लाम्बोर्गिनी मिउरा

1965 मा, उनी टुरिनमा नग्न देखा परिन् र एक स्वभाव भित्री संसार पत्ता लगाइन्। एक जोडी उत्साही उनलाई घर लैजान चाहन्थे। पछाडि बेरिएर, उनले जेनेभामा प्रदर्शन गरे। यसअघि कुनै पनि सिकारीले यति लामो पलकहरू लगाएका थिएनन्।

मिउरा लेम्बोर्गिनीको पहिलो सुपरकार थियो। Ferruccio कम्पनीका संस्थापकले सुरुमा यसलाई मार्केटिङ चाराको रूपमा हेरे। परिष्कृत लालित्यले भरिएका ग्रान टुरिस्मो क्लासका कारहरूलाई हेरेर, उनले कारको सम्भावनालाई कम आँकलन गरे, जुन "एसेम्बली लाइनमा हिँडिरहेको थियो।"

उनी स्पार्टन कार र रेसिङको विरोधी थिए। यस बीचमा, मिउरा एक प्रतिस्पर्धी कार थियो जुन नियमित सडकहरूमा चलाउन पर्याप्त थियो। प्रोटोटाइपको रूपमा, P400 कम्पनीको मालिकबाट गोप्य रूपमा जन्मिएको थियो। आफ्नो खाली समयमा, सहायक पाओलो स्टान्जानी र परीक्षण चालक र मेकानिक बब वालेकसँग प्राविधिक प्रबन्धक जियान पाओलो डल्लाराले यसमा काम गरे।

डल्लारा फोर्ड GT40 बाट प्रभावित थिए। त्यसैले रियर एक्सलको अगाडि अवस्थित इन्जिनको साथ सामान्य डिजाइन अवधारणा। कार प्रतीकमा "P" अक्षर "posteriore" को लागि खडा भयो, इटालियन को लागि "रियर"। नम्बर 400 इन्जिन शक्ति संकेत। ह्वीलबेस छोटो बनाउन V70 लाई ट्रान्सभर्सली राखिएको थियो। यसको मुनि, सम्पमा, मुख्य गियरसँग जोडिएको गियरबक्स छ। यी टोलीहरूले साझा तेल प्रयोग गरे। यो जोखिमपूर्ण थियो। यदि दाँत वा सिङ्क्रोनाइजर प्रसारणबाट बाहिर र इन्जिनमा छ भने, यसले गम्भीर क्षति निम्त्याउन सक्छ। ड्राइभ प्रणाली, तथापि, थोरै ठाउँ लियो। जे भए पनि, निर्माताले भविष्यवाणी गरे कि XNUMX हजार किलोमिटर पछि ठूलो इन्जिन ओभरहाल आवश्यक हुनेछ।

4-लिटर V12 लेम्बोर्गिनीको पहिलो कार, 3,5 350 GTV को लागि Giotto Bizzarini द्वारा डिजाइन गरिएको 1963-लिटर इन्जिनमा आधारित थियो। बिज्जारीनीले आदर्श स्पोर्ट्स इन्जिन, सर्ट-स्ट्रोक, दुई ओभरहेड क्यामशाफ्ट र ड्राई सम्पको साथ सिर्जना गरे, त्यसपछि ... उनले कम्पनी छोडे! उनले ल्याम्बोर्गिनी दौड गर्दैनन् र कुनै पनि प्रतिबन्धले भरिएका सडकहरूमा कारहरूमा रुचि राख्दैनन् भनी महसुस गरे। डल्लाराले यसको इन्जिनलाई उत्पादन मोडेलहरूको लागि अनुकूलित गर्यो।

त्यहाँ एक सिद्धान्त छ कि साँच्चै राम्रो ईन्जिनियरिङ् डिजाइनहरू पनि सुन्दर छन्। यो पहिलो नजर मा अदृश्य लाभ "भित्र देखि" एक सामंजस्यपूर्ण रूप गठन गरे जस्तै थियो। मिउराले यसको पुष्टि गर्छिन्। 1965 को पतनमा टुरिन मोटर शोमा प्रस्तुत गरिएको चेसिस, यसको सम्पूर्ण उपस्थितिको साथ चिच्यायो: "अगाडि!" भित्री ठाउँ, तौल घटाउनका लागि खुल्ला खुल्ला सिलहरूद्वारा सीमाङ्कन गरिएको, बाह्र-सिलिन्डर इन्जिनमा एयर ब्यागको मुकुट र यस मोडेलमा पहिलो र अन्तिममा स्पोक ह्वीलहरू जडान गरिएको थियो, जसले किन्न चाहनेहरूले कल्पनालाई यति हदसम्म उत्तेजित गर्यो। एक P400, यद्यपि उनीहरूलाई थाहा थिएन कि यो कस्तो देखिन्छ!

पूर्ण कार, Miura भनिन्छ, केहि महिना पछि, जेनेभा मा 1966 को वसन्त मा प्रस्तुत गरिएको थियो। यो अलि GT40 जस्तो देखिन्थ्यो, तर "क्रूर-औद्योगिक" फोर्डको तुलनामा, यो कला र शिल्पको मन्दिर थियो। कुनै पनि प्रभावशाली विवरणहरू कतैबाट बाहिर आएनन्। प्रत्येक कार्य गर्न आवश्यक थियो। पछाडिको झ्यालमा लुभरहरूले इन्जिनलाई चिसो बनायो। साइड विन्डोज पछाडि मलको लागि स्लटहरू सेवन प्रणालीमा खुवाइन्छ। अगाडिको केन्द्रमा दुईवटा प्वालहरूले तिनीहरूको पछाडिको रेडिएटरमा हावा प्रवाह गर्न अनुमति दिन्छ। दायाँ मुनि (पाङ्ग्रेको पछाडिबाट हेर्दा) त्यहाँ फिलर नेक थियो। हेडलाइट्स वरिपरि विवादास्पद र प्रसिद्ध "ह्विप्स" ले ब्रेक कूलिंग सुधार गर्यो।

हेडलाइटहरू प्रारम्भिक फिएट 850 स्पाइडरबाट थिए। सबैलाई यो थाहा छैन, तर जब खोलियो, यो बिजुली रूपमा अलि बढी ठाडो स्थितिमा झुक्यो।

अर्ध-समर्थन शरीर विभिन्न सामग्री बनेको छ। केबिन स्टिलको बनेको थियो। हलको अगाडि र पछाडिका भागहरू फेन्डरहरूसँग पूर्ण रूपमा खुला थिए, र तिनीहरू हल्का मिश्रबाट बनेका थिए। ट्रंकमा पहुँच पछाडिको साँघुरो ह्याच मार्फत प्रदान गरिएको थियो। भित्री भाग हवाईजहाजको ककपिट जस्तो देखिन्थ्यो। छत मुनि प्रकाश स्विच र एक सहायक रेडिएटर प्रशंसक संग एक कन्सोल छ।

मिउरा एक मिटरभन्दा अलि अग्लो थियो। यसको कम, प्रवाहित सिल्हूटले आज पनि एक आश्चर्यजनक छाप बनाउँछ, तर 60 को दशकमा यो धेरै आधुनिक थियो। ल्याम्बोर्गिनीमा त्यो विशेषता प्युमा कोमलता छ जुन अचानक आक्रामकताको फटमा बढ्न सक्छ।

परियोजना बर्टोन स्टुडियोबाट मार्सेलो गान्डिनी द्वारा तयार गरिएको थियो। अन्तिम क्षण सम्म, V12 शरीर मुनि फिट हुनेछ कि भनेर कसैले सोचेन। इन्जिन बिनाको कार जेनेभामा देखाइएको थियो, र ल्याम्बोर्गिनीका प्रतिनिधिले आफ्नो धूर्तता र चालबाजीले हुडमुनि हेर्न चाहने पत्रकारहरूलाई निरुत्साहित गरे।

प्रिमियर सफल भयो। त्यहाँ धेरै आदेशहरू थिए कि मिउरा "मार्केटिंग उपकरण" बाट सान्ट'आगाटा कारखानामा हिट भयो। यसले इटालियनहरूलाई आश्चर्यचकित तुल्यायो, जसले निरन्तर आधारमा कारको डिजाइनमा समायोजन गर्न थाले। नवीनतम संस्करणमा तिनीहरू सुधारिएका छन्, प्रयोग गरिएका प्रतिलिपिहरूको लागि हालको मूल्यहरूले प्रमाणित गरेअनुसार। नवीनतम श्रृंखला: 400 SV सबैभन्दा महँगो।

यद्यपि, Miura 1969 S पहिलो पटक 400 मा आएको थियो। यसमा झ्याल र हेडलाइटहरू वरिपरि अझ शक्तिशाली इन्जिन र क्रोम फ्रेमहरू थिए। 400 1971 SV (Sprint Veloce) लाई उल्लेखनीय रूपमा परिमार्जन गरिएको थियो। इन्जिन र गियरबक्स स्नेहन प्रणाली अलग गरिएको थियो। इन्जिन फेरि शक्तिशाली भयो, र हेडलाइट सकेटहरूबाट पलकहरू गायब भए, जसलाई केहीले साँचो आनन्दका साथ स्वागत गरे।

एकल प्रतिलिपिहरूले मिउराको छविलाई बलियो बनायो। 1970 मा, बब वालेसले Miura P400 Jota रेसिङ कार बनाए। उनले कम्प्रेसन अनुपात बढाएर र "शार्प" क्यामशाफ्टहरू प्रस्तुत गरेर इन्जिनको शक्ति बढाए। थप रूपमा, उनले यसलाई इलेक्ट्रोनिक इग्निशन र एक कुशल ड्राई सम्प लुब्रिकेशन प्रणालीसँग सुसज्जित गरे। उसले मूल इन्धन ट्याङ्कीलाई सिल्समा रहेको दुई साना ट्याङ्कीहरू प्रतिस्थापन गर्यो। शरीरमा ठूला स्पोइलरहरू र विस्तारित हावाको सेवन देखा पर्‍यो। परीक्षणको एक श्रृंखला पछि, जोटा निजी रूपमा बेचिएको थियो। यद्यपि, नयाँ मालिकले उनलाई लामो समयसम्म मन परेन। 1971 मा कार पूर्ण रूपमा जलेको थियो। SV/J नामक छ वटा जोटा इमिटेसन गाडीहरू बनाइयो। मिउरा उत्पादनको अन्त्य पछि अन्तिम।

केही मिउराहरूलाई तिनीहरूका मालिकहरूले छतविहीन बनाएका छन्, तर बर्टोनले बनाएको र ब्रसेल्स मोटर शोमा 1968 मा देखाइएको एउटा मात्र रोडस्टर अधिक व्यापक रूपमा परिचित छ। त्यसको केही समय पछि, यो अन्तर्राष्ट्रिय नेतृत्व र जिंक अनुसन्धान संगठन द्वारा खरिद गरिएको थियो। उनले यसलाई धातुको हरियो रंगमा पुन: पेन्ट गरे र आधुनिक धातु मिश्र धातुका तत्वहरूले सुसज्जित गरे। कार Zn75 चिन्ह लगाइएको थियो। 1981 मा, अर्को छत रहित संस्करण जेनेभा मा प्रस्तुत गरिएको थियो - मोती सेतो P400 SVJ स्पाइडर। यो १० वर्ष अघि जेनेभामा उत्पादन भएको पहेंलो मिउरा एसमा आधारित स्विस ल्याम्बोर्गिनी डिलरले बनाएको थियो।

मिउरा पछिल्लो पटक २००६ मा मोडलको ४० औं वार्षिकोत्सवको अवसरमा वाल्टर डे सिल्भाको "नोस्टाल्जिक" डिजाइनको रूपमा फर्किएको थियो। त्यसबेला, डी सिल्भाले तत्कालीन अडी समूहको डिजाइन स्टुडियोको नेतृत्व गरे, जसमा ल्याम्बोर्गिनी पनि समावेश थियो। उत्पादन पुन: सुरु गर्ने बारे कसैले गम्भीरतापूर्वक सोचेनन्, यद्यपि मिउराको "रफ" फोर्ड जीटी अल्टर इगो, २००२ मा पुनर्जीवित भयो, जसको उत्पादन मात्र ४,००० भन्दा बढी थियो। पीसी।

धेरै स्रोतहरु को अनुसार, Sant'Agata प्लान्ट 764 Miura मोडेल उत्पादन गर्यो। यो एक संदिग्ध आंकडा हो, व्यक्तिगत संस्करण को प्रदर्शन को रूप मा। कम्पनीको भाग्य गाह्रो थियो; त्यहाँ सधैं सावधानीपूर्वक रेकर्ड राख्न कोही थिएन। तर थोरै अनिश्चितताले मात्र चासो बढाउँछ। मिउराले फेरारीलाई हराए।

उहाँ बिना, Lamborghni कहिल्यै कारहरूको निर्माता बन्ने थिएन जसमा अवस्थित व्यवस्था तोड्ने साहस र शक्ति छ र स्टिरियोटाइपहरूमा पूर्ण रूपमा विश्वास गर्ने सबैलाई चकित पार्छ।

गोरु मुनिबाट

Ferruccio Lamborghini बुलफाइटिंगमा रुचि राख्थे, र उनी वृषभ राशि भएकाले, उनको कारको ब्रान्ड नाम आफैमा जन्मिएको थियो। कम्पनी संस्थापकको जुनून उल्लेख गर्ने पहिलो व्यक्ति मिउरा थिए। यदि तपाइँ कारको पछाडि जोडिएको "मिउरा" शब्दलाई नजिकबाट हेर्नुभयो भने, तपाइँ सीङ र घुमाउरो पुच्छर देख्न सक्नुहुन्छ।

लाम्बोर्गनी सेभिलका बुल ब्रीडर एडुआर्डो मिउरासँग साथी थिए। मिउरा परिवारका जनावरहरू XNUMX औं शताब्दीमा फिर्ता। तिनीहरू आफ्नो साहस र चालाक लागि प्रसिद्ध थिए। कम्तिमा दुई: Reventon र Islero प्रसिद्ध matadors मारे। मुर्सिएलागोले तरवारबाट 24 प्रहारहरू सामना गरे र आक्रोशित जनताले आफ्नो जीवन बचाउन बाध्य भए। कम्तिमा त्यो कथा हो, प्रायः स्पेनमा दोहोर्याइएको छ। फेरुसियोले आफ्नो मित्रलाई आफूले उत्पादन गरेको चौथो मिउर दिए।

वेज संग फाल

मार्सेलो गान्डिनीलाई मिउरा सिल्हूटको निर्माता मानिन्छ। उनले बर्टोन स्टुडियोमा 1965 मा काम गर्न थाले, जियोर्जियो जिउगियारोको मृत्यु भएको वर्ष। उहाँ 27 वर्षको हुनुहुन्थ्यो।

मिउरा उसको शान्त परियोजनाहरू मध्ये एक हो, जसका कारण केही शंका गर्छन् कि गिउगियारो यसको निर्माणमा संलग्न थिए। यद्यपि, स्टाइलिस्टहरू मध्ये कुनै पनि यी खुलासाहरूमा टिप्पणी गर्दैनन्। गान्डिनीले चाँडै आफ्नो मौलिक शैली विकास गरिन्। उसलाई तीखो किनारहरू, वेजहरू र ठूला सतहहरू पनि मन पर्थ्यो। यो Stratos Zero स्टूडियो, साथै Lamborghini Countach द्वारा विशेषता हो।

गान्डिनीले उराको, जरामा, एस्पाडा र डियाब्लो सिर्जना गरे। उनको सहभागिता संग, Sant'Agata को कम्पनी अटोमोटिभ avant-garde को घर बन्यो। ऊर्जा र विद्रोह उनको कलिंग कार्ड बन्यो।

प्राविधिक डेटा चयन गरियो

मोडेल बनाउनुहोस्	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 ST
उत्पादन वर्ष	1966-69	1969-71	1971-72
शरीरको प्रकार / ढोकाहरूको संख्या	कट/2	कट/2	कट/2
सीटहरु को संख्या	2	2	2
आयाम र वजन
लम्बाई / चौडाई / उचाई (मिमी)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
पाङ्ग्रा ट्रयाक: अगाडि / पछाडि (मिमी)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
व्हील बेस (मिमी)	2500	2500	2500
आफ्नै वजन (किग्रा)	980	1040	1245
लगेज कम्पार्टमेन्ट भोल्युम (l)	140	140	140
इन्धन ट्याङ्की क्षमता (L)	90	90	90
Привода привода
ईन्धन प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल
क्षमता (सेमी3)	3929	3929	3929
सिलिन्डरहरूको संख्या	V12	V12	V12
प्रमुख अक्ष	पछाडि	पछाडि	पछाडि
गियरबक्स: प्रकार/गियरहरूको संख्या	म्यानुअल / 5	म्यानुअल / 5	म्यानुअल / 5
उत्पादकता
पावर किमी आरपीएम टोक़ (Nm) आरपीएममा	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
एक्सेलेरेशन ०-१०० किमी/घन्टा (सेकेन्ड)	6,7	6	6
गति (km/h)	280	285	300
औसत इन्धन खपत (l / 100 किमी)	20	20	20