Lancia Delta Integrale Evo 3: नवीनतम नायिका खेल कार हो

"तिमीलाई लाग्छ कि यो उनको हो?".

म सान्त्वना खोज्छु, तर फोटोग्राफर डीन स्मिथ म जस्तै प्रभावित छु। "उम् सायद"उसले जवाफ दिन्छ।

हामी लिम्बर्ग मा स्थित छ, फ्रैंकफर्ट को उत्तरपश्चिम, जहाँ हामी पवित्र Grail को लागी अन्तहीन खोज मा हाम्रो भाडामा लिइएको Mégane दृश्य मा आइपुग्यौं। तर केहि मामिलाहरुमा यो यसको लायक छ, उदाहरण को लागी, जब ग्रेल वर्तमान मा मात्र अवस्थित प्रोटोटाइप हो। Lancia डेल्टा एकीकृत Evo 3.

डेल्टा एकीकृत Evo 3: मिथक को अन्तिम सास

मलाई भन्नुहोस् म यो लाइभ देखेर खुसी छु र त्यहाँ जानुहोस् डेल्टा इन्टिलेड यो धेरै छैन, र अझै सम्म जब म अन्ततः उनको सामना, म fibrillation छैन जस्तो मैले सोचेको छैन।

"स्वत: यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि यो एक उचित, सफा र चम्किलो ठाउँ मा छ, GTO क्यालिबर, खेल Quattro र RSR को कारहरु द्वारा घेरिएको छ। त्यसोभए हामी किन पुरानो ग्यारेज को अगाडि एक जीर्ण Citroën डी एस सफारी भित्र र एक पुरानो हरियो एस-क्लास संग बैठक गरीरहेका छौं? एउटा मात्र इभो 3 के संसार साँच्चै यहाँ छ? मलाई विश्वास छैन कि ...

र अझै पनी यो बिल्कुल त्यस्तै हो।

प्रोटोटाइप "बैंगनी"उनको पोशाक पछि नाम दिइएको हो, यो धूलो को एक तहले ढाकिएको छ, एक कुना मा बसोबास गरीएको एउटा सानो भेडा को रूप मा यसको आमा द्वारा अस्वीकृत। सायद यो सही छ कि यो यस्तो देखिन्छ: डेल्टा एकीकृत Evo 3 जीवनको अन्त्यमा निराशाबाट जन्मिएको पूरै गहुँ, परियोजना पूर्ण रूपमा विकसित भएको छ म्यागीओरा, Evo 2 को निर्माता, तर अस्वीकृत भाला.

घर आधिकारिक रूपमा छोडिएको छ WRC १ 1991 १ को सिजन पछि (यद्यपि उनले १ 1992 २ मा जोली क्लब र मार्टिनी रेसि withको साथमा अर्को कन्स्ट्रक्टरको उपाधि जितेका थिए) र यसैले, १ 1994 ४ मा, जब Magiora ले ट्यूरिनमा कार प्रस्तुत गर्नुभयो, भाला यो उनको कथा मा एक बन्द अध्याय जस्तै लाग्यो हुनुपर्छ।

ब्रुनो Maggiore स्पष्ट रूपमा सोच्नुहुन्नथ्यो। उहाँले यो सिर्जना गर्नुभयो अवधारणा तपाइँ कती छिटो र चुस्त हुन सक्नुहुन्छ देखाउन को लागी पूरै गहुँLancia को बिक्री र यसको प्रतिष्ठित XNUMXWD वाहन प्रतिबद्धता पुन: जगाउन को लागी आशा। दुर्भाग्यवश, यो भएन, तर आज हामी कम्तिमा के हुन सक्छ को स्वाद पाउन सक्छौं।

डेल्टा चलाउँदै

उठेपछि डेल्टा एकीकृत Evo 3 चार्जर को उपयोग गरेर, हामी अन्त मा यसलाई ताजा हावा मा बाहिर लिन्छौं।

यो एक धूलो बिहानी घाम को कुनै छाया संग जीवन को लागी यो लेम्बोर्गिनी livery ल्याउन को लागी हो, तर पूरै गहुँ यो अझै पनी जादुई र सही देखिन्छ। ग्यारेज मा भोग्नु भएको सबै फोहोर र धूल संग, उनी पक्कै सही वा पेबल समुद्र तट परेड को लागी तैयार छैन, तर जति नजिक तपाईं पाउनुहुन्छ, त्यति नै अचम्मको हुन्छ।

GLI आन्तरिक उनीहरु पहिले भन्दा धेरै भयानक छन् पूरै गहुँ तर न्याय गरेर पछाडि सीटहरु बेज कपाल काट्ने बिना र चालक को सीट को कंधे मा Alcantara बाट बनेको धेरै कम संकेत संग लुगा, यो नयाँ जस्तो देखिन्छ।

ब्रुनो Maggiora यो केहि समय को लागी नियमित रूप बाट प्रयोग गरीयो, तर सबै १०,००० किमी उसले पन्जा संग निको पारेको छ। म मद्दत गर्न सक्दिन तर हेर्छु ट्रंक नयाँ मिशेलिन स्पेयर टायर को लागी एक सानो Bibendum अक्षर काँध मा उत्कीर्ण संग। मैले कहिल्यै एक वास्तविक, मरम्मत नगरीएको क्लासिक कार चलाएको छु र यो निष्पक्ष भन्दा बढी लाग्छ मलाई हरेक विवरणको आनन्द लिनुहोस्।

Evo 3: सबै भन्दा राम्रो डेल्टा कहिल्यै एकीकृत

यो ईभो २ बाट धेरै फरक छैन। १ 2 ४ मा, मात्र फरक थियो सर्कल १-इन्च को MiM TechnoMagnesium, जो अब गएका छन्। तर छाला मुनि, यो कार ठ्याक्कै के Magiora यो हुन चाहन्थ्यो। इभो 3.

१.1.995 cc ५ सीसी चार सिलिन्डर इन्जिन डेल्टा इन्टिलेड न्यूनतम परिवर्तन भएको छ, तर नयाँ प्रणाली को लागी धन्यवाद इंजेक्शनएउटालाई रोक्नुहोस् IAW P8 अधिक उन्नत र सुदृढ टर्बाइन ग्यारेट T3 १ पट्टी मा दबाव मा शक्ति यो 215 बाट 237 hp सम्म बढ्यो। 6.000.०० आरपीएम मा, ३२० एनएम को टोक़ २.५०० बाट 320.०० आरपीएम सम्म।

म्याग्निफिकेशन प्रदर्शन न्यूनतम, तर साथमा सीमित पर्ची विभेद अगाडि GKN, नयाँ मा फ्रिजिओन केन्द्र विभेद को लागी, सबै गति एक छोटो यात्रा र परिमार्जित स्प्रिंग्स र dampers संग, समग्र प्रभाव स्पष्ट रूप देखि Evo 2 बाट फरक छ।

मालिक हामीलाई आश्वासन दिन्छन् वर्नर ब्लाटेलर निक जोनसन बाट निक जोनसन मोटर कम्पनीजसले यसलाई Werner को तर्फ बाट € १०,००,००० मा बेच्दछ। सौभाग्य देखि, Blattel कुनै समस्या छैन हामीलाई आफ्नो कीमती लिन दिनुहोस् अद्वितीय प्रतिलिपि र पनी यदि हामी यी Pirelli P700 ZR15 205/50 स्पष्ट रूप बाट धेरै गाह्रो गर्न को लागी जाँदै छैनौं, र जो जान्दछन् कि कती पुरानो छ, उनी एक राम्रो बाटो जान्दछन् जहाँ हामी ईभो 3 रिलीज गर्न सक्दछौं र सायद यो प्रोटोटाइप जस्तै एक सानो प्रयास गर्नुहोस्। दांव उल्लेखनीय रूपमा बढाउनुहोस्।

डिजाइन र भावना

इटालियन नायिका सँगै तान्नुहोस् यो पनी बीस बर्ष पुरानो हुनेछ र अब धेरै चरम लाग्छ, तर यो बोनट vents भरिएको, ती पा wheel्ग्रा चाप वर्ग र हेर बिगार्ने छत मा ४५ डिग्री कोण गहिरो सम्झना जगाउँछ।

एकीकृत Evo 3ti लाइनहरु अझै पनी तपाइँ तपाइँको पेट मा तितलीहरु लाई महसुस गर्नुहुन्छ। यो F40 मानिसहरु द्वारा बनाईएको हो: एक सफा र व्यावहारिक कार्यक्षमता संग कि हरेक लाइन र हरेक पक्ष मा प्रकट हुन्छ। पातलो र समतल ढोकाले इन्टिग्रेलको विनम्र उत्पत्तिलाई धोका दिन्छ र जबरजस्ती केबिनमा धकेलिएको देखिन्छ, पा wheel्ग्रा मेहराब भन्दा १५ सेमी टाढा। यो एक सुविधा हो कि तुरुन्तै तपाइँलाई सम्झाउनुहुन्छ कि इभो ३ लाइन १ 15 to back को मिति र तदनुसार यात्री डिब्बा को लागी अपेक्षाहरु लाई कम गर्दछ।

वाह! यो हो ड्यासबोर्ड यो चमकदार कालो प्लास्टिक मा ढाकिएको एक जुत्ता बक्स बाट बनेको छ र उस्तै चमकदार कालो प्लास्टिक ड्यासबोर्ड को शीर्ष मा टाँसिएको देखिन्छ।

अर्कोतर्फ, पहेंलो डायल ग्राफिक्स शानदार छन्। मा स्पीडोमिटर, बाँयामा, 0 मा सुरु हुन्छ - 9 बजे र 240 किमी / घन्टा 6 बजे पुग्छ। टैकोमीटर यो 0 देखि 3 बजे सम्म जान्छ - ठूलो 9 सम्म, रातो रंगिएको र 12 बजेको स्थितिमा राखिएको छ। दुई डायलहरूको बीचमा, जहाँ आँखा स्वाभाविक रूपमा खस्छ, टर्बो सूचक हो, जुन 1,2 बारमा बढ्छ।

तेर्सो जुत्ता बक्स संलग्न एक ठाडो बक्स छ कि प्रसारण सुरंग को माध्यम बाट चल्छ र संगै ढाकिएको छ कार्बन... Horatio Pagani त्यो समाप्त मा काम्ने थियो, तर हामी १ 1994 ४ को बारेमा कुरा गर्दैछौं र Maggiora सायद यो गर्न को लागी एक सानो बजेट थियो। इभो 3.

तर मँ यो माया गर्छु: मँ एक गर्व गर्ने कामदार कल्पना गर्छु जो सावधानीपूर्वक यसलाई एकसाथ glues र त्यसपछि कार्बन मा यो उत्कृष्ट कृति को प्रशंसा गर्न एक कदम फिर्ता लिन्छ।

I सिट in मखमल बेज स्पर्श गर्न को लागी शानदार छन्: उनीहरु नरम, तातो र कडा पकड छन्। मा स्टीयरिंग व्हील मोमो कोर्स एक मोटो मुकुट बाट, यो आदर्श हो, भले थोरै झुकाएको हो।

यसलाई हेर्दा, इभो ३ अठारह देखिन्छ र जब तपाइँ चार सिलिन्डर इन्जिन खोल्नुहुन्छ र एक्सेलेरेटर दबाइदिनुहुन्छ, सुरुमा सुस्त र चिपचिपा, १०,००० आरपीएम मा टर्बो उठ्ने प्रतीक्षामा, यो एक पुरानो कार जस्तो देखिन्छ।

I सन्देशहरु सूक्ष्मले त्यो भावनालाई तीव्र बनाउँछ, तर जतिसक्दो चाँडो तपाइँ आफ्नो हात तंग मेकानिकल छोटो स्ट्रोक गियरबक्स र कष्टप्रद प्याडल क्लच मा राख्नुहुन्छ, तपाइँ यो एक २० बर्ष पुरानो कार सोच्न बन्द गर्नुहोस् र हस्तक्षेप गर्न सुरु गर्नुहोस्।

एकीकृत सेवाहरु

एउटा कुरा पक्का छ: Evo 3 फरक छ। यो सधैं एक्लै छ Lancia डेल्टा एकीकृत र लाग्छ, तर हल्का र अधिक उत्तरदायी। टर्बोचार्जर सजीलै र छिटो चल्छ, 6.500.५०० RPM तुरुन्तै पुग्न।

थोरै टोक़ प्रतिक्रिया संचालनतर पनी यी संग्रहालय टायर संग, त्यहाँ पर्याप्त पकड छ।

सबैभन्दा प्रभावशाली संवेदनशीलता हो संचालन र यो कसरी हो भाला पट्टा र घुमाउरो बाहिर। मेरो विचारमा पूरै गहुँ यो कार सधैं राम्रो संग ड्राइभ गर्न को लागी गाह्रो भएको छ किनकि तपाइँ यसलाई चलाउन को लागी understeer र त्यहाँ XNUMXWD सन्तुलन बहाल गर्न किक अघि एक लामो ढिलाइ छ।

तर इभो 3 यो राम्रो तरिकाले understeer प्रतिरोध, र टर्बो गति उठाउँछ, तपाइँ पछाडि टोक़ स्थानान्तरण सुन्न सक्नुहुन्छ। यो एउटै अगाडि देखि पछाडि टोक़ इभो 47 को 53/2 प्रतिशत बराबर विभाजित छ, तर धेरै शक्ति पछाडि हस्तान्तरण गरीरहेको छ कि फरक छाप दिन्छ।

पछाडि विभेद डेल्टा इन्टिलेड सुधारिएको, यो तपाइँ सडक मा अनियमितताहरु लाई ट्रयाक गर्न को लागी अनुमति दिन्छ र एक स्केलपेल जस्तै उत्कीर्णन मोडिन्छ, जबकि इन्जिन सटीक र प्रतिक्रियाशील छ 3.500 देखि 6.000 आरपीएम सम्म। सरासर गति को मामला मा, Evo 3 स्पार्कलिंग वाइन भन्दा छिटो छ। यदि यो Mégane २265५ कप (जो यो गर्दैन) जस्तै चलाईयो, यो एक आधुनिक खेल कम्प्याक्ट कार मिलान गर्न सक्षम हुनेछैन। यो अधिक आराम र टक्कर र टक्कर मा चिकनी छ, र यसको जोर एक पछि अर्को छालहरुमा आउँछ। उनी आफ्नो पुर्खा भन्दा धेरै सीधा छन्, तर, अजीब पर्याप्त, कम निर्णायक।

वितरण aisles, पर्दा कि बन्द

समय कोहि कोहि पर्खदैन, मान्छे वा मेशिन, Maggiore 1994 मा पत्ता लगाईयो। सायद एकीकरण को युग समाप्त भएको छ।

१ 1993 ३ मा, एक नयाँ सबै-पहिया ड्राइभ नायिका रैली अखाडा मा प्रवेश गर्नुभयो, र उनको सडक चचेरी भाई एक डरपोक र भावुक मुरब्बा सूप सेवा गरीरहेको थियो। यो इटालियन आकर्षण थिएन, तर यसको फ्लैट चार को आवाज Lancia पा wheel्ग्रा मेहराब र पाँच सिलिन्डर Quattro को गुनगुना को रूप मा प्रतिष्ठित थियो।

उनको नाम थियो इम्प्रेजायो सस्तो र उज्यालो थियो, र थोरै कन्भ्लुटेड Integrale शायद नै यो मेल गर्न सक्छ। युके स्पेक संस्करण मा कूल २०208bhp Impreza टर्बो १००bhp हिट। केवल ५ सेकेन्ड मा, जबकि जापानी संस्करणहरु पहिलो २ h० एचपी र त्यसपछि २100० मा पुग्यो। ट्यूरिन मा इभो ३ को प्रस्तुतीकरण को एक बर्ष पछि, कोलिन McRae इम्प्रेजा संग WRC जित्यो, उनलाई एक किंवदंती बनायो।

La डेल्टा इन्टिलेड धेरै पुरानो हुन सक्छ, वर्ष पछि अंक हार: भाला उनी १। ४ मा यो अचम्मको मेसिनको साथ यो अध्याय बन्द गर्न सफल भए।

त्यसैले, प्रोटोटाइप Evo 3, Lancia बिना निर्मित, तर पूर्ण समर्पण संग पूरै गहुँ, यो एक सुन्दर हंस गीत हो।

Maggiora Lancia (उनको K Coupé परियोजना) को लागी काम गर्न जारी राखे, तर Evo 3 प्रोटोटाइप गर्वका साथ उत्पादन लाइन को अन्त्य मा पार्क रह्यो, जबकि बक्सहरु पूरै अन्न को घटकहरु बाट भरिएको थियो।

ब्रुनो Maggiora कहिल्यै पुरा तरिकाले आफ्नो सपना छोड्न सकेन। उहाँ एक छिटो र अधिक नशे की लत एकीकरण बनाउन मा गर्व लिन सक्नुहुन्छ। र यदि आधिकारिक रूपमा यो इभोलुसन 3 भन्न सकिदैन, यो कार सम्मान संग यो पौराणिक नाम को हकदार छ।