Lavochkin La-5

महान देशभक्तिपूर्ण युद्धको एकल-सीट लडाकू ला-5।

सोभियत एकल-इन्जिन एकल-सिट लडाकू La-5 ग्रेट देशभक्तिपूर्ण युद्धको सेमियोन अलेक्सेभिच लाभोचकिनको डिजाइन ब्यूरोमा M-आकारको तरल-कूल्डले सुसज्जित काठको लडाकु LaGG-3 को परिशोधन र उत्तराधिकारीको रूपमा विकसित गरिएको थियो। इन्जिन। 105 इनलाइन इन्जिन। नयाँ विमान मुख्यतया नयाँ M-82 रेडियल इन्जिनमा अघिल्लो संस्करण भन्दा फरक थियो।

ग्रेट देशभक्तिपूर्ण युद्धको पहिलो आधामा, सोभियत लडाकुहरूको मुख्य समस्या उपयुक्त इन्जिनको कमी र तिनीहरूको निर्माणको खराब गुणस्तर थियो। उपलब्ध प्रोपल्सन प्रणालीहरूको अपर्याप्त शक्तिले आवश्यक विशेषताहरू प्राप्त गर्न अनुमति दिएन - उच्च उडान र शत्रुसँग समान लडाई स्थापित गर्न आवश्यक चढाई गति। त्यसकारण, पूर्व-युद्ध सोभियत इन्जिनहरू आफैंको बारेमा केही थप भन्न आवश्यक छ।

20 को अन्त्य सम्म, सोभियत विमान इन्जिन उद्योग धेरै बिस्तारै विकसित भयो। यस अवधिमा, केवल एक साँच्चै सफल इन्जिन डिजाइन गरिएको थियो र त्यो तारकीय M-11 M-1892 Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4) द्वारा बनाइएको थियो, जुन प्लान्ट नम्बर 1924 मा निर्माण गरिएको थियो (विश्व अघि फ्रान्सेली कम्पनी साल्मसन द्वारा स्थापना गरिएको थियो। युद्ध)। म मस्कोमा छु। 1921 देखि, 11 मा मस्को राज्य प्राविधिक विद्यालयको स्नातक ए.डी. श्वेत्सोभ, यस बिरुवाको मुख्य ईन्जिनियर बने। यद्यपि, वास्तवमा, उनले मात्र इन्जिनको विकासको पर्यवेक्षण गरे, र निकोलाई वासिलिविच ओक्रोसेन्को यसको वास्तविक डिजाइनर थिए। 100 hp को शक्ति संग पाँच सिलिन्डर M-2 यो प्रशिक्षण विमानको लागि अभिप्रेरित थियो र पौराणिक Po-1930 "मकै" (यो इन्जिन 1952-XNUMX मा USSR मा उत्पादन गरिएको थियो) को लागि सबैभन्दा राम्रो जानिन्छ।

पहिलो मौलिक सोभियत उच्च-शक्ति इन्जिन M-34 थियो, अलेक्जेंडर अलेक्सेविच मिकुलिन (1895-1985), प्रसिद्ध वायुगतिकीविद् निकोलाई इभगेनिविच झुकोवस्कीका नाति द्वारा विकसित। यद्यपि उनले पहिलो विश्वयुद्धको प्रकोपबाट बाधित किभ पोलिटेक्निक संस्थानबाट कहिल्यै स्नातक गरेनन्, 1923 मा उनी मस्कोको अटोमोबाइल र इन्जिन अनुसन्धान संस्थानमा अनुसन्धान सहायक बने, जहाँ उनी दुई वर्ष पछि विमान इन्जिन डिजाइनर बने। यहाँ 1928 मा उनले 12-सिलिन्डर वाटर-कूल्ड V-इन्जिनमा काम गर्न थाले। 1930 मा, उनी आफ्नो परियोजनाको साथ इन्स्टिच्युट अफ एयरक्राफ्ट इन्जिनहरू (पछि सेन्ट्रल इन्स्टिच्युट अफ एयरक्राफ्ट इन्जिन्स) मा गए, जुन मोटर प्लान्ट नम्बर 4 भन्दा धेरै टाढा पनि मस्कोमा अवस्थित थियो। M-34 इन्जिनलाई डाइनोको लागि परीक्षण गरिएको थियो। 1932. 45,8 l को शक्ति संग 800 hp को टेक अफ पावर दियो। M-34 को विकासको लागि शुरुवात बिन्दु जर्मन BMW VI इन्जिन थियो, जुन USSR मा M-17 को रूपमा उत्पादन गरिएको थियो, तथापि, बायाँ पङ्क्तिमा ठूलो पिस्टन स्ट्रोकको कारण प्रति लिटर ठूलो मात्रा थियो। एक पङ्क्तिमा मुख्य जडान रडहरू प्रयोग गर्न र अर्कोमा संचालित जडान रडहरू प्रयोग गर्न। M-34 सँग समान जोड्ने रडहरू र दुवै पङ्क्तिहरूमा उस्तै पिस्टन स्ट्रोकहरू थिए। जडान गर्ने रडहरू M-17 (BMW VI) अर्को मोडेल AM-35 (1200 hp) मा प्रयोग गरिएको थियो, जसको विस्थापन यसरी 36,8 लिटरमा बढेको थियो, र सिलिन्डरहरूको बाँया किनारमा फेरि दायाँ पङ्क्ति भन्दा लामो स्ट्रोक थियो। AM-35A को उत्पादन संस्करण मा यो इन्जिन 1350 hp उत्पादन। यो यहाँ जोड दिनु पर्छ कि M-34 को विकास, पहिलो सफल सोभियत उच्च-शक्ति विमान इन्जिन, A.A. Mikulin को मान्यता ल्यायो, र त्यो क्षण देखि उनको इन्जिन AM-34 को रूप मा नामित गर्न थाले, उनको प्रारम्भिक पछि, र। इन्जिनबाट मानक M होइन। AM-35A, मस्कोको प्लान्ट नम्बर 24 मा उत्पादित (इन्जिन प्लान्टहरू नम्बर 2 र 4, दुबै मस्कोको मर्जरको परिणामको रूपमा सिर्जना गरिएको) मुख्य रूपमा मिग-3 लडाकुहरूमा प्रयोग गरिएको थियो (पी-8 भारी बमवर्षकहरूमा पनि। ), र यसको संस्करण बढेको गति, उच्च कम्प्रेसन अनुपात, तर कम कम्प्रेसर गति र कम बूस्ट प्रेशर (1,4 एटीएमको सट्टा 1,9), जसलाई AM-38 भनिन्छ, Il-2 आक्रमण विमानको लागि ठूलो मात्रामा उत्पादन गरिएको थियो (बढाउनेमा ध्यान केन्द्रित गर्दै। यस प्रकारका इन्जिनहरूको उत्पादन र मापदण्डहरू सुधार गर्दै, 37 hp को अधिकतम शक्तिको साथ AM-1500 मोडेलको विकास, MiG-7 लडाकुहरू र Tu-2 फ्रन्ट-लाइन बमवर्षकहरूको लागि, बन्द गरिएको थियो। युद्धको अन्त्यमा, अझ शक्तिशाली AM-42 इन्जिन उत्पादनमा राखिएको थियो, जुन Il-10 आक्रमण विमानमा प्रयोग गरिएको थियो।

पूर्व-युद्ध अवधिका अन्य सबै सोभियत धारावाहिक विमान इन्जिनहरू सीधा विदेशी इन्जिनहरूबाट उत्पादन गरिएका थिए जसको लागि इजाजतपत्रहरू खरिद गरिएका थिए। 1933 मा, यो 1930-1932 मा आफ्नै डिजाइन को विकास को कमी को कारण निर्णय गरियो। (कुनै अचम्मको कुरा होइन, तिनीहरूले व्यावहारिक रूपमा स्क्र्याचबाट सुरु गरे) विदेशमा सम्बन्धित इन्जिनहरूको लागि इजाजतपत्र खरिद गर्न ताकि उड्डयनको विकासलाई रोक्न नदिनुहोस्। त्यस समयमा प्राप्त गरिएको इजाजतपत्रहरू मध्ये एउटा फ्रान्सेली इन्जिन हिस्पानो-सुइजा 12Y को लागि थियो, संस्करणहरूमा बमवर्षकहरूको लागि brs र लडाकुहरूको लागि crs (पछिल्लो इन्जिन ब्लकमा तोप स्थापना गर्न अनुकूलित गरिएको थियो, गियरबक्स शाफ्ट मार्फत केन्द्रीय भागमा फायरिङ। प्रोपेलर हब को)। यो V आकारको 12-सिलिन्डर इन्जिन थियो, तर A.A. Mikulin को डिजाइन भन्दा सानो र हल्का थियो। आधार मोडेलको इन्जिनले 860 hp को शुरुवाती शक्ति उत्पादन गर्यो। Rybinsko मा प्लान्ट नम्बर 26 क्रमिक उत्पादन को लागी बनाइएको थियो। M-100 इन्जिनहरू मुख्यतया एसबी फ्रन्ट-लाइन बमवर्षकहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो। चाँडै, M-103 को एक सुधारिएको संस्करण देखा पर्‍यो, व्लादिमीर युरीविच क्लिमोभको नेतृत्वमा विकसित भयो, बढेको कम्प्रेसन अनुपात र गतिको साथ, जसले यसलाई 960 एचपीमा शक्ति बढाउन सम्भव बनायो। इन्जिन एसबी बमवर्षक र याक-2 आर्मी बमवर्षकको पछिल्ला संस्करणहरूमा स्थापित गरिएको थियो। 1940 मा, Rybinsk मा उत्पादन, र त्यसपछि Voronezh मा कारखाना नम्बर 16 र Kazan मा नम्बर 27 मा, एक उल्लेखनीय सुधारिएको मोडेल M-105 प्राप्त भयो, जसमा प्रति सिलिन्डर दुई सेवन भल्भ र एक लम्बाइको पिस्टन पेश गरियो। राम्रो सामग्री। कम्प्रेसन अनुपात र अन्य धेरै परिवर्तनहरू बढाउन प्रयोग गरियो। इन्जिनले 1100 hp को टेक अफ पावर विकास गर्यो, र M-105PF-2 को पछिल्लो उत्पादन संस्करण 1360 hp को शक्ति थियो। 1944 मा, VJ Klimov को योग्यता को मान्यता मा, उहाँले आफ्नो इन्जिन "WK" को आद्याक्षर संग चिन्ह लगाउन अधिकार प्रदान गरिएको थियो, र M-105 (WK-105) इन्जिन दोस्रो विश्व युद्ध को सबैभन्दा ठूलो सोभियत इन्जिन भयो। - 1947 सम्म, 75 इकाइहरू तीन कारखानाहरूमा उत्पादन गरिएको थियो। अक्टोबर 250 मा, वोरोनेझबाट प्लान्ट नं. 1941 लाई उफा, र प्लान्ट नं. 16 राइबिन्स्कबाट काजानसम्म, जहाँ प्लान्ट नं. 26 यसमा जोडिएको थियो। हामी यस इन्जिनलाई थप विस्तारमा उल्लेख गर्नेछौं, किनभने यो ड्राइभ थियो। लगभग सबै Yak-27 लडाकुहरू , Yak-1, Yak-3, Yak-7), साथै पहिले नै उल्लेख गरिएका LaGG-9 लडाकुहरू र Pe-3 डाइभ बम्बरहरू।