टेस्ट ड्राइभ Lamborghini V12: Twelve evil
सामग्रीहरू
अब जब Lamborghini Aventador ले V12 कम्पनीको इतिहासमा नयाँ अध्याय खोलेको छ, हामी पूर्ण रूपमा सामान्य - त्यो हो, कोलाहलपूर्ण, छिटो र जंगली - Sant'Agata Bolognese नजिकैको पारिवारिक पुनर्मिलनलाई फर्केर हेरौं।
म सडकमा फर्किन चाहन्छु, म गाउन चाहन्छु - सुन्दर होइन, तर ठूलो स्वरमा। Serge Ginzburg को गीत Lamborghini V12 मोडेलको सम्पूर्ण परिवारको लागि साउन्डट्र्याक बन्न सक्छ। तिनीहरू छिटो, जंगली र कामुक छन्। Ginzburg जस्तै। धुम्रपान, मद्यपान, एक शब्दमा, राजनीतिक रूपमा गलत। र उहाँ जस्तै, महिलाहरूका लागि अपरिहार्यता उच्च गतिमा बाँच्ने र चाँडै छोड्नेहरूको फाइदाहरू मध्ये एक हो।
जे होस्, यो धेरै राम्रो V12 इन्जिनहरू होइन, जस बिना शीर्ष ल्याम्बोर्गिनी मोडेलहरू तिनीहरू जस्तो हुँदैनन् - चरित्र भविष्यवाणी गर्न गाह्रो भएको कुलीन प्राणीहरू।
एक सुरुवात
'68 का भविष्यका नायकहरू अझै पनि स्कूलको स्तरमा न्यानो हुँदैछन् किनभने Lamborghini ले रकेटको पहिलो चरणमा फायर गर्यो जसले ब्रान्डलाई प्रमुख लीग मोटरिङ कक्षा - मिउरामा पुर्यायो। मूल रूपमा 1965 टुरिन मोटर शोमा देखाइएको इन्जिन चेसिसको रूपमा। हल्कापनका लागि ठूला प्वालहरू र ट्रान्सभर्सली माउन्ट गरिएको V12 भएको स्टिल प्रोफाइलहरूबाट बनेको समर्थन फ्रेमको साथ। केही आगन्तुकहरू यस प्रदर्शनबाट यति प्रेरित छन् कि उनीहरूले खाली मूल्य क्षेत्रको साथ अर्डरहरू भर्छन् र हस्ताक्षर गर्छन्।
एक वर्ष पछि, १ 1966 in27 मा, दैनिक जीवन अझै प्रायः कालो र सेतो थियो, र बर्टोनकी २ year वर्षीया डिजाइनर मार्सेलो गान्दिनीले एउटा शरीर सिर्जना गरे जुन ब्रिजिट बारडोट र अनिता एकबर्ग जस्तो देखिन्थ्यो। बाह्र सिलिन्डरको हावा संगीत ड्राइभर पछाडि गर्जन। थ्रोटल भल्भ क्लिक गर्दा आगो कहिलेकाँही सक्सन फनेलबाट बाहिर आउँदछ। यदि यो मोडल यूरो for को लागि स्वीकृत भयो भने, कर्मचारीहरूले आफ्ना कलमहरू सरल रूपमा प्रयोग गर्दछन्। यो हेन्ड्रिक्स र जोपलिनको फुर्सद लीनाको लोरीहरू राख्ने जस्तो छ।
अहिले सम्म प्रारम्भिक छाप संग - हामी Miura मा प्रवेश। 1,80 मिटर भन्दा कम पातलो फिगर भएका व्यक्तिहरू लामो समयसम्म समायोज्य सीटहरूको एर्गोनोमिक्ससँग तुलनात्मक रूपमा सहज हुन्छन्। बाह्र सिलिन्डरहरू घुर्छन्, तातो हुन्छन्, र पिस्टनहरू एउटै क्र्याङ्कशाफ्टमा जोडिएका छन् वा समूहहरूमा भेला भएका छन्, जानाजानी सवारीको सहजतामा बाधा पुर्याउने भनेर कसैले पनि पक्का हुँदैन। पूर्ण मास ब्यालेन्स र मेकानिकल चनाखोजस्ता अवधारणाहरू बिग्रिएका स्वादिलोहरूका लागि मात्र महत्त्वपूर्ण हुन्छन् जसले खाजा खानुअघि नै लामो "Mmmm" ले आफ्नो आँखा बन्द गर्छन्। Lamborghini मा, तपाईंलाई तुरुन्तै मुख्य पाठ्यक्रम - एक विशाल, पूर्ण र धुम्रपान प्लेट सेवा गरिन्छ। अब हामी उसलाई फराकिलो आँखाले हेर्छौं, कटलरीलाई बलियो निचोड गर्दै। मिउरा चट्टानको लयमा बज्छ। पेशेवरहरूलाई थाहा छ कि यदि तपाईंले राम्रोसँग मर्मत गरिएको नमूना फेला पार्न सक्नुहुन्छ जसमा सबै निलम्बन बिन्दुहरू छन्, केन्द्र-इन्जिन गरिएको खेलकुद जनावर ठ्याक्कै जस्तो देखिन्छ त्यस्तै चल्नेछ।
कुनै पनि अवस्थामा, यो हामीले अपेक्षा गरेको भन्दा राम्रो व्यवहार गर्छ। पहेंलो SV ले ग्यासको पेडललाई बिस्तारै थिच्छ, सहि दिशामा निर्धक्क भई अघि बढ्छ र बिना कुनै हिचकिचाहट मोडमा प्रवेश गर्छ। विशेष गरी प्रभावशाली चर्को चिलाउने हो जुन तपाईले सुई दिँदा वा ग्यास निकाल्दा हरेक पटक सुनिन्छ। गियरशिफ्टहरू 1,5m लिभरहरू मार्फत हुन्छन् भन्ने तथ्यलाई विचार गर्दा, यो लगभग घडीको दिशामा सटीक महसुस हुन्छ - र एकै समयमा रियरभ्यू मिररमा ट्रान्सभर्स चार-लिटर V12 को दृश्यले मादक हुन्छ। यो जस्तो छ कि हामी टाइम मेसिनमा छौं जसले हाम्रो पेशेवर पत्रकारिता दूरी र पूर्व-XNUMXs दूरी दुबै पगाल्छ।
सबै कुराको बाबजुद
यस मूडमा व्याकुल भएर, हामी काउन्टाचमा हतारिन्छौं, जसले हामीलाई अचम्ममा पार्छ कि डिजाइनर मार्सेलो गान्डिनीले आफ्नो टेबलमा भारी बारोलको बोतलको छेउमा मिउरा र काउन्टच राखेका छन् र लामो चुस्की लिएका छन्, यो वास्तवमै हो। भन्नुभयो: "ठीक छ, म धेरै राम्रो छु!" यदि उनले गरेन भने, हामी यो गर्नेछौं: हो, गान्डिनी साँच्चै राम्रो थियो। यस्ता रचनाहरूको लेखक स्पोर्ट्स कार उद्योगको संतहरू बीचमा स्थान पाउन योग्य छ। के हुन्छ यदि यसले कार्यात्मक डिजाइनको लागि पुरस्कार जित्न सकेन - किनकि दृश्यता, प्रस्ताव गरिएको ठाउँ र एर्गोनोमिक्स लेम्बोर्गिनीको केन्द्रीय इन्जिन राक्षसहरूको शक्ति होइनन्।
हुनसक्छ, आज डिजाइन इञ्जिनियर डलाराले मिउरा ट्या tank्कलाई अगाडि धुरामा राख्दैनन्।
इन्धनको स्तरमा निर्भर पा wheel्ग्रा लोडमा मनोरन्जनकारी परिवर्तनहरूले पनि अनुभवी ड्राइभरहरूलाई पसीना बहाउँदछ। पूर्ण ट्या tank्कको साथ, स्टीयरिंग प्रेसिजन स्वीकार्य छ, तर बिस्तारै बाटोमा स्थिरता हराउन थाल्छ। यो तपाईं के चाहानुहुन्छ भन्ने होईन यदि तपाईं वर्कशपमा काम गर्दै हुनुहुन्छ जहाँ केन्द्रीय अवस्थित ईन्जिन 350 XNUMX० एचपी भन्दा बढि विकसित हुन्छ। वास्तवमा लाम्बोर्गिनीको सही शक्ति पढाइ बर्ल्स्कोनीको निष्ठाको प्रतिज्ञाहरू जत्तिकै भरपर्दो छ र उहाँसँगको वास्तविकता भने अराजकपूर्ण र जंगली छ।
काउन्ट्याच पायलट आधुनिक संसारमा प्रवेश गर्दछ, तर केही आवश्यकताहरू पूरा गर्नै पर्छ। सजिलैसँग कारमा जानका लागि यससँग कम्तिमा पाँचवटा शारीरिक फाइदाहरू हुनुपर्दछ र नि: शुल्क एर्गोनोमिक्स, मामूली कारीगरी र सबै दिशामा दृश्यताको अभावको हिसाबले अत्यधिक उदार र उदार हुनुपर्दछ। मोडेलको नाममा संक्षिप्त LP को अर्थ Longitudinale पोस्टरियोर हो, अर्थात्। V12 अब transversly मा अवस्थित छैन, तर शरीरमा देशान्तरणमा। उच्च गतिमा पनि, तपाईंको हथेलीहरू सुख्खा रहन्छन् किनकि काउन्टाच अचम्मको तरिकाले सही दिशामा गर्दछ। थप रूपमा, एनिभेरियो 5,2.२-लिटर V12 सँग बिजुलीको प्रतिक्रिया र द्रुत गतिको अभाव छ। यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन, किनभने आफ्नो समयको सुस्त वातावरणीय आवश्यकताहरूको लागि धन्यवाद, उसले सुरक्षित उच्च ओक्टेन पेट्रोल निल्न सक्छ।
हामी Emilia-Romagna को सडकहरूमा ड्राइभ गर्छौं, फुटपाथको धेरै नजिक, हाम्रो टाउको छेउको फ्रेममा राखेर, कारको भाग जस्तो महसुस गर्दै, सभ्य निलम्बनको मजा लिन्छौं र पावर स्टेयरिङ आवश्यकता विरुद्ध काल्पनिक क्रस राख्छौं। वर्तमान अवस्थामा, दिशा बदल्ने कुनै पनि चालले हामीलाई प्रयासको साथ हास्ने बनाउँछ। अर्कोतर्फ, भित्री डिजाइनले कुनै पनि कुरालाई रिस उठाउँदैन र आनन्दको साथ बुझिन्छ। कोणीय ड्यासबोर्ड पनि डम्प ट्रकको हुन सक्छ, र कारीगरीले गम्भीर सुधारहरूको लागि ठाउँ छोड्छ। हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं, बायाँमा यो ठूलो साइड विन्डोहरूमा सानो स्लाइडिङ विन्डोहरू द्वारा सीमित छ, र अगाडि लगभग तेर्सो विन्डशील्ड छ, जस अन्तर्गत पाइलटले घमाइलो दिनहरूमा गम्भीर थर्मल असुविधा अनुभव गर्दछ। तर यो ठीकसँग असंगत कठिनाइहरूको संयोजन हो जसले काउन्टेचलाई विशेष रूपमा आकर्षक बनाउँछ।
तेस्रो सहस्राब्दीमा ब्रिज
डियाब्लोमा संक्रमणलाई गम्भीर गुणात्मक छलांगको रूपमा मानिन्छ। ABS र एक उन्नत इलेक्ट्रोनिक इन्जिन व्यवस्थापन प्रणाली संग सुसज्जित, मोडेल तेस्रो सहस्राब्दी पुल, र नवीनतम श्रृंखला, 6.0 SE ले समान ड्राइभिङ अनुभव सिर्जना गर्दछ। राम्रो निर्माण गुणस्तर, कार्बन फाइबर बडी र छाला र एल्युमिनियमको साथ मिलाएर भित्री भाग, खुला च्यानलहरू मार्फत सफा सिफ्टिङ र स्टेयरिङ ह्वील सञ्चालनको आधुनिक मापदण्डहरू - यी सबैले ढिलाइ नगरी सुपरकारलाई आधुनिकताको स्तरमा ल्याउँछ। कष्टप्रद परिचित मा।
पछिल्लो डियाब्लो परिमार्जनमा, यसको V12 छ लिटरको विस्थापनमा पुग्छ र एक समान भावना सिर्जना गर्दछ - शक्तिशाली र दृढ, तर यसको पूर्ववर्तीहरू भन्दा बढी परिष्कृत शिष्टाचारको साथ। र यद्यपि उनी खराब आचरणको सबैभन्दा गम्भीर लक्षणबाट निको भए तापनि उसले अझै पनि आफ्नो आँधीबेहरी चट्टानलाई कायम राख्यो।
एभेन्टोर अघि
Audi ले ब्रान्ड लिँदा र Murciélago को परिचय दिंदा यो परिवर्तन हुँदैन। डिजाइनर ल्यूक डोन्करवोल्केले यसलाई कुनै बाधा नगरी परम्परालाई जारी राख्छन्, र एक "शैतान" विवरण - साइड "गिलहरू" प्रस्तुत गर्दछ जुन हिँड्दा खुल्छ। दोहोरो ड्राइभट्रेनले राम्रो कर्षण प्रदान गर्दछ, र Alcantara-लाइन "गुफा" मा बढेको ठाउँले तपाईंलाई अड्किनबाट जोगाउँछ।
यद्यपि ठूला लाम्बो भने नराम्रो, स्वस्थ मानिस नै रहे र एकै साथ धेरै जिद्दी, पार्कि still गर्न अझै पनि एक चुनौती छ, स्टीयरिंग व्हील भारी छ र टायर को तापमान महत्त्वपूर्ण छ। चिसो "बुट" मा व्यवहार मात्र सहन योग्य हुन्छ, तर जब तिनीहरू न्यानो हुन्छन् यो उत्कृष्ट हुन्छ। तपाईं अन्तिम क्षणमा रोक्नुहुन्छ, स्टीयरिंग व्हीललाई दृढतापूर्वक मोड्नुहोस् र गहन बनाउनको लागि कठोर गति दिनुहोस्। यदि सबै ठीकठाक छ भने, अगाडिको धुरा कत्रै कस्किन्छ र SV ले यस्तो अनुदैर्ध्य र पार्श्व त्वरण देखाउँदछ कि पेशेवरहरू पनि सास बाहिर छन्। कुनै फरक छैन। महत्त्वपूर्ण कुरा, V12 ले आफ्नो चर्को र भलो गीत गाउने क्रम जारी छ।
पाठ: जोर्न थॉमस
फोटो: रोजेन गार्गोलोभ
प्राविधिक विवरण
| ल्याम्बोर्गिनी डियाब्लो .6.0.० एसई | लेम्बोर्गिनी मिउरा एसभी | लेम्बोर्गिनी मर्सिएलागो एस.वी. | एनिवर्सरी लेम्बोर्गनी काउन्टच | |
|---|---|---|---|---|
| कार्य भोल्यूम | - | - | - | - |
| पावर | 575 k किलोमिटर 7300 XNUMX०० आरपीएममा | 385 k किलोमिटर 7850 XNUMX०० आरपीएममा | 670 k किलोमिटर 8000 XNUMX०० आरपीएममा | 455 k किलोमिटर 7000 XNUMX०० आरपीएममा |
| अधिकतम टोक़ | - | - | - | - |
| त्वरण ०-१० किमी / घन्टा | 3,9 s | 5,5 s | 3,2 s | 4,9 s |
| ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा | - | - | - | - |
| अधिकतम गति | 330 किमी / घन्टा | 295 किमी / घन्टा | 342 किमी / घन्टा | 295 किमी / घन्टा |
| औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित | - | - | - | - |
| आधार मूल्य | २286२। युरो | - | २357२। युरो | २212२। युरो |
