किआ रियो एक्स-लाइन र लाडा XRAY क्रस विरूद्ध टेस्ट ड्राइभ Chery Tiggo 4

ब्रेसलेट कुञ्जी, गेस्चर नियन्त्रण, भेरिएटर र अन्य समान उपकरणहरू पहिले नै सामान्य देखिन्छन, कॉम्प्याक्ट क्रसओभरको कक्षामा पनि। र चिनियाँ कारहरु पनि

Chery फिटनेस ट्रयाकर मात्र एक ब्रान्डेड ग्याजेट होईन, तर यो पनि एक कार कुञ्जी हो। ल्याण्ड रोभर पहिरन नमिल्ने कुञ्जी को विचार संग आउन को लागी पहिलो थियो, तर अहिले सम्म मात्र चिनियाँहरु लाई एक लाख भन्दा कम मूल्य को कार को लागी यसलाई लागू गर्न को लागी व्यवस्थित गरीएको छ। र यो साँच्चै काम गर्दछ: यो बन्द र ढोका खोल्छ, झ्यालहरु लाई कम गर्दछ, ट्रंक अनलक गर्दछ।

ब्रेसलेट आईडिया खेलकुद वा अन्य गतिविधिहरूको लागि राम्रो हो जुन तपाईंसँग कुञ्जी बोक्नका लागि यो धेरै सुविधाजनक हुँदैन। ब्रेसलेटको साथ तपाई समुद्री किनारमा जान सक्नुहुनेछ, स्की चलाउन सक्नुहुनेछ वा सामान बोक्नु सक्नुहुनेछ तपाईको प्राथमिक कुञ्जी हराउने जोखिम बिना नै। ब्रेसलेटले तपाईंलाई टाढा टाढा इन्जिन सुरू गर्न अनुमति दिन्छ ताप्न वा भित्र चिसो गर्न। यो सत्य हो कि टिग्गो सँग पूर्ण विकसित मौसम नियन्त्रण हुँदैन, र यो ब्राण्डको दायरामा सबैभन्दा नयाँ र सबैभन्दा उन्नत मानिने मोडेलको लागि अनौंठो छ।

यो Chery क्रसओभर पदानुक्रममा भ्रमित गर्न को लागी सजीलो छ किनकि संख्यात्मक अनुक्रमणिका सधैं आयामी स्थिति संग मेल खाँदैन। तपाइँ मात्र याद गर्न आवश्यक छ कि Tiggo 4 लाई सस्तो Tiggo 3 को औपचारिक उत्तराधिकारी मान्न सकिन्छ, र यो मोडेल मोटो मोटो हुन्डाई Creta को आकार हो। तर एकै समयमा यो एक बेस्टसेलर भन्दा सस्तो बेचेको छ, जुन धेरै आश्चर्यजनक छ। यसबाहेक, Chery सबै पहिया ड्राइभ छैन, त्यसैले तपाइँ सीधा यो क्रस देश ह्याचब्याक संग तुलना गर्न को लागी आवश्यक छ, र ती तुलनात्मक संस्करणहरु मा सस्ता छन्।

क्लासिक उदाहरण किआ रियो एक्स-लाइन हो: जमिन सफा गर्ने र प्लास्टिकको साइडवलको साथ एक साधारण पाँच-ढोकाको ह्याचब्याक। र सामान्य रूपमा, टुक्रिएको रूसी सडकहरूको लागि, यो मध्यम आयामहरूको र क्लासिक यात्री एर्गोनोमिक्सको साथ एक धेरै उपयुक्त विकल्प हो। भित्र बस्ने स्थान स्थिति रियो सेडानमा जस्तै हो, स्थितिको उचाईको लागि समायोजित। केवल एक्स-लाइनको जमिन क्लियरेन्स सुरुमा सेडानको भन्दा बढि थिएन, २०१ of को वसन्तमा आयातकर्ताले यसलाई २ सेमीले बढाउँदै अत्यन्त प्रभावशाली १ 2019 mill मिलिमिटरमा पुर्‍यायो।

चेरी टिग्गो The को ग्राउन्ड क्लीयरन्स केवल थोरै कम छ - १ 4 ० मिलिमिटर। तर यदि तपाइँ दुबै कारलाई छेउमा राख्नुहुन्छ भने, यस्तो देखिन्छ कि तिनीहरू सामान्यतया फरक क्षेत्रहरूबाट आएका हुन् किनकि चेरी चिनी लामो छ। यो एक उच्च शरीर, एक upturned छत, विशाल ढोका र खुला छत रेल, जो किआ देखि लगभग अदृश्य छन् संग एक वास्तविक क्रसओभर जस्तो देखिन्छ।

शरीरको रूपरेखा ठूलो रूपमा फिट निर्धारण गर्दछ, र Tiggo 4 मा यो ठीक क्रसओभर हो - ठाडो र उच्च। ठोस, बाक्लो आर्मचेयरहरूको एक सभ्य प्रोफाइल छ, तर हेडरेस्ट टाउकोको पछाडि एकदम स्थिर रूपमा थिच्दछ। त्यहाँ सैलुन को शैली को बारे मा एशियाई केहि छैन, र म मिडिया प्रणाली को ठूलो पर्दा एक टिभी संग तुलना गर्न चाहान्छु। लगभग समान - उपकरणहरूको सट्टामा, र दृश्य मालिकको स्वादमा मिलाइएको छ। यो सत्य हो कि तपाई सामान्य डायलहरूसहितको तस्वीर प्राप्त गर्न सक्नुहुन्न, प्रदर्शन आफैं फिक्किलो देखिन्छ, र छेउमा थर्मामिटर र ईन्धन गेजको अनफर्मेन्मेन्ट ब्ल्याक डिपहरू छन्।

मिडिया प्रणालीको स्क्रिनको ग्राफिक्स राम्रो छ, त्यहाँ एक रोचक एनिमेसन छ, तर एयर कन्डिशनरको नब्सले तापक्रम र स्वचालित मोड सेट गर्न अनुमति दिँदैन। तर टिग्गो ले केहि गर्छ जुन प्रतिद्वन्द्वीहरूले कुनै पैसाको लागि फेला पार्न सक्दैनन्: गेस्चर नियन्त्रण। स्क्रिनको अगाडि आफ्नो औंला घुमाउँदै, तपाई भोल्युम समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ, रेडियो वा ट्र्याक परिवर्तन गर्न स्वाइप गर्न सक्नुहुन्छ, र तपाईंको पाम स्वाइप गर्नुहोस् एयर कन्डिशनर खोल्न वा बन्द गर्न। यद्यपि सुरु evenमा घुमाउने ह्यान्डल अपरेट गर्न यो अझ सजिलो छ।

लाडा XRAY एक मध्यवर्ती संस्करण हो। कार रेनो Sandero ह्याचब्याक को आधार मा बनेको छ, तर एक उच्च शरीर छ, र क्रस संस्करण मा यो पनि 215 मिमी को एक रेकर्ड निकासी छ। जे होस् अन्यथा यो दुबै आकार मा र भित्री ठाउँ मा B0 प्लेटफर्म को सबै परिचित समझौता संग र धेरै आरामदायक फिट बाट सबै भन्दा कम्प्याक्ट विकल्प हो। यो कम से कम राम्रो छ कि त्यहाँ पहुँच को लागी एक स्टीयरिंग व्हील समायोजन छ, जो विभिन्न ऊँचाई को ड्राइवरहरु को लागी धेरै अधिक विकल्प दिन्छ। तर नम्र ठाडो बस्ने कुर्सीहरु कहीं पनी राख्न सकिदैन।

क्रस ईन्टीरियर राम्रोसँग जीवन्त छ सिटमा खैरो उच्चारण र शरीरको रंगमा सुन्तला किनाराको साथ उपकरणहरू, तर यो विकल्पहरूमध्ये एउटा मात्र हो। लक्सको शीर्ष संस्करण दुई-टोन सुन्तला रंगको आन्तरिक उपकरणले सुसज्जित छ जुन धेरै उज्ज्वल देखिन्छ र धेरै टाढाबाट धनी पनि देखिन्छ, तर, एक रंगको जस्तो संस्करण, सबै सतहहरूको इको प्लास्टिकको साथ निराश हुन्छ। यहाँ सम्म कि एक माथिको अन्त मिडिया प्रणाली, जलवायु नियन्त्रण र तातो सिट र गिलास को लागि कुञ्जी, XRAY क्रस भित्रबाट बजेट अनुकूल छ। यो सन्तोषजनक छ कि मिडिया प्रणाली, अपडेट पछि, एप्पल CarPlay र एन्ड्रोइड स्वतः ह्यान्डल गर्न सक्षम छ।

XRAY मा फिर्ता स्पष्टै क्रम्प गरिएको छ, र तपाईं बच्चा सीटको साथ वरिपरि घुम्न सक्नुहुन्न। किआ रियो एक्स-लाइन पनि रेकर्ड होल्डर होईन, तर औसत निर्माणको वयस्क चालकका लागि तपाईं कम्तिमा यहाँ सामान्यतया बस्न सक्नुहुनेछ, सजिलै कॉम्प्याक्ट केन्द्रीय सुरु throughमा चढेर। र सब भन्दा प्रशस्त ठाउँ अग्लो चेरीमा छ, जहाँ काँधाहरू, खुट्टाहरू, र टाउको माथि समेत पर्याप्त ठाउँ छ। पछाडिको सोफा कुशन तताउने सबै तीनों द्वारा प्रस्ताव गरिएको छ, तर केवल पुरानो ट्रिम स्तरहरूमा।

कम्प्याक्ट XRAY एक ट्रंक संग खेल्छ, जुन Chery भन्दा कम छ, र पनि प्रतीकात्मक मात्रा मा जीत, भुइँमा लुकेका खाताहरु ध्यानमा राख्दै। कडा भुइँ दुई स्तरमा स्थापना गर्न सकिन्छ, र माथिल्लो स्थितिमा, तह पछाडि सर्नको संक्रमण एक चरण बिना नै गरिन्छ। टिग्गोसँग एउटा चरण छ, तर डिब्बे आफै नै सफा देखिन्छ। र रियो प्रतिस्पर्धा बाहिर परेको छ: ट्र the्क दुबै माथि र लामो छ, र छेउमा एक धुनेर संग बोतल को लागी कोठा छन्। तर केवल XRAY ले लामो आईटमहरू ढुवानीको लागि अगाडिको यात्री सिटको पछाडि फोल्ड गर्न सक्षम छ।

१.1,6 निसान इञ्जिनसँग जोडीएको भ्याडेटर लाडाका लागि नयाँपन हो, र त्यहाँ यस्तो भावना छ कि टोग्लियट्टीले थोरै माथि विजय प्राप्त गर्‍यो, जसले युनिटलाई फ्लेमेटिक चरित्र र सुस्त त्वरण आंकडाका साथ औपचारिक विवरणहरूमा समेट्छ। यद्यपि संवेदनामा सबैकुरा राम्रो छ, भेरिएटरले ईन्जिनमा हस्तक्षेप गर्दैन, र आक्रामक एक्सिलरेशन मोडमा यसले कुशलतापूर्वक "स्थिर" गियर्सको नक्कल गर्दछ।

सामान्य ड्राइविंग मोडमा यसको दुई लिटर ईन्जिनको साथ चेरी जोडदार देखिन्छ, किनकि यो क्षणसँग प्रसन्न हुन्छ र मार्जिनको साथ ग्यास प्याडलमा ठोस रूपमा प्रतिक्रिया गर्दछ। तर यदि तपाईं वास्तवमै द्रुत रूपमा जान कोशिस गर्नुहुन्छ भने निराश हुन्छन्: भेरिएटरले रबरलाई तान्दछ, जोर फक्रन्छ, र इन्जिन आफैंमा खासै उच्च वेगमा स्पिन हुन चाहँदैन। खेलकुद मोडमा स्थिति अलि राम्रो छ, तर साधारणतया आलस्यका लागि केवल एक मात्र उपाय छ - टर्बो इञ्जिनसहितको संस्करण, जुन फरक मूल्य कोटीमा खेल्छ।

त्यहाँ लगभग समान शक्तिको साथ १.1,6 इन्जिनको साथ किआ रियोको बारेमा कुनै गुनासोहरू छैनन्, र यो समान रूपमा वितरित ईन्जिन थ्रस्टको मात्र होईन, तर शान्त--स्पीड "स्वचालित" को पनि हो, जुन पनि छैन। खेल बटन अनावश्यक रूपमा। द्रुत प्रतिक्रियाहरू, पर्याप्त गति र उत्तेजनाको स even्केत पनि - यस त्रिकान्तमा रिओ एक्स-लाइन न केवल संख्यामा, तर भावनामा राम्रो छ।

लगभग समान पign्क्तिबद्धता ह्यान्डलि ofको सर्तमा। ग्राउन्ड क्लियरेन्समा भएको वृद्धिले किआको सेटिंग्सलाई बिगार्न सकेन किनभने रियो एक्स-लाइनको स्ट्रुटको साथसाथै अगाडि निलम्बन हात र नक्कलहरू परिवर्तन भएका थिए र कार अझै उत्कृष्ट रूपमा ह्यान्डल गर्दछ: द्रुत प्रतिक्रियाहरू, स्पष्ट स्टीयरिंग व्हील र सामान्य रोल ।

चेरी सडकमा झन् खराब छ, तर यसले सीधा रेखा पनि राख्छ, पैतृकको समयमा बुझ्न योग्य नै रहन्छ, तर ड्राइभरबाट टाढा सर्दछ यदि तपाईं अधिक सक्रिय रूपमा ड्राइभ गर्नुभयो भने। यस अर्थमा लाडा अझ इमानदार छ, बरु टाईट स्टीयरिंग व्हील र ध्यान दिएर रोललाई पनि ध्यानमा राख्दै, किनकि प्राय जसो अवस्थाहरूमा यो एकदम पूर्वानुमानित रहन्छ। थप रूपमा, XRAY को निलम्बनले एक धेरै सहज सडकमा पनि धेरै आरामदायक आवाज स्तरमा हतार गर्न सजिलो बनाउँदछ।

टिग्गो tou कडा छ, र धेरै कडा सडकहरूमा यो अत्यन्त निर्दयी ढल्काउँछ, केहि स्थानहरूमा यो बग्न थाल्छ। त्यहाँ एक मात्र विधि छ - सुस्त बनाउन। तर लगभग सन्दर्भ रियो एक्स-लाइन, जसले केहि विस्तृत रूपमा सैलुनमा सबै अनियमितताहरू प्रसारण गर्दछ, त्यस्ता सर्तहरूको पनि विरोध गर्दैन।

यो सबैको मतलब यो होइन कि रियो एक्स-लाइन अफ-रोड देशको साथ डराउँछ। माटो र स्लशमा, ट्र्याक्सन कन्ट्रोल सिस्टमले राम्रोसँग काम गर्दछ, जसले क्रस-एक्सेल ब्लाकिंगलाई प्रभावकारी रूपले अनुकरण गर्दछ। लाडा एक्सआरएए पनि कोशिस गर्दछ, तर एक भेरिएटरको साथ संस्करणमा टोगलियट्टीबाट कार ड्राइभिंग मोडहरू छनौट गर्नका लागि चयनकर्ताबाट वञ्चित छ, जसले यी प्रयासहरूलाई अधिक ध्यान दिएर बनायो। चेरी टिग्गो सँग गर्व गर्न केहि पनि छैन: इलेक्ट्रोनिक्स गार्डमा छन्, तर तिनीहरू धेरै क्रस-कन्ट्री क्षमताको प्रतिज्ञा गर्दैनन्।

स्वचालित ट्रान्समिशनको साथ "चौथाई" टिग्गो दस लाख भन्दा कममा किन्न सकिदैन - कम्फर्ट कन्फिगरेसनको एउटा कारको लागत $ १,,13१ छ, र टेक्नोको टेस्ट संस्करणमा किलेस एन्ट्री, तातो स्टीयरिंग र पछाडि सिट, छाला, इलेक्ट्रिक सिट र अर्को १,०491 expensive बढी महँगोको लागि ठूलो मिडिया प्रणाली।

एक भेरिएटरको साथ लाडा XRAY क्रस, सबैभन्दा धनी लक्स् प्रेस्टिज कन्फिगरेसनमा पनि, $ १२,12१ लागत र यो एक पूरा सेट हो, दुई-टोन इको-लेदर ट्रिम सहित, एक क्यामेरा, मौसम नियन्त्रण, तातो स्टीयरिंग व्हील सहितको सेन्सर मिडिया प्रणाली। पछाडि सिटहरू, वायुमंडलीय आन्तरिक प्रकाश र यात्री सीटको एक पछाडि ... र Optima प्याकेज, जसलाई "खाली" पनि भन्न सकिदैन, $ ११,०731२ को लागि प्रस्ताव गरिएको छ र यो CVT भएको XRAY क्रसको लागि न्यूनतम हो। खैर, सामान्य XRAY कुनै सीभीटीको साथ सुसज्जित छैन - तपाईं केवल १.11 ईन्जिनको साथ संस्करण र rob,, 082 for को लागि "रोबोट" खरीद गर्न सक्नुहुन्छ।

उठाएको रियो १ लाख इन्जिन र स्वचालित प्रसारणको साथ पनि मिलियनमा राख्न सकिन्छ। आधारभूत कम्फर्ट संस्करणको लागत, १२,1,6०12 र पुरानो प्रीमियम - १,,508 14 932, जुन शीर्ष-एन्ड चेरी टिग्गो than भन्दा बढी महँगो छ। शीर्ष-अन्त रियोले सबै सिटहरू र विन्डशील्ड, एक चाबीविहीन प्रविष्टि प्रणाली र एक नेभिगेटरलाई तताएको छ। त्यहाँ एक सस्तो विकल्प पनि छ - १००-हार्सपावर १. engine इन्जिनको साथ रियो एक्स-लाइन र automatic १२,१4१ को एक स्वचालित प्रसारण, जुन कम्फर्ट संस्करणमा मात्रै प्रस्ताव गरिएको हो।

शारीरिक प्रकार	ह्याचब्याक	ह्याचब्याक	ह्याचब्याक
आयामहरू (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Wheelbase, मिमी	2610	2592	2600
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी	190	215	195
कर्ब वजन, किलोग्राम	1494	1295	1203
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, R4	पेट्रोल, R4	पेट्रोल, R4
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	1971	1598	1591
पावर, एचपी संग। आरपीएममा	122/5500	113/5500	123/6300
अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा	180/4000	152/4000	151/4850
प्रसारण, ड्राइभ	CVT, अगाडि	CVT, अगाडि	6-st। स्वचालित प्रसारण, अगाडि
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	174	162	183
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	एन d	12,3	11,6
ईन्धन खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
ट्रंक भोल्यूम, l	340	361	390
बाट मूल्य, $।	13 491	11 093	12 508