Lancia LC2: यसरी प्रविधिको मणिको पुनर्जन्म हुन्छ - खेलकुद कारहरू

पृथ्वी मा अवतरण पछि तीस वर्ष, समताप मंडल LC2 सुरु गर्नुहोस्, 800 hp भन्दा माथिको क्षमता संग एक निम्न स्तर टारपीडो। (परीक्षण मा यो पनि १,००० hp बाधा टर्बाइन दबाव ३.५ पट्टी बढाएर तोड्यो) कसरी टेक्नोलोजीले कहिलेकाहीँ असफल उत्पादनहरु उत्पादन गर्न सक्छ भन्ने एक लगभग विदेशी उदाहरण बनी रहन्छ। पैसा र ध्यान को लगातार नवीकरण र विश्वसनीयता को लागी खोज को आवश्यकता छ कि ठूलो रकम को माध्यम बाट आफ्नो पूर्ण क्षमता सम्म पुग्न।

काल्पनिक रानी विश्व च्याम्पियनशिप खेल प्रोटोटाइप, जो दबंग पोर्श 956 ५962 र त्यसपछि 1983 1986२ (जो समय डरलाग्दो प्रतिद्वन्द्वीहरु) लाई हराउन सक्छ, आफ्नो छोटो क्यारियर (१ XNUMX XNUMX३ देखि १ XNUMX early को शुरुवात) मा तीनवटा समग्र जीतमा मात्र सीमित रह्यो, तर तेरह पोल पोजीशन जित्यो, जो यसको मात्रा मा बोल्छ। सम्भावना। जे होस्, यो विकास को लागी आवश्यक लगानी को कमी थियो कि यो लीड गिट्टी भन्दा बढी ढिलो भयो। उल्लेख गर्न को लागी, यसको उच्च ध्वनि गुणस्तरीयता एक धीरज कार को लागी आवश्यक विश्वसनीयता संग मेल खाएन।

यो 1983 जब Lancia टोपी (Corso फ्रान्सिया को रेसिंग विभाग, लाइसेन्स प्लेट बाट बाहिर आउनुभयो Abthth), यो समूह सी, जो कागज मा एक बेजोड मिसिन थियो: 850५० एचपी। 850५० किलो (!) को तौल संग, अधिकतम गति ४०० किमी / घन्टा (Le Mans मा पौराणिक Hunaudières मा मापन), ०-१०० भन्दा कम ३ सेकेन्डमा (लामो गियरमा!), शरीर in कार्बन e केभलर, फ्रेम केन्द्रीय समर्थन संरचना मा एल्युमिनियम प्यानल संग Inconel (निकल क्रोमियम superalloy), फेरारी इन्जिन सबै एल्युमिनियम 8 सिलिन्डर जुम्ल्याहा टर्बो इन्जिन र ... भयानक टेक्नोलोजी!

इन्जिन एक साँचो घोडा कारखाना थियो, तर पनि नोबल एल्युमिनियम को एक सौन्दर्य टुक्रा, ठीक TIG वेल्डिंग संग कि सेवन नलिकाहरु को विभिन्न घटकहरु लाई जोडिएको, यो एक टेक्नो-कला रूप दिईयो। ईन्जिनियर निकोला Materazzi (फेरारी टर्बाइन विशेषज्ञ) इन्जिन को विकास मा साधन थियो र चेसिस डिजाइन गरीएको थियो Giampaolo Dallara (सुपरफाइन टेक्नीशियन र मिउरा को बुबा)।

सबै मा, यस सतह देखि सतह मिसाइल को मात्र नौ उदाहरणहरु १ 1983 to३ देखि १ 1986 produced को लागी उत्पादन गरीएको थियो, तर कथा मँ तपाइँलाई बताउन चाहान्छु LC2 चेसिस नम्बर १० को साथमा, जुन ल्यान्सियाले कहिल्यै बनाएको थिएन र जुनून र समर्पण बाट जन्मिएको थियो। Maranello मा प्रसिद्ध टोनी अटो कार्यशाला, यसको मालिक द्वारा स्वामित्व सिल्वानो टोनी, उनका बुबा फ्रान्को (जो २०० in मा मरे) र ईन्जिनियर Vincenzo Conti। भिन्सेन्जो आफैंले हामीलाई यो साहसिक को उत्पत्ति को बारे मा बताउनुहुन्छ: "यो १ 2009 १ थियो जब सिल्भानो र म एक ट्रक मा मुसाटो टीम को कार्यशाला को लागी ट्यूरिन गएका थियौं, जसको एलसी २ का धेरै मेकानिकल पार्ट्स थिए।"

"वास्तवमा, Gianni Mussato ले व्यक्तिगत रूपमा 1986 देखि 1990 सम्म (1987 र 1988 मा प्रति सिजन एक मात्र दौड) को लागि Lancia समूह C को नेतृत्व गर्यो। दुर्भाग्यवश, परिणामहरू अपेक्षाहरू पूरा भएन, त्यसैले मुसाटोले आफ्नो गोदाममा बाँकी रहेका सबै सामग्रीहरू बेच्ने निर्णय गरे।" यसरी समूह C विश्व खेलकुद प्रोटोटाइप च्याम्पियनसिपमा भाग लिने एकमात्र इटालियन कारको केही दुःखद कथा सुरु भयो। यसलाई 1:1 स्केलमा बनाउनुहोस्। उहाँको आँखामा म यो अनौठो अनुभवको आनन्द देख्छु: "असंख्य वक्ताहरूको बावजुद" , Vincenzo त्यसपछि जारी छ: "दुर्भाग्यवश, कार अपूर्ण थियो: अगाडि हुड, विन्डशील्ड, अगाडि रेडिएटर, इन्धन ट्याङ्की हराइरहेको थियो। । पानी र लूम! उसले मलाई अझै पीडादायी नजरले भन्यो। "भाग्यवश, हामीलाई थाहा थियो कि मूल लाइसेन्स प्लेटको साथ अन्तिम एक डल्लारमा उपलब्ध छ, तर हामीले अन्य चीजहरूको लागि बसोबास गर्नुपर्ने थियो," उनी दु:खका साथ बताउँछन्।

यो कस्तो साहसिक कार्य हो कसलाई थाहा छ र म कल्पना गर्छु, मोडलिङमा मेरो पृष्ठभूमिलाई ध्यानमा राख्दै, घरमा बनाउनको लागि यस्तो किट खोज्नुहोस्। "किनमेल सूची बनाउँदा," Vincenzo निष्कर्षमा, "हामीले पनि महसुस गर्यौं कि एक मात्र गति स्टक मा, मूल Hewland (पाँच गति) एक पुरस्कार जीत म्याग्नेशियम बक्स क्र्याक, "उनी भन्छन्, मानौं आज उसले यो देख्यो। "जे भए पनि, हामीले सबै विवरणहरू राम्ररी हिसाब गरेर ट्रकमा स्पेयर पार्ट्सका तीस क्रेट लोड गर्यौं।" उसले मसँग कुरा गरेको सामग्रीको मात्रा देखेर छक्क पर्दै, म भिन्सेन्जोलाई सोध्छु कि उसले अझै पनि मुसाटोले प्रदान गरेको यो उत्कृष्ट सेटका सबै टुक्राहरू विस्तारमा सम्झन्छु: "अवश्य पनि, हो!" ऊ गर्वसाथ भन्छ। "थियो ईन्जिन पूर्ण, पहिले नै मर्मत गरिएको (जसमा Le Mans लेखिएको थियो!) शाफ्ट, तेल प्यान सहितको क्र्याङ्ककेस जसले शाफ्ट सपोर्टको रूपमा पनि काम गर्‍यो - एक शानदार विचार जसले बेन्च समर्थनहरू हटायो, सापेक्ष वजन बचतको साथ - 4 इन्कोनेल निकास मेनिफोल्डहरू, 4 इनटेक पोर्टहरू, 20 टर्बोहरू पहिले नै Inconel मा परिमार्जन गरिएको थियो (पहिलो LC2 मा तिनीहरू कास्ट आइरनबाट बनेका थिए र पूर्ण थ्रोटलमा 24 घण्टाको Le Mans को लामो स्ट्रेटहरूमा तातोको कारण विकृत भएका थिए), टाउकोमा 100 क्यामशाफ्टहरू, विभिन्न प्रोफाइलहरू सहित। च्याम्पियनसिप सर्किट वर्ल्ड, 50 टाइमिङ बेल्ट, 100 स्पेशल स्पार्क प्लग, 200 पिस्टन, 50 टाइटेनियम कनेक्टिङ रड र… सय भल्भहरू! निस्सन्देह, ती सबै सँगै, त्यहाँ असंख्य एरोक्विप होजहरू, फिटिंगहरू, सिलहरू र बियरिंगहरू थिए। ” छोटकरीमा, एक वास्तविक खोज!

मलाई छक्क परेको देखेर भिन्सेन्जो थप्छन्: “तर मैले अहिलेसम्म तपाईसँग सबैभन्दा मूल्यवान कुराको बारेमा कुरा गरेको छैन,” उसले ठट्टा गर्दै भन्यो। “पूरा विद्युतीय प्रणाली अनिवार्य रूपमा चाँदीको तारले बनेको थियो, जस्तै तारहरू। त्यसपछि त्यहाँ वास्तविक सोच टाउको थियो: रोक्नुहोस् Weber-Marelli आफ्नो कम्प्यूटर संग इन्जिन सुरु गर्न। यो बाहिरी भाग को शुरुवात चरण को दौरान प्रवाह र इंजेक्शन परिवर्तन गर्न सक्दछ, नियन्त्रण इकाई को लागी एक चिसो इन्जिन संग शुरू गर्न को लागी भ्रामक।

माथि हेर्दै, सपनाका घटकहरूको यो सूचीबाट अलिकति हैरान हुँदै, म उसलाई सोध्छु, "चेसिस, शरीर र भित्री भागको मेकानिक्सको बारेमा के हो?" किनभने, एउटा प्रश्नको पर्खाइमा, भिन्सेन्जोले तुरुन्तै जवाफ दिन्छ: "यस अवस्थामा, भागहरू प्रायः एक-टुक्रा थिए, त्यसैले हामीले घरमा स्ट्रट्स र लिभरहरू सहित 2 ड्राइभ शाफ्टहरू, द्रुत-रिलीज क्याप भएको विशेष ट्याङ्की, 4 झटका अवशोषकहरू, २ सिट, जसमध्ये एउटा नक्कली (यात्रु), उपकरण र सम्पूर्ण कारको ड्यासबोर्ड र छाला हो।" मलाई अन्तिम सूचीमा परेको देखेर, भिन्सेन्जो स्पष्ट पार्छन्: "अवश्य पनि, मेरो मतलब शरीर: विशाल बोनट मा इन्जिन केभलर एक पखेटा संग कार्बन, चमकदार ढोका र छत। त्यहाँ साँच्चै धेरै थियो! उनी थप्छन्, मानौं कि उसले यसलाई ट्रकमा लोड गर्नुपर्नेछ। "त्यसपछि पूर्ण ब्रेकिङ सिस्टमको साथ Brembo, मुसाटोले हामीलाई २० वटा कोलसेबल ब्रेक डिस्क (एर्गल मा केन्द्रीय घण्टीहरु अनिवार्य रूप मा तय गरीएको थियो), साथ साथै ५० विशेष प्याड, जसको कम्तिमा ३ सेन्टीमिटर को "भयावह" मोटाई थियो। यो गर्मी र ब्रेकि surface सतह को एक 20 मा एक घण्टा मा रोक्न लाग्छ!

"त्यसो भए जुत्ता," Vincenzo जारी राख्छ, "वा 4 ल्याप्स। BBS विशाल संग विघटित चिल्लो टायर... जे होस्, यी आयामहरु सजीलै उपलब्ध थिएनन्, हामी अधिक सामान्य टायर (हामी सधैं चिल्लो टायर को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं) को लागी नयाँ रिम्स बनाउन को बारे मा सेट। एक अन्तिम मणि को रूप मा, मुसाटो ले हामीलाई एक ईन्धन ईन्टरि comp्ग कम्प्रेसर संग एक स्कुबा गियर को साथ मा प्रदान गरीयो, जो खाल्डो मा मद्दत को लागी जमीन बाट LC3 उठाएको तीन ज्याक संचालन गर्न को लागी आवश्यक थियो। भिन्सेन्जो मलाई देख्छन् र त्यसपछि लगभग असंगत ढंगले थप्छन्, "सुन्दरता यो हो कि बक्से लोड गर्न को सबै हलचल पछि, हामी अझै एक फ्रेम को अभाव थियो।"

"त्यसोभए, काम समाप्त गर्न, सिल्भानो गए वरानो डे मेलेगरी, डल्लारा, र त्यसपछि यो महत्त्वपूर्ण भाग सम्बन्धित सबै भागहरू बाह्य कार्यशालामा भेला गरियो। LC2 मा केन्द्र संरचना भएको फ्रेम थियो जसमा इन्जिन जोडिएको थियो (निलम्बनको लागि लोड-बेयरिङ प्रकार्यको साथ) र अगाडिको छेउ र निलम्बनहरूलाई समर्थन गर्ने फ्रन्ट सबफ्रेम थियो, "उनी उत्साहपूर्वक बताउँछन्। "त्यसपछि, जब सबै कुरा मारानेलोको हाम्रो कार्यशालामा पुर्‍याइयो, हामीले अन्ततः फ्रेमबाट सुरु गरेर हाम्रो पजल बनाउन थाल्यौं," उनी गर्वका साथ भन्छन्।

"यो कामको एक बर्ष भन्दा बढी लाग्यो: सिल्भानो, फ्रान्को र म घण्टा पछि, मध्यरात सम्म सम्म कार्यशाला मा थियौं, त्यो प्राणी लाई भेला गर्न को लागी जसले हामीलाई चकित बनायो:जेनेरेटरउदाहरण को लागी, यो सीधा सही धुरा शाफ्ट मा स्थापित थियो, र इन्जिन मा, परम्परागत कारहरु को रूप मा। यो इन्जिन को शक्ति लाई प्रभावित गर्न को लागी डिजाइन गरीएको थियो, जो केवल अन्य चीजहरु को बीच मा संचालित थियो, एक विरोधी दस्तक additive पेट्रोल मा जोडिएको दहन कक्षहरुमा तापमान राख्न को लागी राखिएको छ! यो अद्भुत र परिष्कृत मेशिन को एक अन्य जिज्ञासा, जुन हामी मात्र ट्रयाक मा यो प्रयोग पछि एहसास भयो, इन्जिन तेल टैंक (LC2 पक्कै सुसज्जित थियो सुख्खा दलदल) छतमा राखिएको छतको ट्याङ्कीबाट मुक्त प्रवाहले टर्बाइनहरू बन्द नहोस् भनेर कार प्रयोग गरेपछि तुरुन्तै खाली गर्नुपर्थ्यो, ”उनले रमाइलो गरे।

"महिना र महिनौंको कडा परिश्रम पछि, जसको अवधिमा अगाडि हुड जस्ता केही हराएको भागहरू विशेष रूपमा निर्माण गर्न आवश्यक थियो। विन्डशील्डमा बनेको लेक्सन LC2 को कम्पन को कारण दरार र दरार को समस्या को हल गर्न को लागी एक क्रिस्टल को सट्टा, हाम्रो अस्तित्व आफ्नो अन्तिम यांत्रिक रूप मा लिएको छ।

हामी bodywork को लागी विशेषज्ञ काम मा भरोसा गर्यौं। नाइट्रो सीजसले मारानेल्लो मा एक शरीर को पसल मा चार दिन को लागी काम गरे, जसले उसलाई यसको डिजाइन को लागी एक प्रभावशाली livery बनाउन को लागी पहुँच दियो मार्टिनी के हाम्रो LC2 फरक बनायो। "

कुराकानीको अन्त्यमा, उनी मलाई गर्वसाथ हेर्छन्: "मात्र सोच्नुहोस् कि सबै चित्रकला हातले बनाइएको थियो, कुनै चिपकने फिल्म बिना, केवल भागहरु मा सतह मास्किंग र बिस्तारै रंग को विभिन्न तहहरु स्प्रे गरेर।" आश्चर्यजनक!

"यो कार," Vincenzo जारी राख्छ, "अहिलेसम्म हामीले सिल्भानोको कार्यशालामा गरेको सबैभन्दा रोमाञ्चक मेकानिकल कामहरू मध्ये एक थियो र यो तयार हुँदा ट्र्याकमा बाहिर ल्याउनु एक अवर्णनीय अनुभूति थियो!"

मैले उनको फोटो खिच्ने सुअवसर पाएँ मुगेलो, एक पूर्वाभ्यासको समयमा हामीले एक रिपोर्टेजको लागि गर्यौं र म अझै पनि यसलाई मैले सम्पर्क गरेको सबैभन्दा "त्रस्त" खेलहरू मध्ये एकको रूपमा सम्झन्छु!

जब म ती दिनहरु र यी तस्वीरहरु को उत्साह संग याद गर्छु, सिल्वानो टोनी मँ भएको कार्यालय मा हेर्छ र मलाई यसो भन्छ: "के तपाइँलाई थाहा छ, गियानकार्लो, कि यो पहिलो खेल कार थियो कि मेरो छोरा एन्ड्रिया को कोशिश गरीयो? उहाँ LC2 को लागी भोको हुनुहुन्थ्यो र जब उनी १ was थिए तब मैले उनलाई डनलोप द्वारा आयोजित एक कार्यक्रम को दौरान Misano मा केहि गोदहरु चलाउन दिए।

मेरो छोरो अब रोकिन चाहँदैनथ्यो, र जब ऊ कारबाट बाहिर निस्क्यो, उसको ठुलो मुस्कान थियो जुन मलाई अझै याद छ, "उनी मुस्कुराउँदै भन्छन्। "भाग्यशाली!" मलाई लाग्छ।