Le Quy Don - पोल्याण्ड देखि भियतनाम सम्म

पूर्ण पाल अन्तर्गत Le Qui Don को काँधहरू। केहि रिपोर्टहरु को अनुसार, यसको उपस्थिति एक उच्च कडा र धनु मा काटन द्वारा बिग्रिएको छ। एकाइको नाम XNUMX औं शताब्दीको भियतनामी कवि, दार्शनिक र अधिकारीबाट आएको हो। फोटो समुद्री परियोजनाहरू

सबैभन्दा पुरानो नौसेनाहरूमा पनि पाल प्रशिक्षण जहाजहरू आवश्यक छैनन्। जहाजका कर्मचारीहरूलाई प्रशिक्षण दिने आधुनिक तरिकाहरू पालमुनि उड्ने पुरातन समुद्री ब्वाँसोहरूको भावनासँग थोरै मिल्दोजुल्दो छ। हाल, त्यस्ता एकाइहरू झण्डा प्रतिनिधित्व गर्न र भविष्यका नाविकहरूको चरित्रलाई आकार दिन प्रयोग गरिन्छ। यस बीचमा, तिनीहरूले महत्त्वपूर्ण आधुनिकीकरण गरेका दुई नौसेनाहरूको ध्यान आकर्षित गरेका छन् र यसको एक भागको रूपमा नौकायन जहाजहरूको प्रशिक्षणमा पनि केन्द्रित छन्। हामी अल्जेरिया र भियतनामको बारेमा कुरा गर्दैछौं, र चाखलाग्दो कुरा, दुबै देशहरूले यी जहाजहरू पोल्याण्डमा अर्डर गरे।

अल्जेरियन जहाज ग्दान्स्कको रेमोन्टोवा शिपबिल्डिङमा निर्माण भइरहेको छ, जबकि भियतनामी तीन-मास्टेड बार्ज Lê Quý Đôn पहिले नै तयार छ, र M&O को यो अंक मुद्रणको लागि तयार भइरहेको बेला, यो देशको यात्रामा जाने थियो। २० वर्षमा पोल्याण्डमा पूर्ण रूपमा निर्माण भएको यो आकारको यो पहिलो जहाज हो।

23 महिना

Học viện Hải Quân Việt Nam को लागि प्रशिक्षण पाल डुङ्गा निर्माणको लागि Nha Trang (भियतनामको नेभल एकेडेमी) को लागि 2013 मा पोल्स्की होल्डिंग ओब्रोनीलाई ठेक्का दिइएको थियो। ग्दान्स्क शिपयार्ड मरीन प्रोजेक्ट्स लिमिटेडमा निर्माण।

SPS-63/PR परियोजना, 2010 मा चोरेन डिजाइन र परामर्श द्वारा विकसित र प्रसिद्ध सेलबोट डिजाइनर Zygmunt चोरेन को नाम द्वारा अनुमोदित, आधार को रूप मा छनोट गरिएको थियो। सैद्धान्तिक हल रूपरेखाको अनुकूलन नर्वेजियन कम्पनी मरीन सफ्टवेयर एकीकरण AS द्वारा गरिएको थियो, र शिपयार्डको प्राविधिक ब्यूरोले विस्तृत कागजातहरू तयार गर्यो।

ब्लक निर्माण (पाना धातु काट्ने) १२ जुन २०१४ मा सुरु भयो र किल बिछाउने समारोह जुलाई २ मा भयो। निर्माण सुचारु रूपमा अघि बढ्यो र हल प्राविधिक रूपमा सेप्टेम्बर 12 मा सुरु भयो। त्यस पछि, उनी थप उपकरणहरूको लागि कारखानाको भुइँमा फर्किए। उनले यस वर्ष जुन २ मा छोडिन्, जब एकाइ अन्ततः सुरु भयो। शिपयार्डको घाटमा मास्टहरू स्थापित गरियो, र काम जारी रह्यो। जुलाईमा, केबलमा परीक्षणहरू सुरु भयो, त्यसपछि बार्ज समुद्रमा गयो - पहिलो पटक 2014 tm मा। अगस्टको दोस्रो आधामा, उनी PHO मा प्राविधिक स्वीकृतिको लागि तयार थिए।

यसैबीच, Lê Quý ôna को भावी चालक दलको तयारी चलिरहेको थियो। राष्ट्रिय रक्षा मन्त्रालयको सहमतिमा, तिनीहरू नेभल एकेडेमी र Gdynia मा तेस्रो जहाज फ्लोटिला द्वारा नेतृत्व गरेका थिए। यस वर्षको जुन २९ देखि। स्थायी चालक दल र क्याडेटहरूबाट 3 भियतनामीहरूको समूहले नेभिगेसनको पाठ्यक्रम, जहाज संयन्त्रको सञ्चालन र नौका "एडमिरल डिकम्यान" र "ओक्सिवी", साथै बार्क ओआरपी "इस्क्रा" मा यात्रा पूरा गरे। अगस्ट २८ मा आफ्नो नयाँ पाल डुङ्गामा सवार, मिलिटरी मेडिकल एकेडेमीका कमाण्डेन्ट-रेक्टर प्रो. डाक्टर hab। कमाण्डर Tomasz Schubricht, पूरा को प्रमाणपत्र प्राप्त।

समुद्री परियोजनाहरूले पीएचओसँग सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेपछि 23 महिनामा ब्लक सफलतापूर्वक सञ्चालन गर्यो। यो होल्डिङ र पोलिश शिपयार्ड र थप अर्डरहरूको लागि पूर्वानुमान बीचको सफल सहयोगको राम्रो उदाहरण हो। पीएचओका अध्यक्ष मार्सिन इडजिकले पुष्टि गरे कि समूहले पोल्याण्डका कारखानाहरूका जहाजहरूका अन्य सम्भावित खरिदकर्ताहरूसँग वार्ता गरिरहेको छ, जसमा सेलबोटहरू छन्।

विवाद स्वादको बारेमा होइन

खैर, छलफल नभएकोले यो विषय टुङ्गिनुपर्छ । यद्यपि, यसमा एक समस्या छ, किनभने धेरैका अनुसार, ले क्यू डनको आंकडा सिग्मन्ड चोरेनको मान्यता प्राप्त क्लासिक्ससँग मेल खाँदैन। - क्रूजरको स्टर्न कहाँ छ? "र नाक मा त्यो पुल ..."। वास्तवमा, एक व्यक्तिले स्टेरियोटाइपहरू तोड्छ र सबैलाई खुसी पार्न बाध्य छैन। यसले भियतनामी नौसेना क्याडेटहरूलाई प्रशिक्षणको लागि आधुनिक र राम्रोसँग अनुकूलित भएको तथ्यलाई परिवर्तन गर्दैन।