परीक्षण ड्राइभ पोर्श मकन पीपी
प्रदर्शन प्याकेज सामान्य अर्थ मा एक खेल प्याकेज हैन, तर एक स्वतन्त्र Macan मोडेल, सुधार को मापन द्वारा संकेत गरीएको छ। जस्तै सामान्यतया विश्वास गरिन्छ, पोर्श ईन्जिनियरहरु आफैंलाई मात्र इन्जिन बढाउन सीमित गर्दैनन्।
प्रदर्शन प्याकेजको साथ सबैभन्दा शक्तिशाली पोर्श मकन टर्बो ड्राईभ गर्नाले तपाईंलाई निन्द्रा लाग्छ - अचम्म मान्नु पर्दैन। चिन्ह ""०" चिन्ह ""०" चिन्हले बदल्छ, र ल्यापल्याण्डमा अधिकतम १०० किमी / घन्टा एक ठूलो खुशीको कुरा हो। घुमाउनुहोस् जुन क्रसओभर सुन्दर ढ passes्गले बित्छ, स्किडमा, अलि खुशी जनाउन मद्दत गर्दछ।
एक सहकर्मी असहाय पछाडि आफ्ना हातहरु संग एक बटन को खोजी मा fumbles कि गरम स्टीयरिंग व्हील बन्द छ। लामो खोजी पछि, पत्ता लाग्दछ कि यो रिमको तल्लो भागमा लुकेको छ। आर्कटिकमा जाँदा, हामीले राम्ररी इन्सुलेशन गर्यौं, तर झ्याल बाहिर यो मात्र -१ सेल्सियस थियो, सडकमा तैरिएको हिमपात, र पाels्ग्राहरूको मुनि लुकाइएको हिउँ खड्का ठाउँहरूमा पग्लियो र बरफमा परिणत भयो। तंग गतिको सीमितताहरू बुझ्न सक्दछन्, तर पोर्शको पछाडिको पछाडि होइन।
स्थानले कारको रेटिंगलाई कसरी प्रभाव पार्छ भनेर म अचम्ममा छु एक बर्ष पहिले, टेनेरिफको साँघुरो सर्पमा, जहाँ नियमित बसको हरित बोर्डले ऐनाबाट दुई सेन्टिमिटर उडान गरेको थियो, यस्तो देखिन्थ्यो कि म्याकन जीटीएस लगभग खेल हराइरहेको थियो। अब यो प्रचुरतामा छ: म्याकन टर्बो पीपी एकदम शक्तिशाली र ल्यापल्याण्ड जाडोको लागि छिटो छ - 440 एचपी। र N०० एनएम टोक़। शान्त मोडमा पनि, यसले १२ लिटर पेट्रोल खपत गर्दछ र अनुमति दिईएको वेगमा सायद यसलाई राख्न सक्दछ। यद्यपि, प्रतिबन्धहरू पोर्श क्रसओभरका लागि लेखिएको देखिँदैन। इलेक्ट्रोनिक्स र सबै-व्हील ड्राइवको समन्वित कार्यको लागि धन्यवाद, सडक फिला जस्तो देखिदैन।
प्लस h० एचपी र प्लस N० Nm टोक़ - प्रदर्शन प्याकेज म्यान टर्बो km किमी / घण्टाको छिटो, स्पोर्ट प्लस मोडमा ०.२ सेकेन्ड द्रुत गति बनाउँदछ। Hundred.२ सेकेन्ड "सय" को नतिजाको साथ, यो म्याकन केयेन टर्बो र आधार 40 १११ कारेरा भन्दा छिटो छ, जबकि उनीहरूलाई शीर्ष गतिमा प्रतिफल दिन्छ - २50२ किमि प्रति घण्टा।
पोर्श इन्जिनलाई बढावा दिनमा रोकेन: प्रदर्शन प्याकेजले स्प्रि spring सस्पेंशनलाई १ 15 एमएम र फ्रन्ट ब्रेक डिस्कले बढाइएको व्यासको साथ स imp्केत गर्दछ। आधारभूत उपकरणहरूमा खेल Chrono प्याकेज र एक खेल निकास प्रणाली समावेश छ।
एक कार्बन फाइबर पट्टिका सजावटी इञ्जिन कभर मा राखिएको छ कि संकेत गर्न को लागी वाहन एक विशेष Rework प्याकेज संग फिट छ। तर बाहिरबाट हेर्दा, त्यस्तो म्याकन नियमित टर्बोबाट भिन्न हुन सक्दैन, यो तल "बस्दछ" बाहेक। विशेष गरी हावा निलम्बनको साथ संस्करण - यससँग, जमीन खाली गर्नका लागि नियमन गरिएको छ, तर पूर्वनिर्धारित रूपमा यो अर्को सेन्टीमिटरले घटाइन्छ।
वास्तवमा, यो सामान्य अर्थमा खेलकुद प्याकेज होईन, तर एक स्वतन्त्र मोडेल हो, जुन सुधारको मापनले संकेत गर्दछ। पोर्सनले म्याकन एस, जीटीएस र टर्बोसमा प्रयोग गर्ने वी engine ईन्जिन अझै समाप्त भएको छैन, तर परम्परागत मोडेलको नाम लगभग सकिसक्यो। ट्रम्प कार्ड - टर्बो एसको शीर्ष संस्करण - देखाउनको लागि अझै चाँडो छ, र भविष्यमा प्रदर्शन प्याकेजको उपस्थितिले यसलाई अझ शक्तिशाली बनाउँदछ।
“यदि हामी एसयूवी बनाउँदछौं जुन हाम्रो लोगोसँग हाम्रो गुणवत्ता मापदण्डहरू पूरा गर्दछन्, यो निश्चित रूपमा लोकप्रिय हुनेछ,” फेरी पोर्शले पोर्शको विकासको मुख्य भेक्टरलाई पछाडि इन्जिन स्पोर्ट्स कारको रूपमा परिभाषित गर्यो, तर एसयूवी खण्डमा गाडीहरूको लागि भविष्यको माग। कम्पनीले पछि जे गरे पनि, यो स्पोर्ट्स कारमा परिणत भयो। २००२ मा, कयिन, कम्पनीको लागि नयाँ कक्षामा जेठो जन्मेका, धेरै तरीकाले सम्झौताका मोडेल थिए। ती दिनहरूमा क्रस-कन्ट्री क्षमता त्यस्ता मेशिनहरूका लागि अझै महत्त्वपूर्ण थियो। पुस्ताको परिवर्तनसँगै, नयाँ संस्करणको रूप GTS जस्तो देखियो, यो कम र कम अफ-रोड र अधिक र अधिक हल्का भयो।
म्याकनसँग अफ-रोड ट्रान्समिशन र डिजेल संस्करण पनि छ, तर अन्य क्रसओभर भन्दा बढि स्पोर्टी। सब भन्दा छिटो टर्बो संस्करणको लागि, यो पछाडि इन्जिन स्पोर्ट कारहरूको साथ जोडमा जोड दिन महत्त्वपूर्ण छ, किनकी टर्बो प्याकेज यसका लागि प्रस्ताव गरिएको छ: २१ इन्च पा whe्ग्रा 21 911 ११ टर्बो डिजाइन, कालो एक्सेंट र छाला सहितको कालो इन्टीरियर, Alcantara र कार्बन फाइबर ट्रिम।
अडी Q5 बाट, जो एक दाता को रूप मा प्रयोग गरीएको थियो, पोर्श ईन्जिनियरहरु इन्जिन ढाल, भुइँ प्यानल र निलम्बन योजना पछि छोडे। तौल घटाउन को लागी, स्थायी सबै पहिया ड्राइभ छोडिएको थियो, र शरीर लाई अधिक कठोर बनाइएको थियो। राम्रो ह्यान्डलिंग को लागी, बिजुली पावर स्टीयरिंग रेल मा सारिएको छ, र स्टीयरिंग अनुपात कम गरीएको छ।
"म्याकन" को भित्री संसार पोर्शको क्लासिक क्याननको अनुसार निर्मित छ र शारीरिक बटनहरू सinking्कुचन गर्ने प्रवृत्तिलाई समर्थन गर्दैन - त्यहाँ केन्द्रीय सुरु tunमा, प्रसारण चयनकर्ताको वरिपरि छन्, मानौं तपाईं ककपिटमा हुनुहुन्छ। । जहाँसम्म, यति धेरै प्रकार्यहरू कहाँ राख्ने? उदाहरण को लागी, अगाडि यात्रुहरु अलग अलग जलवायु परिवर्तन को तापमान मात्र परिवर्तन गर्न सक्छन्, तर हावा प्रवाह र यसको तीव्रता को दिशा।
नयाँ पोर्श कम्युनिकेशन मैनेजमेन्ट (पीसीएम) इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली निर्बाध रूपमा पुरानो र नयाँ मिश्रण गर्दछ। पूर्ण सेटका लागि दुई राउण्ड घुम्ती र न्यूनतम बटनहरूको साथ एकाइ नियन्त्रण एकाइ हराइरहेको छ जहाँ लोगो रहेको ठाउँमा क्यासेट डेक बाहेक। यो, अग्लो अग्लो बेजेल र भिसेर मुनि राउन्ड डायलहरूको स्केटरिंगको साथ, हस्ताक्षर स्टाइलिंगको अंश हो जुन १ 1960 s० को खेल कारहरूको रेकर्ड अग्रणी गर्दछ। यो महत्त्वपूर्ण छ कि मकन र अन्य नयाँ मोडेलहरू निरन्तरतामा जोड दिनको लागि, 911 सँग आनुवंशिक जडान।
यद्यपि, एक अन्वेद्रित पुरानो विश्वासिलो जसले संवेदी सबैलाई अस्वीकार गर्दछ उसको विश्वासमा हल्लाइन्छ। सात इन्च स्क्रीन छिटो र स्वेच्छाले औंलाहरु को स्पर्श को लागी प्रतिक्रिया, मुख्य मेनू आईटमहरु प्रकट, हात को आगाडि मा देख्दछ। तर यदि औंला तलबाट, भौतिक बटनहरूबाट उठ्छ भने, तब सेन्सरहरूले जहिले पनि यस चाललाई याद गर्दैनन्। मेनू ग्राफिक्स धेरै उच्च गुणवत्ताका छन्, प्राय जसो आधुनिक स्मार्टफोनहरूमा, तर पोर्शको पीसीएम केवल एप्पल उपकरणहरूसँग अनुकूल छ, केही कारणका लागि एन्ड्रोइडलाई वेवास्ता गर्नुहोस्।
कोठामा कायनीलाई दिंदा, म्याकनले यसलाई एक द गो मा बाहिर लैजान्छ। यदि तपाइँ लडाई सेटिंग्समा चेसिस स्विच गर्नुहुन्न र ग्यास पेडलमा कडा प्रेस गर्नुहुन्न - त्यो हो, गति सीमाको माथिल्लो पट्टीसँगै सर्नुहोस् - यो एक आरामदायी यात्री कार हो। निलंबन कायेन्ने भन्दा कडा छ, तर यसले अझै बरफ निर्माणलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्दछ। केबिन शान्त छ, ईन्जिन अत्यधिक मात्रामा रिसाउँदैन। जब तपाईं कार स्पोर्ट + मोड मा राख्नु हुन्छ, यो ठूलो र कठोर खेल कारमा बदलिन्छ। पूर्वनिर्धारितद्वारा, अधिक कर्षण यहाँ पछाडि स्थानान्तरण गरिएको छ, र अगाडको पा .्ग्रा एक बहु प्लेट क्लच द्वारा जोडिएको छ। कारको स्टर्न सजिलै कर्षण अन्तर्गत स्किडमा जान्छ। कुनाहरूमा, म्याकनलाई ध्यानपूर्वक जोडिएको छ, विशेष गरी कार पछाडि सक्रिय भिन्नता पोर्श टोक़ भेक्टरिंग प्लसको साथ।
स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली (PSM) यहाँ एक अधिक प्रतिरोधात्मक स्पोर्ट्स कार समात्न अझ कडाईका साथ ट्युन गरिएको छ। र उनको पकड खेल मोडमा त्यति कमजोर हुँदैन किनकि यसले केयिनसँग गर्दछ। PSM को एक विशेष सेटिंग छ, छुट्टै बटन द्वारा सक्रिय गरीएको: यसमा, इलेक्ट्रोनिक्स स्लिपिंग अनुमति दिन्छ, तर एकै साथ मेसिन नियन्त्रण गर्न जारी राख्छ। तपाईं स्थिरीकरण पूर्ण रूपमा बन्द गर्न सक्नुहुन्छ र सम्पूर्ण चक्र ड्राइभ प्रणालीमा विश्वास गर्न सक्नुहुन्छ, जसले स्लिपिंगको बिरूद्ध लड्दै अक्षहरूबीच ट्र्याक्सन वितरण गर्दछ। खाली बरफमा रोकिँदा, म्याकन बिस्तारै सुरू हुन्छ, केहि फिसातको साथ। यस्तो लाग्दैन कि उसले hundreds.4,4 को "सयौं" लाई वचन दिएका थिए, तर धेरै चिप्लो सतहमा उसले स्थिर आन्दोलन गरेको तरीका प्रभावशाली छ।
परफॉरमेन्स प्याकेजको लागि अधिभार $ .,२ors7 हो, जुन पोर्श विकल्पहरूको मूल्यलाई ध्यान दिएर धेरै छैन। उदाहरण को लागी, बर्मेस्टर प्रीमियम अडियो प्रणाली लगभग $ 253 को लागी सोध्नुहोस्। त्यसैले मकन टर्बो पीपीको लागि सुरू मूल्य ट्याग $ ,$,3० हो। धेरै मिलियनले सजीलै "भारी" हुन सक्छ।
संसार मा Macan को बिक्री पहिले नै Cayenne पार गरिसकेको छ, तर रूस मा पुरानो र अधिक स्थिति मोडेल अझै पनी लोकप्रिय छ। तर के हुन्छ यदि तपाइँ एक फरक फरक कोण बाट Macan मा हेर्नुहुन्छ? एक क्रसओभर को रूप मा हैन, तर एक सबै मौसम सबै पहिया ड्राइभ स्पोर्ट्स कार को रूप मा: अफ-रोड मोड, एक सहज मोड मा जमीन निकासी र ऊर्जा गहन निलम्बन बढाउने क्षमता। प्रदर्शन प्याकेज गतिशीलता र गुणहरु संग न त BMW X4 न त मर्सिडीज बेंज GLC मध्य आकार को खण्ड मा प्रदान गर्दछ।
| पोर्श मकन टर्बो प्रदर्शन प्याकेज | ||
| शारीरिक प्रकार | क्रसओभर | |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Wheelbase, मिमी | 2807 | |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 165-175 | |
| ट्रंक भोल्यूम | 500-1500 | |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1925 | |
| कुल वजन | 2550 | |
| ईन्जिनको प्रकार | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल V6 | |
| कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी। | 3604 | |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 440 / 6000 | |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 600 / 1600-4500 | |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | पूर्ण, RCP7 | |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 272 | |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 4,4 | |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 9,7-9,4 | |
| बाट मूल्य, $। | 87 640 |
