Lada Vesta खेल - किन यो घरेलू कार को उत्पादन मा एक नयाँ कदम हुनेछ
सामग्रीहरू
Lada Vesta Sport एक आधुनिक रूसी सी-क्लास स्पोर्ट्स सेडान हो। VAZ परिवार को यो प्रतिनिधि एक खेलकुद डिजाइन र एक राम्रो शक्ति एकाइ घमण्ड गर्दछ।
नयाँ Lada Vesta खेल को सिंहावलोकन
औसत उपभोक्ताले 2018 को गर्मीमा पहिलो पटक Lada Vesta Sport को उत्पादन संस्करण हेर्न सक्षम थिए। बाहिरी रूपमा, यो व्यावहारिक रूपमा 2016 मा प्रस्तुत गरिएको एउटै नामको अवधारणाबाट फरक छैन। विकासकर्ताहरूले यो सबै समय के गर्दै छन् भनेर पत्ता लगाउन प्रयास गरौं, नयाँ कारमा के विशेषताहरू छन्, यसको मुख्य फाइदा र विपक्षहरू के हुन्।
मुख्य प्राविधिक विशेषताहरू
अघिल्लो संस्करणहरूको विपरीत, Lada Vesta खेलको डिजाइनमा धेरै परिवर्तनहरू गरियो र लगभग 200 मौलिक समाधानहरू थपिएका थिए। यो सेडान को उपस्थिति र यसको प्राविधिक विशेषताहरु दुवै लागू हुन्छ।
गरिएका परिवर्तनहरूको लागि धन्यवाद, इन्जिनको शक्ति 145 hp मा बढ्यो। संग। निलम्बन डिजाइनमा नयाँ झटका अवशोषकहरू र स्प्रिङहरू प्रयोग गरिएको छ, त्यसैले यो थप कठोर भएको छ, तर ह्यान्डलिङमा सुधार भएको छ। ब्रेक डिस्क को व्यास मा वृद्धि अधिक कुशल ब्रेक को लागी अनुमति दिईयो।
आयामहरू
नयाँ कारको आयाम धेरै परिवर्तन भएको छैन:
- लम्बाइ 4420 मिमी छ;
- चौडाई - १ 1774 XNUMX mm मिमी;
- वाहन उचाइ - 1478 मिमी;
- व्हीलबेस - 2635 मिमी;
- जमीन निकासी - 162 मिमी।
खेलकुद संस्करण सिर्जना भएपछि, यसको ग्राउन्ड क्लियरेन्स 162 मिमीमा घटाइएको थियो, जबकि लाडा वेस्टाको लागि यो 178 मिमी थियो। यो कम-प्रोफाइल रबरको स्थापना र निलम्बन डिजाइनमा परिवर्तनहरू मार्फत प्राप्त हुन्छ। परिणाम एक अधिक सटीक स्टीयरिंग हो, कार ट्र्याक र कुना मा दुवै व्यवहार गर्न को लागी अधिक स्थिर भएको छ।
इन्जिन
नयाँ स्पोर्ट्स कार १.८ लिटर पेट्रोल नन टर्बो इन्जिनले सुसज्जित छ। यो बढाइएको थियो, यसले 23 hp द्वारा शक्ति बढाउन सम्भव बनायो। संग। यसको अतिरिक्त, टर्क पनि 187 Nm मा बढेको छ।
इन्जिन डिजाइनमा धेरै आविष्कारहरू गरियो:
- स्थापित खेलकुद क्यामशाफ्टहरू;
- इन्धन प्रणालीमा बढेको दबाव;
- ग्याँस वितरण चरणहरू परिवर्तन गरिएको छ;
- नयाँ फर्मवेयर प्रयोग गरियो।
मौलिक हावा इन्टेकको स्थापनाले इनटेक हावाको तापमान कम गर्न सम्भव बनायो, त्यसैले इन्जिनको लोचमा सुधार भएको छ। त्यहाँ इन्जिन टर्बोचार्ज गर्ने योजनाहरू छन्, तर यसले कारको लागतमा महत्त्वपूर्ण वृद्धिको नेतृत्व गर्नेछ, र अहिलेसम्म यस्तो विचारको कार्यान्वयन छोडिएको छ।
ट्राफिकेशन
उत्पादन मोडेलमा ५-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन रेनो जेआर५ जडान गरिएको छ। त्यहाँ कुनै स्वचालित प्रसारण छैन, र यदि तपाइँ यसलाई मात्र चाहानुहुन्छ भने, तपाइँले Lada Vesta Sport खरिद गर्न अस्वीकार गर्नुपर्नेछ।
धेरै यो सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रयोग गर्ने योजना छ कि भन्ने प्रश्नमा रुचि छ। होइन, किनभने निर्माताले निर्णय गर्यो कि यो खेलकुद कारको लागि सान्दर्भिक छैन। स्किडिङसँग प्रभावकारी रूपमा सामना गर्न, त्यहाँ एक आधुनिक, सही रूपमा ट्युन गरिएको ESP स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली छ।
पाङ्ग्रा र ब्रेक
नयाँ कारको ब्रेकिङ सिस्टममा गम्भीर परिवर्तन गरिएको छ । 5 माउन्टिंग प्वालहरू हबहरूमा देखा पर्यो, जसले मूल 17-इन्च पाङ्ग्राहरू सुरक्षित रूपमा ठीक गर्न सम्भव बनायो।
कारमा लो प्रोफाइल टायरहरू छन्। प्रभावकारी ब्रेकिङ सुनिश्चित गर्न, डिस्क ब्रेकको व्यास बढाइएको छ, र क्यालिपरहरूको डिजाइनमा परिवर्तनहरू गरिएको छ।
गतिशीलता
इन्जिन डिजाइनमा गरिएका परिवर्तनहरूले कारको गतिशील विशेषताहरू सुधार गर्न सम्भव बनायो। १०० किमी/घन्टा सम्म, नयाँ भेस्टा स्पोर्टले ९.६ सेकेन्डमा गति लिन्छ। यसको अतिरिक्त, कार को अधिकतम गति 198 किमी / घन्टा थियो, र यो विशेषता अनुसार, Vesta खेल युरोपेली ब्रान्ड को समान मोडेल संग समात्यो।
इन्धन खपत बारे जानकारी विरोधाभासी छ। यो मानिन्छ कि यो धेरै बढ्दैन, किनकि इन्जिन उस्तै रहन्छ, र यदि चालकले यसलाई धेरै "ट्विस्ट" गर्दैन भने, उसले आर्थिक रूपमा इन्धन प्रयोग गर्न सक्षम हुनेछ।
सैलून र उपस्थिति
यदि हामी लाडा भेस्टा स्पोर्टको बाह्य र आन्तरिक डिजाइनको बारेमा कुरा गर्छौं भने, यहाँ केही परिवर्तनहरू गरिएको छ।
Внешний вид
डिजाइनरहरूले लाडा वेस्टा स्पोर्टको उपस्थितिमा राम्रो काम गरे, त्यसैले यसलाई सडकमा पहिचान गर्न सजिलो हुनेछ। अगाडिको बम्परको लुकमा परिवर्तन गरिएको छ, जसले कारको आकारलाई थप आक्रामक बनाएको छ। फोगलाइटहरू अन्तर्गत प्लास्टिकका भागहरूको साइज ठूलो बनाइयो र तिनीहरू बम्परभन्दा अलि बाहिर निस्कन थाले। पछाडिको बम्परको फेदमा रहेको रातो पट्टी र रातो फ्रेममा रहेको स्पोर्ट शिलालेख मौलिक देखिन्छ।
शरीरको तल्लो छेउमा प्लास्टिक तत्वहरू छन्, त्यहाँ रातो रेखा र तिनीहरूको माथि एक शिलालेख पनि छ। पाङ्ग्राहरूसँग मौलिक डिजाइन छ र तुरुन्तै आँखा समात्छ। शार्क फिन एन्टेना सीबी संस्करणमा एक जस्तै छ।
कारको पछाडि, बम्परमा दुईवटा निकास पाइपहरू देखिन्छन्। यो ठग होइन, केही चिनियाँ कारहरूमा जस्तै, लाडा भेस्टा स्पोर्टमा वास्तवमा विभाजित निकास छ। ट्रंक ढक्कनको शीर्षमा ब्रेक लाइटको साथ स्पोइलर छ। यसले कारलाई मात्र सजाउँदैन, तर यसको एरोडायनामिक विशेषताहरू पनि सुधार गर्दछ।
सैलून
यदि हामी आन्तरिक बारेमा कुरा गर्छौं भने, त्यहाँ कुनै ठूलो परिवर्तन भएको छैन। विकासकर्ताहरूले साना विवरणहरूमा बढी काम गरे। स्टेयरिङ ह्वील परिवर्तन गरिएको छ। यसलाई रातो सिलाईको साथ छालामा अपहोल्स्टर गरिएको थियो। केन्द्रमा र्याली कारहरूसँग समानताद्वारा लेबल छ।
कार खेलकुद क्लास भएकोले यसमा उपयुक्त सिट पनि जडान गरिएको छ । तिनीहरूसँग राम्रो पार्श्व समर्थन छ, सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको छ र तिनीहरूमा मोडेल नाम कढ़ाई गरिएको छ।
नियन्त्रण पेडलहरू धातु ओभरले संग सुसज्जित छन्। उपकरण प्यानलमा रातो तत्वहरू छन्। थप रूपमा, गियरशिफ्ट र पार्किङ ब्रेक नबहरू छालामा म्यान गरिएका छन्। भित्री भाग आरामदायक, एर्गोनोमिक र सुन्दर भयो।
भिडियो: लाडा वेस्टा खेल समीक्षा
बिक्री र मूल्यको सुरुवात
Lada Vesta खेल को आधिकारिक प्रस्तुति 2018 को गर्मी मा भएको थियो। नयाँ कारको बिक्री सुरु जनवरी 2019 मा भएको थियो।
यो सेडान 1 rubles को मूल्य मा Luxe कन्फिगरेसन मा प्रस्ताव गरिएको छ। मल्टिमिडिया प्याकेज थप 009 rubles खर्च हुनेछ, धातु रंग अर्को 900 rubles खर्च हुनेछ। महँगो।
Lada Vesta खेल सबैभन्दा महँगो VAZ उत्पादन कार भएको छ। साँचो, आधिकारिक डीलर पहिले नै यसमा छुट प्रस्ताव गर्न थालेको छ।
मुख्य फाइदा र बेफाइदा
यदि हामी लाडा भेस्टा खेलकुदका फाइदाहरूको बारेमा कुरा गर्छौं भने, तिनीहरू निम्नानुसार छन्:
- राम्रो निलम्बन, जसले उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग र लापरवाह ड्राइभिङ शैली प्रदान गर्दछ;
- बढाइएको इन्जिन जसले तल र उच्च गतिमा दुवै राम्रोसँग काम गर्दछ;
- सुन्दर निकास आवाज;
- राम्रो चिसो सेवन, कारलाई सामान्य र तातो दुवै मौसममा समान रूपमा काम गर्न अनुमति दिँदै;
- तीव्र मोडहरू पार गर्दा उत्कृष्ट ह्यान्डलिंग;
- आरामदायक सीटहरू;
- स्पष्ट र निर्दोष रूपमा काम गर्ने प्रसारण, समस्या बिना गियर परिवर्तन;
- निलम्बन को उच्च ऊर्जा तीव्रता;
- उच्च-गुणस्तरका ब्रेकहरू जुन ओभरहेटिंगबाट डराउँदैनन्।
कारका केही बेफाइदाहरू पनि छन्:
- कमजोर मोटर;
- 6 औं गियर हराइरहेको;
- अपर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन, जुन विशेष गरी उच्च गतिमा स्पष्ट छ;
- एकदम नरम क्लच, त्यसैले यो प्रतिक्रिया को लागी पर्याप्त छैन;
- पर्याप्त आधुनिक समाधानहरू छैनन् जस्तै xenon, चलिरहेको LED बत्तीहरू, आदि।
- प्लास्टिक बडी किटहरूमा क्षति पुगेमा, तिनीहरूको प्रतिस्थापन धेरै महँगो हुनेछ।
परीक्षण नगरी करिब एक मिलियन रूबलको कार किन्नु जोखिमपूर्ण निर्णय हो। धेरै शोरूमहरूमा, टेस्ट ड्राइभको लागि भेस्टा स्पोर्ट लिन असम्भव छ। AVTOVAZ को आधिकारिक वेबसाइटमा परीक्षण ड्राइभको लागि साइन अप पनि असफल भयो। उत्पादकहरूले मनोवैज्ञानिक बाधा हटाउन र 10-15 हजार रूबलहरू फ्याँक्न सक्थे ताकि मूल्य एक मिलियनमा पुग्न सक्दैन, त्यसपछि खरीददारहरूको संख्या बढ्न सक्छ।
भिडियो: टेस्ट ड्राइभ लाडा वेस्टा स्पोर्ट
विशेषज्ञहरू, डीलरहरू, मोटर चालकहरूको टिप्पणी
अब बजारमा भेस्टेको यस वर्गमा कुनै प्रतिस्पर्धी छैनन्। उनी आफ्ना सहपाठीहरू भन्दा हरेक हिसाबले उच्च छिन्। र मुख मा फोम संग कोरियाली को प्रेमी मात्र विपरीत साबित गर्न कोशिस गर्दै छन्।
जसलाई वास्तवमै "खेल" चाहिन्छ, 145 एचपी थोरै हुनेछन्। वास्तवमा, Vesta खेल ती शहरहरूमा दैनिक प्रयोगको लागि एकदम सामान्य कार हो जहाँ गतिशील ड्राइभिङका लागि ठाउँहरू छन्।
तपाईंको पैसाको लागि AvtoVAZ बाट उत्कृष्ट कार। कार किन्नु अघि टेस्ट ड्राइभको लागि साइन अप गर्नुहोस्। पाङ्ग्रा पछाडि धेरै सहज, आरामदायक armrest, ठूलो ऐना छ। कार प्रयोग गरेको लगभग एक वर्षको लागि, त्यहाँ कुनै गम्भीर ब्रेकडाउनहरू थिएनन्, केवल कुरा यो हो कि कहिलेकाहीँ पछाडिको दृश्य क्यामेरा अन गर्दैन।
र म बुझ्छु, र म यो AMT संग AvtoVAZ को दृढता बुझ्दिन। उनीहरुले अर्को अटोमेटिक ट्रान्समिसन जाटको राख्नेछन् । मलाई लाग्छ कि मेकानिक्सको बिरूद्ध यस संस्करणमा कारको लागतमा 70-80 हजारले वृद्धि भए पनि, इन्धन खपतमा 1,5-2 लिटर प्रति 100 किलोमिटरले वृद्धि, अगाडि डिस्क र प्याडको पहिरनमा तीन गुणा वृद्धि। मेकानिक्सको बिरूद्ध, त्यहाँ धेरै खरीददारहरू हुनेछन् जसलाई यी लागतहरू बोझ लाग्दैन।
म नोट गर्न चाहन्छु कि नयाँ Vesta को इन्जिन उत्कृष्ट कर्षण छ, जुन यसको पूर्ववर्ती संग तुलना गर्न सकिदैन। इन्जिन घडीको काम जस्तै चल्छ। यो छिट्टै उकालोमा जान्छ, स्थिर हुँदैन, त्यहाँ कुनै अनुभूति हुँदैन कि तपाईं आफ्नो अन्तिम शक्तिको साथ अघि बढ्दै हुनुहुन्छ। म मोटर संग धेरै खुसी छु।
शहरी ड्राइभिङको लागि, मोटर एकदम सही छ - मलाई 200 किमी / घन्टाको गतिमा, वा केहि सेकेन्डमा टेक अफ गर्न आवश्यक छैन। सहज रूपमा चल्छ, छिटो सुरु हुन्छ, कुनै समस्या छैन, राम्रो गति। सबै कुरा इन्जिन अनुरूप।
यसले सस्तो पेट्रोलमा राम्रोसँग ड्राइभ गर्छ, विदेशी कारहरू जस्तो होइन। यसको अतिरिक्त, त्यहाँ ईन्धन संग कुनै समस्या छैन - त्यहाँ सधैं सही ईन्धन छ, यो अन्य भन्दा कम लागत, यो बिस्तारै खपत हुन्छ।
Lada Vesta खेल रूसी मोटर वाहन उद्योग को एक आधुनिक प्रतिनिधि हो। जब यो सिर्जना गरिएको थियो, धेरै मौलिक र प्रगतिशील समाधानहरू लागू गरियो। यो मोडेल को मुख्य हानि एक लाख rubles भन्दा बढी मूल्य छ। यो छनोट उत्साहीहरूले गर्ने सम्भावना छ, र अधिकांश मानिसहरू कोरियाली वा अन्य कार डिलरशिपहरूमा जानेछन्।
