गरिएको छ। नयाँ ट्राफिकका विशेषताहरू ठूला र अधिक अभिव्यक्त भएका छन्, जसले बल र विश्वसनीयताको छाप दिन्छ। अर्कोतर्फ, लेजर रातो, बाँसको हरियो र कपर ब्राउन (पछिल्लो दुई नयाँ छन्) जस्ता ताजा रङहरू आपूर्तिकर्ता र कुरियरहरू, प्रायः युवा स्नान गर्नेहरूको स्वाद अनुरूप हुने सम्भावना बढी हुन्छ। तिनीहरू मात्र होइन, तर अरू सबैले 14 लिटरको कुल भोल्युमको साथ असंख्य (कुल 90) सामान डिब्बाहरू मन पराउनेछन्। थप रूपमा, बीचको सिटको पछाडि पट्टिलाई ल्यापटपको लागि तालिकाको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ, त्यहाँ एक विशेष क्लिपबोर्ड पनि छ जसमा तपाईले ग्राहकहरूको सूची र आपूर्तिहरूको सूची संलग्न गर्न सक्नुहुन्छ जुन ड्राइभरको दृष्टिको क्षेत्रमा छन्।

अझ रमाईलो पनि मल्टिमेडिया प्रणालीको क्षेत्र मा प्रस्ताव हो। NA इन्च टचस्क्रिन र रेडियोको संयोजनमा मिडिया एनएभीले सबै आधारभूत मल्टिमेडिया र नेभिगेसन प्रकार्यहरू प्रदर्शन गर्दछ, जबकि आर-लिंकले तिनीहरूलाई वास्तविक समय कनेक्टिभिटी (ट्राफिक जानकारी, ठूलो स्वरको ई-मेलहरू पढ्ने, आदि) सम्बन्धित अतिरिक्त कार्यहरू समृद्ध बनाउँदछ। )। आर एण्ड गो अनुप्रयोग (एन्ड्रोइड र आईओएसमा चल्दैछ) स्मार्टफोन र ट्याब्लेटहरूलाई कारको मल्टिमेडिया प्रणालीमा जडान गर्न र थ्रीडी नेभिगेसन (कोपाइलट प्रीमियम) जस्ता कार्यहरू गर्न अनुमति दिन्छ, अन-बोर्ड कम्प्युटरबाट डाटाको प्रदर्शन, वायरलेस फोन जडान, मिडिया फाईलहरूको स्थानान्तरण र व्यवस्थापन, आदि। .d।

ट्राफिक शरीर, दुई लम्बाई र उचाइमा उपलब्ध, ओभरराइज गरिएको छ र २०० generation-200०० लिटर अधिक अघिल्लो जेनेरेशन भन्दा बढी होल्ड गर्दछ। बोर्डमा नौ यात्रुहरूको साथ भए पनि, ट्राफिक कोम्बीको यात्री संस्करणले शरीरको लम्बाइमा निर्भर 300 liters० र 550। ० लिटर लगेज स्पेस प्रदान गर्दछ। लाइनअपमा डबल ट्याक्सीको साथ स्नोक्स संस्करणहरू, तीन-सीट पछाडि सीट थप प्लसको कार्गो खण्ड 890..२ रेप्स समावेश गर्दछ। Cub क्यूबिक मिटर एम। अन्य धेरै परिवर्तित संस्करणहरू जस्तो नभई यसले स्यान्डुभिल प्लान्टमा उत्पादन हुने फाइदा लिन सक्छ, जसले गुणस्तर र सीसाको समयमा धेरै राम्रो प्रभाव पार्छ।

ठूलो कदम

यदि अहिले सम्म सूचीबद्ध गरिएका परिवर्तनहरू सामान्यतया राम्रो परम्पराहरूको पालना र निरन्तरतासँग मेल खान्छ भने, ट्राफिक इन्जिनको नयाँ लाइन बरु एक क्रान्तिकारी कदम हो, एकीकरण, दक्षता र अर्थव्यवस्थाको नयाँ स्तरमा संक्रमण। यो अविश्वसनीय सुनिन्छ, तर 9-लिटर R1,6M डिजेल इन्जिन यसका धेरै भेरियन्टहरूमा मोडेलहरूको एकदम विस्तृत दायरालाई शक्ति दिन्छ: कम्प्याक्ट Mégane, Fluence sedan, Qashqai SUV, Scenic कम्प्याक्ट भ्यान, नयाँ उच्च-अन्त C-Class। मर्सिडीज (C 180 BlueTEC र C 200 BlueTEC) र अब तीन टनको GVW र 1,2 टनको पेलोड भएको ट्राफिक लाइट ट्रक।

चार ड्राइभ विकल्पहरू (to ० देखि १ 90० एचपी) ले अघिल्लो जेनरेशन ईन्जिनहरूको सम्पूर्ण बिजुली दायरा कभर गर्दछ, जुन जे होस्, २.० र २. liters लिटर थियो र प्रति १०० किलोमिटरमा लगभग एक लिटर बढी ईन्धन खपत गर्‍यो। दुई कमजोर संस्करणहरू (90 र 115 hp) एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जरसँग सुसज्जित छन्, र अझ शक्तिशाली संस्करण (120 र 140 hp) दुई निश्चित ज्यामिति क्यास्केड टर्बोचार्जरहरूसँग सुसज्जित छन्। परीक्षण ड्राइभको समयमा, हामीले 115 र 140 hp भेरियन्टहरूको परीक्षण गर्‍यौं, किनकि परीक्षण ट्राफिकले दुवै अवस्थामा 450 kg बोकेको थियो। कमजोर इन्जिन भए पनि, दिनहुँको ड्राइभिङको लागि धेरै जोर थियो, तर Energy dCi 140 Twin Turbo को कम उच्चारण गरिएको "टर्बो होल" (क्यास्केडेड सुपरचार्ज्ड इन्जिनहरू भनिन्छ) र धेरै सहज प्रतिक्रियाको लागि बनाइएको थप सहज प्रतिक्रिया। अनुभव। । अन्ततः, थप हेडरूमले थप किफायती ग्यास आपूर्तिमा पनि परिणाम दिन्छ। तपाइँ भर्खरै दायाँ पेडलमा हल्का धक्काको साथ उही राम्रो गतिशीलतामा बानी पर्नुहुनेछ।

यो व्यक्तिपरक प्रभाव खर्च मा आधिकारिक डाटा द्वारा पुष्टि भयो। उनीहरूका अनुसार, एनर्जी डीसीआई १० ले डिसिबल ईन्धनको त्यस्तै रकम उपभोग गर्दछ जुन आधार डीसीआई 140 ०, अर्थात् .90..6,5 एल / १०० किमी (-.१ एल स्टार्ट-स्टप प्रणालीको साथ)।

मास्टरमा, जहाँ यो अझै 2010 मोडेल वर्ष अपग्रेड हो र नयाँ पुस्ता होइन, इन्जिनको उन्नति पनि क्यास्केड चार्जसँग जोडिएको छ। 100, 125 र 150 hp को लागि तीन अघिल्लो संस्करण को सट्टा। 2,3-लिटर युनिट अब चार भेरियन्टहरूमा उपलब्ध छ - आधार dCi 110, हालको dCi 125 र दुईवटा टर्बोचार्जरहरू - Energy dCi 135 र Energy dCi 165। निर्माताका अनुसार, 15 अश्वशक्तिको बावजूद, सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण यात्री संस्करण 6,3 मा एक मानक खपत, र कार्गो संस्करण (10,8 घन ​​मिटर) मा - 6,9 l / 100 किमी, जसले यसलाई 1,5 hp द्वारा अघिल्लो एक भन्दा 100 l प्रति 150 किमी बढी किफायती बनाउँछ। ।

यस्तो ठूलो भिन्नता ट्विन टर्बो प्रविधिलाई मात्र श्रेय दिन सकिँदैन - स्टार्ट-स्टप प्रणालीले यहाँ भूमिका खेल्छ, साथै इन्जिनमा अन्य सुधारहरू, जसमा 212 नयाँ वा परिवर्तन गरिएका भागहरू छन्। उदाहरणका लागि, ESM (एनर्जी स्मार्ट म्यानेजमेन्ट) प्रणालीले ब्रेक लगाउँदा वा घटाउँदा ऊर्जा पुनर्स्थापना गर्छ, नयाँ दहन कक्ष र नयाँ इनटेक मेनिफोल्डहरूले हावा परिसंचरणलाई अनुकूलन गर्छ, र क्रस-फ्लो कूलेन्टले सिलिन्डर कूलिङ सुधार गर्छ। धेरै प्रविधि र उपायहरूले इन्जिनमा घर्षण घटाउँछ र यसको दक्षता पनि बढाउँछ।

पहिले जस्तो, मास्टर चार लम्बाइ, दुई उचाइ र तीन व्हीलबेसहरूमा उपलब्ध छ, साथै एकल र डबल ट्याबको साथ यात्री र कार्गो संस्करण, टिपर बडी, चेसिस ट्याब, आदि। उच्च पेलोड र लामो शरीरको साथ विकल्पहरू पनि। रियर-व्हील ड्राइव (लामो समय सम्म यो अनिवार्य हो) सँग हुनसक्दछ, जुन अहिले सम्म जुम्ल्याहा पा rear्ग्रा पा with्ग्राहरूको साथ पूरा भएको थियो। मोडेल अद्यावधिक पछि, सबैभन्दा लामो संस्करणहरू पनि एकल पा with्ग्राहरूले सुसज्जित गर्न सकिन्छ, जसले पखेटाको बीचको दूरी 30० सेन्टिमिटर बढाउँदछ। यस्तो देखिन्छ कि सानो परिवर्तनले कार्गो क्षेत्रमा पाँचवटा प्यालेटहरू राख्न अनुमति दिन्छ, जुन केही प्रकारका यातायात सेवाहरूको लागि ठूलो महत्त्वको हुन्छ। थप रूपमा, एकल पाels्ग्राहरूको साथ, खपत कम घर्षण, तान्ने र तौलको कारण प्रति १०० किमि प्रति आधा लिटरले घटाइन्छ।

यसले यो स्पष्ट पार्दछ कि रेनो कसरी यूरोपीय प्रकाश ट्रक बजारमा आफ्नो नेतृत्वको रक्षा गर्दैछ। व्यक्तिगत भागहरू र लागत र प्रविधिको हिसाबले बोल्ड चरणहरू समावेश गर्ने साना कदमहरूको संयोजन क्षेत्रको लागि लाभदायक छ जहाँ प्रत्येक विवरण खरीद निर्णयमा अप्रत्याशित रूपमा महत्त्वपूर्ण हुन सक्छ।

पाठ: व्लादिमीर अबाजोभ

फोटो: व्लादिमीर अबाजोभ, रेनो