Lamborghini Aventador 2014 सिंहावलोकन
बच्चाको सुत्ने कोठाको भित्तामा, ल्याम्बोर्गिनी काउन्टचको फिक्का पोस्टरले एक पटक दर्शकलाई धनको चाहनाले जिस्काएको थियो। यो एक दुर्गम कार थियो जसले सफलता, बल, सुन्दरता, र यसको चालकको लागि, साहसको एक निश्चित तत्वलाई चित्रण गर्यो।
काउन्टच जति सुन्दर छ, विवरणहरू निराशाजनक छन्। भित्री ट्रिम विरल हुन्छ र चाँडै बिग्रन्छ, ड्राइभर एर्गोनोमिक्सले चाहिने धेरै कुरा छोड्छ, चेसिस पाइपहरू कुरूप वेल्ड स्प्याटरले भरिएका हुन्छन्, र कुनाहरूमा अतिरिक्त रंग लुकेको हुन्छ।
यदि त्यो V12 इन्जिन, कम-फ्लैट र असम्भव रूपमा चौडा वेज-आकारको शरीर र स्टार्टअपमा इन्जिनको विस्फोट नभएको भए, यो इटालियन एडसेल हुन सक्छ। एक चौथाई शताब्दी पछि, पर्थको V8 सुपरकार ट्र्याकमा, Lamborghini ले तपाईंलाई काउन्टाचको उत्तराधिकारीसँग दिन बिताउन आमन्त्रित गर्छ।
मलाई थाहा छैन Aventador पोस्टरहरू 2014 शयनकक्ष भित्ताहरूमा उपलब्ध छन् कि छैनन्, र म अनुमान गर्दैछु कि समयले काउन्टच द्वारा अग्रगामी ल्याम्बोर्गिनी स्टाइलिंग सूत्रलाई ब्लन्ट गरेको छ।
तर यो अझै पनि निर्विवाद रूपमा रोमाञ्चक डिजाइन हो। Aventador LP700-4, अब तीन वर्ष पुरानो र Murcielago र त्यो भन्दा पहिले Diablo र त्यसपछि काउन्टाच, Audi को Lamborghini स्टेबलको शीर्षमा विराजमान छ।
तल सानो हुराकान (गैलार्डो प्रतिस्थापन) छ जुन अर्को महिना अष्ट्रेलियामा आइपुग्छ।
ड्राइभ गर्दै
मसँग यात्रुको रूपमा ल्याम्बोर्गिनी प्रतिनिधि छ, तर उहाँ जति व्यस्त हुनुहुन्छ किनभने त्यो रातो LP700-4 बाहेक, वान्नेरू ट्र्याक खाली छ। इन्जिन स्टार्ट बटनको रातो कभर उठाउनुहोस्। स्टीयरिङ ह्वीलको ठीक पछाडि माउन्ट गरिएका एलोयका लामो ब्याटविङ-आकारका टुक्राहरू दुवै शिफ्ट प्याडलहरूलाई पछाडि तान्दै स्वचालित म्यानुअल ट्रान्समिशन तटस्थ छ भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्।
ब्रेक पेडललाई दृढतापूर्वक थिच्नुहोस् र स्टार्टर थिच्नुहोस्। म कोलाहलको लागि तयार छु। मूलतया यो एक निकास हुम हो, V12 इन्जिनबाट कुनै पनि मेकानिकल थम्प लुकाउन पर्याप्त बलियो छ जुन दुई सिटको पछाडि बस्छ।
दायाँ स्टक पछाडि तान्नुहोस् र डिजिटल उपकरण प्यानलले पहिलो गियर पुष्टि गर्नेछ। गियरबक्सले इन्जिनसँग मिल्दा एउटा टक्कर हुन्छ, र एक्सेलेटरमा दबाबले कूपलाई पार्किङबाट बाहिर निस्कँदा झटका लाग्छ।
यो यति चौडा छ कि यो कमजोर दृश्यता द्वारा बढेको छ। अगाडि र साइड स्वीकार्य। पछाडि, यो दुई साइड मिरर स्क्यान गर्ने कुरा हो। Aventador लाई समानान्तर पार्क गर्न असम्भव हुनेछ।
सिट साँघुरो, फर्म र लगभग पूरै डिजाइन गरीएको छ कि कुर्निङ गर्दा तपाईंको शरीरलाई स्थिर राख्न। "मसँग दुईवटा अपशिफ्टहरू छन्," दायाँ-ह्यान्डरले नोट गरे, र सानो स्टेयरिङ ह्विलले कार सेट अप गर्न मात्र नज गर्यो। यसले कुनालाई खारेज गर्छ त्यसैले अर्को लाइनहरू छिटो माथि बेवास्ता गर्छ र त्यसपछिको मोडहरू छिटो र मास्टर गर्न सजिलो हुन्छ।
केही थप ल्यापहरू र म केवल तीन गियरहरू प्रयोग गर्दैछु, प्रायः केवल तेस्रो, र पाँचौं डाउनहिलको लागि 240 किमी/घन्टा र माथि। ब्रेक लगाउनुहोस् र तुरुन्तै तपाईंले पालो तिर बोक्ने वजन महसुस गर्नुहोस्। शङ्काले मेरा विचारहरू कुचल्छ। के म यो कुरालाई सुस्त दायाँ कोण घुमाउनको लागि ढिलो गर्न सक्छु?
ब्रेकको मुनि, भारी खुट्टा र धड्किरहेको मुटुको धड्कनका साथ, कार्बन डिस्कहरू 20 वटा सानो ब्रेक पिस्टनले कम्प्रेस गरिएको छ, कुपलाई हासो बिना नै डामरमा चुसेर। दुई गियरहरू तल, पहिले पछाडिको एक्सेलेटर मुनि कुनाको वरिपरि, त्यसपछि तुरुन्तै भोल्युम पेडलमा फर्कनुहोस् र चौथो, त्यसपछि पाँचौं, अर्को पालोले उत्साह, चिन्ता, शंका र राहतको प्रक्रिया दोहोर्याउनु अघि।
गियर परिवर्तनहरूले केवल 50 मिलिसेकेन्ड लिन्छन् - लगभग एक सूत्र 120 कारमा जस्तै छिटो - र, परिप्रेक्ष्यमा, कम्पनीको आफ्नै Gallardo को XNUMX मिलिसेकेन्डसँग तुलना गर्नुहोस्।
V12, लेम्बोर्गिनीको अघिल्लो 12-सिलिन्डर इन्जिनबाट 350 1964GT सम्मको पूर्ण प्रस्थान, यसको पावर रिजर्भ असीमित छ जस्तो देखिन्छ। यसको प्रवाह यति बलियो छ कि म बिन्दुमा पुग्छु जहाँ मलाई अलिकति डर लाग्न थाल्छ। यो जनावरले कसरी टेथरलाई सीमासम्म फैलाउँछ जस्तै छ।
515 kW/690 Nm पावर र केवल 0 सेकेन्डको खतरनाक 100 km/h समयको बावजुद, कार आश्चर्यजनक रूपमा क्षमाशील र अविश्वसनीय रूपमा स्थिर छ। यद्यपि पावर एकदम 2.9 rpm पुग्छ।
यसको ह्यान्डलिङ आंशिक रूपमा अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीको कारणले हो, जसले हाइड्रोलिक रूपमा अगाडिको पाङ्ग्राहरूबाट पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पावर स्थानान्तरण गर्छ, सडक र कर्षण अवस्थाहरू परिवर्तन गर्दै जान्छ। यो पनि किनभने यो एक चौडा, समतल कार हो। बरफमा हकी पक जस्तै, यो सतहमा टाँसिन्छ र कहिले पनि छोड्छ जस्तो लाग्दैन।
ओह पक्का। गत वर्ष अन्य ल्याम्बोर्गिनीहरूसँग एउटै ट्र्याकमा परीक्षणको क्रममा, तिनीहरूमध्ये एक अचानक ट्र्याकबाट उड्यो र घाँसमा पिरोएट भयो। चिसो टायर, नर्भस ड्राइभर र समयमै एक्सेलेटर पेडल थिच्नु दोष थियो। यो यति सजिलै हुन सक्छ।
स्टीयरिङ दृढ तर सडक-अनुकूल छ। यद्यपि सात-गति रोबोट "स्वचालित" ट्र्याक वा द्रुत युरोपेली सडकहरूको लागि बनाइएको छ, यसले अझै पनि कम गतिमा काम गर्दछ, शिफ्टहरू बीच केही अप्रिय टक्करहरूको बावजुद।
