मुसोलिनीको मुट्ठी। 1917-1945 मा इटाली को राज्य को टैंक

इटालियन मध्यम ट्यांकहरूको विकासमा अर्को लिङ्क M14/41 थियो, यसको श्रेणीमा सबैभन्दा ठूलो (895 एकाइ) इटालियन वाहन।

द्वितीय विश्वयुद्धको इटालियन भूमि सेनालाई मित्र राष्ट्रहरूको लागि प्रख्यात कोर्रा केटाहरूको रूपमा सम्झिन्छ, जसलाई जर्मन अफ्रिका कोर्प्सले मात्र बचाएको थियो। यो राय पूर्णतया योग्य छैन, किनभने सफलताको कमीले अन्य चीजहरू बीचमा, गरीब कमाण्ड स्टाफ, लजिस्टिक समस्याहरू, र अन्तमा, अपेक्षाकृत दुर्लभ र आधुनिक उपकरणहरू, साथै, बख्तरबंद द्वारा प्रभावित भएको थियो।

प्रथम विश्वयुद्धको समयमा इटालियन सेनाले अल्पाइन मोर्चामा खासै काम गर्न सकेन। उनले अस्ट्रो-हंगेरी सेनामा केही सफलता पाएकी थिइन्, तर अन्य मोर्चाहरूमा पछिल्ला सेनाहरूलाई आकर्षित गरेर मात्र। यद्यपि, तिनीहरू सधैं ठूलो घाटाको मूल्यमा आए (पराजयहरू पनि उल्लेख नगर्नुहोस्), अक्टोबर 24 - नोभेम्बर 3, 1918 मा भिट्टोरियो भेनेटोको अन्तिम ठूलो युद्धमा पनि, जसमा इटालियनहरूको समर्थनमा। अन्य Entente राज्यहरू) लगभग 40 XNUMX मानिसहरू गुमाए। मानिसहरू।

यो अवस्था केही हदसम्म पश्चिमी मोर्चा, जहाँ खाई युद्ध पनि चलिरहेको थियो, मा कार्यहरूको सम्झना दिलाउँछ। पूर्वी फ्रान्समा, एकातिर जर्मन घुसपैठ रणनीति र अर्कोतिर सयौं ब्रिटिश र फ्रान्सेली ट्याङ्कहरूले गतिरोधलाई रोक्न मद्दत गर्यो। यद्यपि, अल्पाइन मोर्चामा, तिनीहरूको प्रयोग गाह्रो थियो, किनभने युद्धहरू पहाडी भू-भागमा, ढलानहरूमा, चुचुराहरूमा र साँघुरो बाटोहरूमा लडिएका थिए। 1915 देखि आफ्नै ट्याङ्की निर्माण गर्ने प्रयासहरू गरिएको थियो, तर सुपर-हेभी ट्याङ्क फोर्टिनो मोबाइल टिपो पेसेन्टे जस्ता औद्योगिक प्रस्तावहरूलाई इटालियन रक्षा मन्त्रालयले सधैँ अस्वीकार गरेको थियो। यद्यपि, 1917 को सुरुमा, क्याप्टेन सी. अल्फ्रेडो बेनिसेलीको प्रयासलाई धन्यवाद, फ्रान्सेली ट्याङ्क Schneider CA 1 अधिग्रहण गरिएको थियो। इटालियन उद्योगले आफ्नै ट्याङ्की निर्माण गर्ने प्रयास पनि गर्‍यो, फलस्वरूप FIAT 2000 असफल भयो, भारी Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I र Modello II परियोजनाहरू (पछिल्लो चार ट्र्याक गरिएको इकाइहरूमा!) र सुपर-हेवी टोरपेडिनो, पनि अन्साल्डोद्वारा निर्मित। । CA 1 को सफल परीक्षणहरूले 20 को पतनमा 100 थप स्नाइडरहरू र 1917 Renault FT लाइट ट्याङ्कहरूको लागि अर्डरको नेतृत्व गर्यो, तर कापोरेटोको युद्ध (पियाभा नदीमा लडाइँ) मा असफलताको कारणले अर्डर रद्द गरियो। यद्यपि, मे १९१८ सम्ममा, इटालीले अर्को CA 1918 ट्याङ्क र धेरै, सम्भवतः तीनवटा FT ट्याङ्कहरू प्राप्त गर्यो, जसबाट इटालियन सेनामा पहिलो प्रयोगात्मक र प्रशिक्षण सशस्त्र इकाई सन् १९१८ को गर्मीमा सिर्जना गरिएको थियो: Reparto speciale di marcia carri d'assalto। (लडाई वाहनहरूको विशेष एकाई)। ; समयको साथ, CA 1 लाई FIAT 1918 द्वारा प्रतिस्थापित गरियो)। बदलामा, रेनो र FIAT कारखानाहरू बीच 1 FT ट्याङ्कहरूको उत्पादनको लागि इजाजतपत्र सम्झौतामा हस्ताक्षर गरिएको थियो, तर युद्धको अन्त्यमा मात्र 2000 प्रतिलिपि पठाइएको थियो (केही रिपोर्टहरूका अनुसार, आंशिक रूपमा फ्रान्सेलीको गल्तीको कारणले गर्दा। उत्पादनको सुरुवातलाई समर्थन गर्न असफल भयो; अन्य स्रोतहरूका अनुसार, इटालियनहरूले आफ्नै प्रोजेक्टमा ध्यान केन्द्रित गरे र एफटी त्यागे)। पहिलो विश्वयुद्धको अन्त्यले पहिलो अवधिको अन्त्यलाई चिन्ह लगाइयो

इटालियन ट्यांक को विकास।

पहिलो इटालियन सशस्त्र संरचना

इटालियनहरूले मोबाइल "आश्रय" प्राप्त गर्ने मुद्दामा चासो राखे, जुन आगोको साथ खाडलहरूमा आक्रमण गर्ने पैदल सेनालाई समर्थन गर्ने थियो। 1915-1916 मा, धेरै परियोजनाहरु को तयारी सुरु भयो। यद्यपि, क्याटरपिलर कर्षण सबैको लागि स्पष्ट समाधान थिएन - त्यसैले, उदाहरणका लागि, "ट्याङ्क" टोपी। लुइगी गुजालेगो, पेशाले आर्टिलरीम्यान, भावुक इन्जिनियर। उनले हिड्ने मेसिनको डिजाइन प्रस्ताव गरे, जसमा चलिरहेको प्रणाली (दौडिरहेको गियरको बारेमा कुरा गर्न गाह्रो छ) मा दुई जोडी स्कीहरू समकालिक रूपमा चल्ने छन्। हल आफै पनि दुई-खण्ड थियो; तल्लो भागमा, ड्राइभ एकाइको स्थापना प्रदान गरिएको छ, माथिल्लो भागमा - लडाई डिब्बा र "ह्यान्डलहरू" जसले स्कीलाई गतिमा सेट गर्दछ।

अझ पागल इन्जिनको प्रोजेक्ट थियो। कार्लो पोमिलियो 1918 बाट। उनले इञ्जिन, चालक दल र हतियारको डिब्बा (सिलिन्डरको छेउमा राखिएका दुईवटा हल्का बन्दुकहरू) समायोजन गर्ने बेलनाकार केन्द्रीय संरचनामा आधारित सशस्त्र वाहन प्रस्ताव गरे। सिलिन्डरको वरिपरि त्यहाँ एक आवरण थियो जसले यसमा बाँकी तत्वहरू जडान गर्यो, र पछाडि र अगाडि त्यहाँ सानो आकारको थप दुई पाङ्ग्राहरू (सिलिन्डरहरू) थिए, जसले अफ-रोड पेटेन्सी सुधार गर्यो।

सबै इटालियन इन्जिनियरहरू त्यति मौलिक थिएनन्। 1916 मा, एन्साल्डो इन्जिनियर टर्नेलीले टेस्टुगिन कोराजाटा एन्साल्डो टुरिनेल्ली (मोडेलो I) (टुरिनेली मोडेल I बख्तरबंद कछुवाको स्वामित्वमा रहेको) प्रस्तुत गरे। यसमा २० टन (सम्भवतः ४० टन लागू भएमा), लम्बाइ ८ मिटर (हल ७.०२), चौडाइ ४.६५ मिटर (हल ४.१५) र ३.०८ मिटरको उचाइ ५० टन भएको मानिएको थियो। मिमी, र हतियार - छतमा अवस्थित सवारीको अगाडि र पछाडि घुम्ने टावरहरूमा 20 40-मिमी तोपहरू। एकै समयमा, प्रत्येक पक्षबाट कारमा चालक दल (RKM, डिजाइन ब्यूरो, आदि) लाई सशस्त्र बनाउनको लागि दुईवटा त्रुटिहरू थिए। पावर दुई 8 hp कार्ब्युरेटर इन्जिन द्वारा प्रदान गरिएको थियो। प्रत्येक, Soller-Mangiapan बिजुली मोटरहरूमा शक्ति प्रसारण, एक व्यक्तिमा वास्तविक ड्राइभ र प्रसारणको कार्यहरू प्रदर्शन गर्दै। निलम्बनमा दुई जोडी बोगीहरू समावेश हुनु पर्ने थियो, जसमध्ये प्रत्येकले दुईवटा ठूला संयुक्त रूपमा ड्राइभ गर्ने सडक पाङ्ग्राहरू, चौडा (7,02-4,65 मिमी!) क्याटरपिलरहरूले घेरिएको थियो। खाडलहरू पार गर्न अगाडि र पछाडि थप चल ड्रमहरू जडान गर्नु पर्ने थियो। चालक दलमा 4,15 जना हुनु पर्ने थियो।