परीक्षण ड्राइभ एस्टन मार्टिन DB11

भारी ट्राफिकले सुपरकारलाई राम्ररी गति दिनबाट रोकेको थियो, तर अझै DB11 ले मौसम अनुमती भन्दा धेरै छिटो चलायो। लामो नाक भएको सुपरकार तटबन्ध माथि उड्यो र पानीमा यसको सपाट तल फ्लप भयो, पहेंलो स्प्रे उठाएर। ऊ बिस्तारै धनुष मा एक ट्रिम संग नदी मा डुब्यो, छिद्रित हुड बाट साना बुलबुले जारी। मँ नयाँ एस्टन मार्टिन DB11 को पा wheel्ग्रा पछाडि हुनु भन्दा पहिले स्पेक्ट्रम को संशोधन गर्ने निर्णय गरेको हुनुहुन्न-मास्को मा प्रारम्भिक जाडो एक 600-अश्वशक्ति रियर-व्हील ड्राइभ सुपरकार को लागी बिल्कुल उपयुक्त छैन। कसरी कहीं फिल्म को एक दृश्य Danilovskaya तटबन्ध मा दोहोर्याउन छैन।

जेम्स बन्डको एस्टन मार्टिन DB10 एक उज्ज्वल तर छोटो जीवन थियो। तर के यो दुखको कुरा हो - डिजाइन, बोल्ड लाइनहरूको बाबजुद पनि, अधूरोपनको भावना छोड्छ, प्लेटफर्म र V8 इन्जिन उसले १२ बर्ष अघि श्रृंखलामा सुरू गरेको सरल मोडल Vantage बाट लिएको थियो। आफैं पछि, उनले एक शानदार उडान र मोडेल दायरामा एक पास छोडे: सीरियल DB12 पछि, DB9 तुरुन्तै अनुसरण गर्दछ। उत्क्रांतीको दृष्टिकोणले यो पासो खाडलमा परिणत हुन्छ - नयाँ एस्टन मार्टिन आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै टाढा गइसकेको छ - यो ब्रिटिश कम्पनीको लागि नयाँ युगको पहिलो मोडल हो। त्यहाँ यी कारहरू बीच एक साधारण विवरण छैन: एक नयाँ प्लेटफर्म, एस्टन मार्टिनको इतिहासमा पहिलो टर्बो इञ्जिन।

छवि चिन्न योग्य रह्यो, तर यसको पुरानो जमानाको गोलाकारता गुमायो। नयाँ स्टाइल एरोडायनामिक्ससँग हात मिलाएर जान्छ: सिग्नेचर गिलहरू राखिएको छ ताकि व्हील आर्चहरूबाट घुमाउरो तिनीहरूबाट बाहिर निस्कन्छ र अगाडिको एक्सेललाई उच्च गतिमा थिच्छ। ऐनाका खुट्टाहरू विमानको पिसाबसँग सम्बन्धित छन् र वायुगतिक तत्व पनि हुन्। सौन्दर्यात्मक आकारको कम्मर रेखाले सी-पिलरहरूमा हावाको सेवन तिर हावा प्रवाहलाई निर्देशित गर्दछ। हावा स्तम्भ र गिलासको बीचमा बग्छ र ट्रंकको ढक्कनमा रहेको साँघुरो स्लट-साइभबाट ठाडो रूपमा माथितिर निस्कन्छ, पछाडिको एक्सेललाई सडकमा थिचेर। 90 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा, छतको वरिपरि बग्ने स्ट्रिम यसमा जोडिन्छ - यसलाई एक विशेष फिर्ता लिन योग्य स्पोइलर द्वारा पुन: निर्देशित गरिएको छ। यसले कडा रेखालाई ढल्काउन र ठूलो पछाडिका पखेटाहरू फैलाउन सम्भव बनायो।

धुरीबीचको दूरीको मामलामा, DB11 केवल चार-ढोका र्‍यापिड - २ 2805० mm मिलिमिटरभन्दा निकै कम हुन्छ, यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा वृद्धि 65 12 मिमी छ। यो एक ठूलो मध्यम आकारको सेडान वा क्रसओभरको लागि पर्याप्त हुनेछ, तर एस्टन मार्टिन कुपे बिभिन्न कानूनहरू अनुसार निर्मित छ। आदर्शको नजिक तौल वितरण प्राप्त गर्न, १२-सिलिन्डर ईन्जिन सकेसम्म बेसमा पुश गरियो, जसले DB11 ले यसको ग्लोबबक्स गुमायो, र--स्पीड स्वचालित पछाडि धुरामा सारियो - तथाकथित transaxle योजना। फराकिलो सिल्स र विशाल केन्द्रीय सुरु tun शरीरको शक्ति संरचनाको तत्त्व हुन् र केबिनमा धेरै ठाउँ खान्छन्। पछाडि दुई सीटहरू अझै सुन्दरताको लागि छन्, त्यहाँ केवल एक बच्चा मात्र बस्न सकिन्छ। तर अगाडि पर्याप्त कोठा छ, एक ड्राइभ ड्राइभको लागि समेत। “पहिले, अर्को ठूलो ग्राहक जसले एस्टन मार्टिनको लागि प्रयास गर्ने निर्णय गरे, उनीलाई बाह्य मद्दतले पुनःप्राप्ति गर्नुपर्दथ्यो,” सलुन प्रबन्धकले सम्झना गरे। ट्रंक, यद्यपि प्रसारण द्वारा मात्रा मा सीमित, चार थैली समायोजित गर्न सक्षम छ, के म लामो लम्बाइ को लागि एक अंडी हेरे एक subwoofer आवरण बाहिर परिणत भयो। जे होस्, एस्टन मार्टिनको मालिकको चाहनाहरूको सीमा गोल्फ क्लबहरूको साथ झोलाको लम्बाई हो।

भित्री केहि हदसम्म एक्लेक्टिक हुन को लागी: एक विदेशी जहाज र एक भर्चुअल ड्यासबोर्ड बाट कुर्सीहरु उत्तल केन्द्र कन्सोल, जो एस्टन मार्टिन को लागी क्लासिक छ, र पछिल्लो शताब्दी को मध्य बाट पातलो सूर्य visors को नजिकै छन्। एक सुपरकार मा मास कारहरु बाट "साना चीजहरु" एक साधारण कथा हो: पहिले एक एस्टन मार्टिन मा भोल्भो बाट इग्निशन कुञ्जी, हावा नली र बटन पाउन सक्थे - दुबै कम्पनीहरु फोर्ड साम्राज्य को हिस्सा थिए। अब ब्रिटिश निर्माता डेमलर संग सहयोग छ, त्यसैले DB11 पनि विशेषता ग्राफिक्स र एक विशाल Comand नियन्त्रक संग एक मर्सिडीज मल्टीमीडिया प्रणाली प्राप्त भयो। जर्मन शैली मा स्टीयरिंग स्तम्भ levers मात्र बायाँ मा स्थित छ। केहि जलवायु नियन्त्रण कुञ्जीहरु पनि धेरै पहिचान योग्य छन् - मल्टीमीडिया र जलवायु नियन्त्रण मुख्य रूप मा राम्रो संवेदनशीलता संग एक टच प्यानल द्वारा गरिन्छ। केन्द्र मा एक गोल खण्ड संग भर्चुअल सफाई भोल्वो एक धेरै समान छ, र हावा नलिकाहरु मा गोल ह्यान्डल को मूल बिल्कुल अस्पष्ट छ: तपाइँ तुरुन्तै निर्धारण गर्न सक्नुहुन्न कि उनीहरु मर्सिडीज बेन्ज एस-वर्ग बाट उधारो वा भोल्वो S90 जो सुकै आपूर्तिकर्ताहरु, नयाँ कूप को भित्री महंगा र उच्च गुणस्तर को देखिन्छ: छाला असबाब को seams चिकनी बनेको छ, तर तिनीहरुको संख्या अझै पनी मेहनती श्रम श्रम को प्रचुरता को गवाही दिन्छ।

शोरुममा प्रदर्शनमा, विशाल बोनट अटोमोटिभ उद्योगमा एल्युमिनियमको सबैभन्दा ठूलो एकल टुक्रा हो। यो केबलहरूसँग खुल्छ, तर समग्र ट्रंकको ढक्कन बन्द गर्न चाहँदैन, र छतको रेखाको साथमा क्रोम ट्रिम तपाईंको औंलाहरू मुनि फड्किन्छ। गुणस्तरको ब्रिटिश परम्परा? "प्रदर्शनी प्रतिलिपि," डिलरशिपका निर्देशकले असहाय इशारा गर्दछ र निर्णयको साथ पर्खन आग्रह गर्दछ। परीक्षण मेसिनहरू राम्रो गुणस्तरको उदाहरणमा बनाइन्छ, यद्यपि तिनीहरू पूर्व-उत्पादनको रूपमा देखा पर्छन्। जेनेभामा DB11 को प्रिमियरबाट नयाँ मोडेलको ठूलो उत्पादन सुरु गर्न छ महिना बित्यो, र एस्टन मार्टिनले यो समय कारलाई राम्रो-ट्यून गर्न बिताए।

डेमलरसँगको सहकार्यमा मुख्यतया जर्मन भि 8 टर्बो इञ्जिनहरूको चिन्ता छ, जसले भविष्यमा नयाँ एस्टन मार्टिन मोडेलहरू प्राप्त गर्दछ। बेलायतीहरूले DB11 को लागी पावर एकाई आफैंमा दुई टर्वाइनहरू सिर्जना गरे र आफैंमा गरे। 5,2०608 एचपी .700.२ लिटरको मात्राबाट हटाइयो। र N०० एनएम, र पीक थ्रस्ट १ already०० देखि 1500००० क्र्यान्कशाफ्ट क्रान्तिमा पहिले नै उपलब्ध छ। नयाँ इकाई उही फोर्ड प्लान्टमा उत्पादन हुँदैछ जहाँ वायुमंडलीय इञ्जिनहरू छन्।

DB11 एस्टन मार्टिनको सबैभन्दा शक्तिशाली मोडल हो र सबैभन्दा गतिशील - कूप the.100 सेकेन्डमा १०० किमी प्रति घण्टाको वेगमा बढ्छ, अधिकतम गति प्रति घण्टा 3,9२२ किमि पुग्छ। त्यहाँ कारहरू धेरै गतिशील छन्, तर ग्रान टुरिस्मो वर्गका लागि, जसमा दुई टनमुनिको तौलको ठूलो कूप समावेश छ, यो उत्कृष्ट परिणाम हो।

नोभेम्बरमा एक भारी-शुल्क रियर-व्हील ड्राइभ कारको परीक्षण ड्राइभको व्यवस्था मिलाउन जुन एउटा जुवा जस्तो देखिन्थ्यो। एस्टन मार्टिन मोडलहरू एक मौसमी उत्पादन हो, र आधिकारिक डीलरहरूले यसको संकेत गर्दै छन्, चिसो मौसममा कार भण्डारण गर्ने जस्तो सेवा प्रदान गर्दै - १ 1 २ 298 for को लागि। केवल DB11 यस सेटिंगसँग सहमत छैन र यदि केहि भएको थिएन भने, यो हिउँले ढाकेको राजमार्गमा गति गर्दछ। चौडा पाels्ग्रियाँ फिसल्यो, तर कारले आफ्नो पाठ्यक्रम आत्मविश्वासपूर्वक राख्दछ, स्किड गर्न कोशिस नगरी। बिजुलीको गतिसँगै गतिमामिटर पहिलो सय गणना गर्दछ र दोस्रोमा पुग्छ प्रभावशाली छ। भारी यातायात को गति मा बाधा छ, तर DB11 अझै पनि मौसम को स्थिति को लागी अनुमति भन्दा छिटो ड्राइव। टर्बो इञ्जिनले सुन्दरता, चमकले "गाउँछ", तर यो एस्टोनोभका आकांक्षा भएका मानिसहरूका रोष र गोलीबारीबाट धेरै टाढा छ। थप रूपमा, केबिनमा राम्रो ध्वनिप्रुफिंग छ। जी.टी. मोडमा कूपले सकेसम्म बुद्धिमानीसाथ व्यवहार गर्न कोसिस गर्छ र ग्यास बचाउन शहरका आधा सिलिन्डरहरूलाई असक्षम गर्दछ। स्वचालित पहिलेको एकल क्लच रोबोटिक प्रसारण भन्दा धेरै सहज र अधिक अनुमानित छ। तीव्र चरित्र लक्षण आरामदायक मोडमा पनि देखा पर्दछ: स्टेरि wheel् भारी छ, र ब्रेकहरु अप्रत्याशित रूपमा कडा समात्न, यात्रीलाई टाउको हप्काउन बाध्य।

कन्सोलमा राउन्ड बटनको साथ प्रसारण नियन्त्रणको साथसाथै, तपाइँले स्टीयरिंग व्हिलमा मोड कुञ्जीहरू प्रयोग गर्नुपर्नेछ: बाँया एकले शॉक एब्ब्सर्बोरर्सको कठोरताको लागि तीन विकल्पहरू छनौट गर्दछ, दायाँ एक इन्चार्जको हो प्रसारण र स्टीयरिंग ईन्जिन सेटिंग्स। "कम्फर्ट" मोडबाट "खेल" वा खेल + मा स्विच गर्न, बटन थिच्नु पर्छ र समाउनु पर्छ, र कारको प्रतिक्रिया ड्यासबोर्डमा संकेतको अघि एक सेकेन्डको अंश हो। यो एल्गोरिथ्मले दुर्घटनात्मक स्विच गर्न रोक्छ - एक राम्रो स्थापना गरिएको निर्णय। यसबाहेक, जब स्टीयरिंग व्हील घुम्ने क्रममा मैले दुर्घटनावश धेरै चोटि भोल्युम सिलिन्डरलाई स्टीयरिंगमा छोएँ र संगीत ठप्प भयो।

कम्फर्ट मोडमा रहेको सस्पेन्सनले टुटेको डामरलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ, तर स्पोर्ट + पोजिसनमा पनि धेरै कडा हुँदैन। दायाँ कुञ्जीमा लामो थिच्नुहोस् - र इन्जिनले बिना कुनै हिचकिचाहट एक्सेलरेटर पेडललाई प्रतिक्रिया दिन्छ, अर्को थिच्नुहोस् - र बक्सले कटअफ नभएसम्म गियरहरू समात्छ, र एक स्टेप डाउनमा स्विच गर्दा झटकाले पछाडिको एक्सललाई स्लिपमा तोड्छ। स्थिरीकरण प्रणालीले आफ्नो पकड कम गर्छ तर सतर्क रहन्छ। यदि तपाइँ मेनुमा खन्नुहुन्छ भने, तपाइँ यसलाई "ट्र्याक" मोडमा सार्न सक्नुहुन्छ वा यसलाई पूर्ण रूपमा बन्द गर्न सक्नुहुन्छ। स्किडमा गएको एक्सेललाई समातेर, मैले यो प्रकार्यलाई किन यति गहिरो रूपमा "गाडिएको" र सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्सलाई फिर्ता गर्न हतार गरिएको महसुस गरें।

सडकमा, DB11 स्प्लेश बनाउँदैन। यो यस्तो कार हो जुन आफैले विशेष रूपमा किनेको हो, किनकि व्यक्तिगतकरणको सम्भावनाले तपाईंलाई एक अनौंठो विकल्प बनाउन अनुमति दिन्छ। एस्टन मार्टिन एक ईन्जिनियरिंग मास्टरपीस हो र यसको बारेमा घमण्ड गर्ने उत्तम तरिका भनेको विशाल हुड फिर्ता फ्याँक्नु हो, जसले कारको एक तिहाइ एकैचोटि प्रकट गर्दछ, र एक शक्तिशाली ब्लक, निलम्बन व्यवस्था, पावर फ्रेमको तन्काउने प्रदर्शन गर्दछ। उही समयमा, यो एकदम बहुमुखी छ, राम्रोसँग छ र सानो स्तरको "घरेलु" उत्पादनको छाप दिदैन। यो अब शक्ति, गतिशीलता र प्रविधि को मामला मा सबै भन्दा राम्रो एस्टन मार्टिन छ।

कम्पनीले यो विशेष मोडेलमा दांव लगाइरहेको छ, सबैभन्दा किफायती भ्यान्टेज मोडेल र फ्ल्यागशिप भ्यान्क्विसको बीचमा अवस्थित छ। यसले बरफ पगाल्न अनुमति दिनेछ जसले विगत केही वर्षहरूमा ब्रान्डको रूसी बिक्रीलाई बेवास्ता गरेको छ। एस्टन मार्टिन पनि साथमा गए र रूसको लागि कारको मूल्य घटाए: DB11 को लागत कम्तिमा $ 196 छ, जुन युरोपमा भन्दा कम छ। विकल्पहरूको कारण, यो मूल्य सजिलै $ 591 मा बढ्छ - परीक्षण कारहरू यति धेरै लागत। यसबाहेक, तिनीहरू थप रूपमा ERA-GLONASS उपकरणहरूसँग सुसज्जित हुनुपर्छ, र कारहरूले नयाँ नियमहरू अनुसार क्र्यास परीक्षणको साथ महँगो प्रमाणीकरणबाट गुज्रनुपर्नेछ। निस्सन्देह, यो सबै व्यर्थ छैन - Avilon Vagif Bikulov को लक्जरी अटोमोटिभ डिभिजनको अपरेटिङ निर्देशकका अनुसार, पूर्व-अर्डरहरूको आवश्यक संख्या पहिले नै सङ्कलन गरिएको छ र रूसी कोटा विस्तार गर्न प्लान्टसँग वार्ता भइरहेको छ। रूसको लागि वाहन उत्पादन अप्रिलमा सुरु हुनेछ, र पहिलो ग्राहकहरूले गर्मीको शुरुमा DB222 प्राप्त गर्नेछन्।

एस्टन मार्टिन डीबीएक्सएनएमएक्स
शारीरिक प्रकार		कुपे
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी		4739/1940/1279
Wheelbase, मिमी		2805
ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी		कुनै डाटा छैन
ट्रंक भोल्यूम		270
कर्ब वजन, किलोग्राम		1770
कुल वजन		कुनै डाटा छैन
ईन्जिनको प्रकार		टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल V12
कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी।		3998
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)		608/6500
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)		700 / 1500-5000
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण		Rear, AKP8
अधिकतम गति, किमी / घन्टा		322
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण		3,9
औसत ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर		कुनै डाटा छैन
बाट मूल्य, $।		196 591