शरीर: यामाहा XT 660 Z Ténéré

सबैजना सहमत हुनेछैनन्, यस संसारमा रंगीन विविधता को लागी धन्यवाद, तर व्यक्तिगत रूप मा, मँ विश्वास गर्दछु कि सबैभन्दा सुन्दर मोटरसाइकल कथाहरु लेखिएका छन् जहाँ ATVs, ट्रयाक्टर को अपवाद बाहेक, कमै सवारी छन्। डामर मा कि शायद नाम को हकदार छ, वा पनी जहाँ चिकनी खैरो सतह समाप्त हुन्छ र फाटेको मलबे सवार को सामने चम्किन्छ, यही कारण हो कि म धेरै Ténéréjka को पहिलो तस्वीरहरु को साथ प्रस्तुत गरीएको थियो धेरै धेरै प्रभावित भएको थियो। हो, अन्तमा, तर के तपाइँले हामीलाई यति धेरै बर्ष पर्खन बाट रोक्नुभयो?

अन्तमा (कम्तीमा बाहिर) एक साँचो र्‍याली कार, अवश्य पनि औसत गैर-सुन्तला साहसिक नश्वर द्वारा प्रयोगको लागि अनुकूलित। परीक्षण सौन्दर्य हेर्दै, धेरैले केटिएम डकार र्‍याली टोलीको रंगमा यसलाई रंग्न सजिलो भएको टिप्पणी गरे। अग्लो सिट भएको सिट, एकदमै तीखो स्ट्रोक भएको ठाडो ग्रिल, सही साइजको विन्डशिल्ड र यसको पछाडिको ड्यासबोर्ड मरुभूमि परीक्षणबाट प्राप्त नेभिगेसनल एड्सको स्थिति र आकारमा धेरै मिल्दोजुल्दो छ। र फराकिलो स्टीयरिङ व्हील, छेउमा कुनै नराम्रो सुरक्षात्मक प्लास्टिक, पेटको मापन गरिएको सुरक्षा र एक साइड ब्लक पनि (ताकि ब्रेक पेडलले "केटी" लाई झर्दा भाँच्दैन), चराको आँखाको दृश्यबाट साँघुरो सिल्हूट। पीफोल र पछाडिको सिट मुनि मफलरको एक जोडी - एक वास्तविक रेसिङ कार!

तर पहिले नै वर्ल्ड वाइड वेबमा प्रस्तुतीकरणमा, यो मलाई स्पष्ट थियो कि यो टिब्बाको साथ 800-किलोमिटर चरणहरू पार गर्न मेसिन बन्न चाहँदैन। अह, संयोग छैन! क्लासिक टेलिस्कोपहरू समात्ने फ्रन्ट फोर्कहरू र क्रसहरू हेर्नुहोस्। साँघुरो रबर-लेपित पेडल, दुईको लागि दुई चरणको सिट, बेन्ट शीट मेटलबाट बनेको ब्रेक पेडल (हल्का तौल एल्युमिनियम कास्टिङको सट्टा)। । हामीले एकअर्कालाई बुझेका छौँ ? Ténéré Yamaha को R कार्यक्रमको हिस्सा होइन र हामी यसलाई जहाँ भए पनि परिमार्जन गरिएको बाहेक डकार र्‍यालीमा देख्ने छैनौं। तर हे - त्यो ठीक छ, साहसिक कार्य एड्रेनालाईन रश र रियर व्हील ड्राइभको बारेमा होइन!

टेनेरे एउटा घोडा हो जसले तपाईंलाई गलत बाटोमा घर पुर्‍याउनको लागि तपाईंको काम गर्ने ठाउँको अगाडि पार्किङ स्थलमा गर्वका साथ पर्खनेछ। बिन्दु A र B बीचको Ténéré को साथ तपाईले रेखाहरू खोज्नुहुन्न तर सबै तीन आयामहरूमा वक्रहरू खोज्नुहुनेछ, र यो सम्भव छ कि बाटोमा कतै तपाईले निर्णय गर्नुहुनेछ कि B आवश्यक भ्रमण पनि होइन, तर तपाई C वा यदि पर्याप्त समय छ भने। जसरी मैले परीक्षाको पहिलो दिन सवारी गरें, लिटियाको लाबामा एउटा फट्याङ्ग्रालाई समातेर र ल्युब्लियानामा किबोर्डलाई यातना दिएपछि। । वाह!

धिक्कार छ, गधा माथि राखिएको छ, र यात्री ह्यान्डलहरू प्लास्टिकबाट मोल्ड गरिएका छन्, मेरो घुँडाभन्दा कडा। दर्शकहरूको कारण, म दाँत किट्छु, श्राप दिन्छु कि तिनीहरूले घुँडा प्याडहरू प्रयोग गर्दैनन्, र छोड्छु। तीसको सट्टा, ती मध्ये झन्डै एक सय तिहाइ त्यस दिन भग्नावशेषमा खसे, र बाँकी ८० प्रतिशत साँघुरो र घुमाउरो सडकमा। कहाँ? मैले भनेको होइन, आफैलाई हेर्नुहोस्, (यो पनि) यो प्रकारको बाइकको सुन्दरता हो।

एक पानी भरिएको एकल सिलिन्डर इन्जिन सँधै स्टार्टर बाट एक छोटो सीटी बजाउने आवाज पछि, ग्यास वा चिसो सुरु levers अप को परेशान बिना खोल्न मनपर्छ। दुई मफलरहरु को माध्यम बाट (तपाइँ मात्र प्लास्टिक को परिरक्षण देख्नुहुन्छ), यो एक मफ्लड ड्रम उत्सर्जन गर्दछ, कहिले काहिँ विशेषता एकल सिलिन्डर विस्फोट संग स्वाद को रूप मा यो ग्याँस मा बेकार। हामी XT को enduro र supermoto संस्करण, जसको साथ हामी एक साझा इन्जिन साझा संग अभ्यस्त छौं, कम्पन कम हुन्छ। हामी उनीहरुलाई महसुस गर्न सक्छौं, विशेष गरी उच्च revs मा (प्रति घण्टा १ 170० किलोमिटर!), तर अघिल्लो पुस्ता को एकल सिलिन्डर इन्जिन (उदाहरण को लागी, अघिल्लो पुस्ता LC4) को तुलना मा, यामाहा को अव्यक्त कम्पन नगण्य छ।

इन्जिन, वैध रूपमा चोक गरिएको र सीमित, केही हदसम्म अल्छी प्रतिक्रिया दिन्छ, तर त्यसैले स्थिर र शक्तिमा धेरै स्थिर वृद्धिको साथ। ग्यास टप अप गर्दा कुनै झटका छैन, टेकअफको समयमा कुनै तीव्र ब्रेकिङ छैन - एक शब्दमा, इन्जिन धेरै सभ्य छ। यसलाई माथि उठाउनुको कुनै अर्थ छैन, तर यो मध्य रेभ दायरा (एनालग सूचकमा लगभग 5.000) मा सबै भन्दा राम्रो लाग्छ, र जब हामीलाई यसबाट त्वरण आवश्यक पर्दैन, हामी दुई ”जुर पनि घुमाउन सक्छौं। पाँचौं गियर एक समतल सडकमा लगभग 120 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा ड्राइभ गर्नको लागि उत्तम छ, यद्यपि यो धेरै छिटो जान सक्छ।

समस्या भनेको औसत उचाइको मोटरसाइकल चालकको हेलमेटको वरिपरि हावा घुम्नको लागि विन्डशील्ड पर्याप्त उच्च सेट गरिएको छ। यदि तपाईं ड्राइभिङ गर्दा आफ्नो सिटबाट बाहिर निस्कनुभयो भने यो सबैभन्दा राम्रो अनुभव हो - जीवनको हावा प्रतिरोध उच्च हुनेछ (अधिक तीव्र), तर हेलमेट वरिपरि उल्लेखनीय रूपमा कम शोर हुनेछ। निस्सन्देह, समस्या समाधान गर्ने सहायक आपूर्तिकर्ताहरूबाट विस्तार प्राप्त गर्न सम्भव छ, र राम्रो हेलमेट सधैं समाधानको रूपमा काम गर्दछ।

रातो सिलाई संग सीट यस तथ्य को बारे मा चिन्ता छ कि यो अगाडि र पछाडि स्विच गर्न को लागी अनुमति छैन, जो अफ रोड ड्राइविंग को लागी धेरै राम्रो छैन, र कहिले काहिँ सडक को लागी, जब नितम्बहरु बस्न को लागी पर्याप्त किलोमिटर छ र बस्न को लागी। बायाँ र सही ढंगले, अलि बढी अगाडि र पछाडि। काठी को जोडिएको आकार को कारण पनि एक झोला कष्टप्रद छ! त्यहाँ आराम मा कुनै टिप्पणी छैन, एक गैर कम्पन इन्जिन २०० किलोमिटर भीड संग एक समस्या हुनु हुँदैन। यदि हामी ईन्धन ट्या of्क को मात्रा द्वारा मापन खपत (१०० किलोमिटर रन प्रति ५.३ लीटर) गुणा गर्छौं, तब पावर रिजर्व ४०० किलोमिटर हुनेछ! के सराहनीय छ, निर्जन विस्तार को बीच, ईन्धन को आपूर्ति महत्वपूर्ण छ।

बाटोमा, जब तपाईं दिशा परिवर्तन गर्नुहुन्छ, तपाईंले यो यामाहाको गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्र भएको महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। यो ठीक छ, भिन्नता चाँडै रगतमा गायब हुन्छ, र कुनाको वरिपरि सजिलो र रमाइलो छ। आवश्यक परे पास पनि हुन्छ । सडकलाई बजरीमा बन्द गर्न पाउनु साँच्चिकै आनन्द हो, जहाँ बाइक घरमै लाग्छ। पहिले भनिएझैं, यो रेस कार होइन, तर यसमा अफ-रोड कार्यक्रमबाट पर्याप्त कम्पोनेन्टहरू छन् जहाँ यो कानुनी छ त्यहाँ ड्राइभ गर्न सक्षम हुन। र अलि बढी। ब्रेकहरू राम्रो छन्, यद्यपि मैले दुईवटा डिस्कहरूबाट थप तीक्ष्णताको अपेक्षा गरेको थिएँ, निलम्बन नरम र थोरै फ्लोटिंग छ, प्रसारण औसत गति र यात्रा मूल्याङ्कनको साथ आज्ञाकारी छ।

Tenere को हाल कुनै वास्तविक प्रतिस्पर्धी छैन। BMW F 800 GS उस्तै नस्ल हो, तर कम्तिमा तीन-हजारौं महँगो, KTM ले पहिले नै आफ्नो एकल-सिलिन्डर एडभेन्चर कार्यक्रमबाट रिटायर गरिसकेको छ, तर नयाँ, Aprilia Pegaso Trail, होइन - हो, यो हो। यसको नजिक पनि, तर एक किशोर गरीब (कुनै अपराध छैन) जस्तै काम गर्दछ। यदि तपाइँ परिचयबाट दुई पाङ्ग्राहरूमा संसार अन्वेषण गर्ने विधिसँग परिचित हुनुहुन्छ र यसको साथ सिरिल डेस्प्रेसको नक्कल गर्न जाँदै हुनुहुन्छ भने, छनौट सही हुनेछ। अब हामी विशेषण सुपरको साथ संस्करणको लागि पर्खिरहेका छौं। सायद 2010 मा फिर्ता?

परीक्षण कार मूल्य: .6.990 6.390 (विशेष मूल्य € XNUMX)

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, 660० सेमी? , चार भल्भ, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 35 kW (48 KM) 6.000/min मा।

अधिकतम टोक़: 58 एनएम @ 5.500 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 5 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 298mm, रियर कुण्डल? 245 मिमी।

निलम्बन: अगाडि क्लासिक टेलिस्कोपिक कांटा, २१० मिमी यात्रा, रियर एकल सदमे अवशोषक, २०० मिमी यात्रा।

टायर: 90/90-21, 130/80-17.

जमीन बाट सीट उचाई: .895२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 23 l

व्हीलबेस: .1.505२..XNUMX मिमी।

तरल पदार्थ संग वजन: 206 किलो।

प्रतिनिधि: डेल्टा टीम, Cesta krških tertev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ स्पोर्टी, टिकाऊ रूप

+ उपयोगी, लचिलो इन्जिन

+ सरल भूभाग मा उपयोगिता

+ मूल्य

+ इन्धन खपत

- अधिक गम्भीर अफ-रोड साहसिक कार्यहरूको लागि निलम्बन धेरै कमजोर

- छुट्टै काठी सीट

- कुन घोडाले अब हानि गर्दैन

- हेलमेटको वरिपरि हावा घुम्ने

Matevj Hribar

फोटो: Aleш Pavleti ,, साइमन दुलार

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 6.990 6.390 (विशेष मूल्य: € XNUMX)

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, 660० cm³, चार भल्भ, इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन।

  टोक़ 58 एनएम @ 5.500 आरपीएम

  ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 5 गति, चेन।

  फ्रेम: स्टील पाइप।

  ब्रेक: अगाडि स्पूल Ø ३१० मिमी, रियर स्पूल Ø २298२ मिमी।

  निलम्बन: अगाडि क्लासिक टेलिस्कोपिक कांटा, २१० मिमी यात्रा, रियर एकल सदमे अवशोषक, २०० मिमी यात्रा।

  इन्धन ट्यांकी: 23 l

  व्हीलबेस: .1.505२..XNUMX मिमी।

  वजन: 206 किलो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

स्पोर्टी, भरपर्दो लुक

उपयोगी, लचिलो इन्जिन

हल्का भूभाग मा प्रयोग को सजिलो

मूल्य

इन्धन खपत

धेरै गम्भीर बन्द सडक रोमांच को लागी धेरै कमजोर निलम्बन

स्पष्ट सीट काठी

कुन घोडा अब चोट लाग्दैन

हेलमेटको वरिपरि हावा घुमाउने