Infiniti Q30 Cup - Yastrshab ट्र्याक मा रमाइलो

हामी इन्फिनिटी Q30 ले चरम परिस्थितिहरूमा कसरी प्रदर्शन गर्छ भनेर हेर्न राडोम नजिकै टोर जस्ट्र्जब गयौं। ट्र्याक परीक्षणको बाहिर, हामीले समानान्तर पार्किङ, अल्कोहल चश्माको साथ ड्राइभिङ, र स्किड प्लेट अभ्यासको साथ संघर्ष गर्यौं। यो मोडेल कसरी काम गर्यो?

यद्यपि Infiniti आफै मात्र 27 वर्षको छ, 8 वर्ष जसमा यो पोल्याण्डमा काम गरिरहेको छ, केहि रोचक मोडेलहरू पहिले नै देखा परेका छन्। पोलहरू, जो जर्मन रूढ़िवादबाट थकित छन्, यो ब्रान्डलाई असाधारण आत्मविश्वासका साथ व्यवहार गर्छन्। हाम्रा देशबासीहरूले आधिकारिक प्रिमियर हुनुभन्दा धेरै अघि - र Q30 किनेका थिए भन्ने तथ्यलाई अरू कसरी व्याख्या गर्ने? तपाईंले ब्रान्डलाई साँच्चै माया गर्नुपर्दछ र यसका डिजाइनरहरूलाई कारहरू नचलाएर वा त्यस्तो अवसर प्राप्त गर्ने अन्य व्यक्तिहरूको विचारहरू नपढिकन अन्धाधुन्ध रूपमा कारहरू किन्नको लागि विश्वास गर्नुपर्दछ।

इन्फिनिटी Q30 यो BMW 1 श्रृंखला, Audi A3, Lexus CT र Mercedes A-class को प्रतिस्पर्धी हो, पछिल्लोसँग यसमा धेरै सामान्य प्राविधिक समाधानहरू छन्, जुन केबिनमा पनि देख्न सकिन्छ - हामीसँग समान अन-बोर्ड कम्प्युटर छ। , ढोका सिट सेटिङ र जस्तै। बाहिरी, तथापि, संयुक्त प्रतिस्पर्धा भन्दा धेरै आकर्षक छ। खेल संस्करण मा, इन्जिन पावर 211 hp पुग्छ। र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रयोग गर्दछ। कर्षणमा भिन्नताको घटनामा, नियन्त्रण प्रणालीले रियर-व्हील ड्राइभको 50% सम्म स्थानान्तरण गर्न सक्षम छ। यद्यपि, हामी 4 hp क्षमताको 4-लिटर डिजेल इन्जिनको संस्करणमा 2,2 × 170 ड्राइभ प्राप्त गर्नेछौं। Q30 प्रतिस्पर्धाको तुलनामा थोरै महँगो छ किनभने मूल्यहरू PLN 99 बाट मात्र सुरु हुन्छ, तर गुणस्तर र कारीगरीको हिसाबले यो तिनीहरूभन्दा फरक छैन।

तर ट्र्याकमा उसले कस्तो व्यवहार गर्छ? हामीले Radom नजिकै Jastrząb Track मा Infiniti Q30 कपको निमन्त्रणाको फाइदा उठाएर यो परीक्षण गर्यौं। त्यो कस्तो रह्यो?

अप्रत्याशितको आशा गर्नुहोस्

यो ठ्याक्कै नियम हो कि आधार प्लेट को परीक्षण संक्षेप। यद्यपि, हामीले शान्त रूपमा सुरु गर्यौं - सीधा दौडबाट। निस्सन्देह, जब तपाईं चिप्लो सतहहरूमा सार्न सुरु गर्नुहुन्छ। पहिलो सुरुवात खेलकुद संस्करणमा भएको थियो, दोस्रो - डिजेल इन्जिन र अगाडि एक्सल ड्राइभको साथ कारमा। भिन्नता स्पष्ट छ - शक्ति र टोक़ बाहेक, अवश्य पनि। दुबै अक्षहरूमा रहेको ड्राइभले तपाईंलाई तुरुन्तै भुइँमा ग्यास थिच्न अनुमति दिन्छ र तपाईंले यो सामान्य भन्दा बढी चिप्लो भएको पनि याद गर्नुहुने छैन। फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ कारलाई के फरक बनाउँछ कि बलियो स्टार्ट एक बलियो पाङ्ग्रा स्लिप हो। यहाँ हामी सावधानीपूर्वक हिँडेर र त्यसपछि पूर्ण गतिमा अघि बढेर आफैलाई मद्दत गर्न सक्छौं। सतह जति चिप्लो हुन्छ, पछि हामी हिउँ वा बरफमा नपुग्दासम्म हामी थप ग्यास थप्न सक्छौं, जहाँ एक्सेलेटर पेडलको प्रत्येक बलियो चाल अगाडिको एक्सलको स्किडमा परिणत हुन्छ।

अर्को प्रयास तथाकथित मार्फत ड्राइभ गर्न थियो। "जर्क", एक उपकरण जसले ओभरस्टीयरको समयमा कारलाई बलियो स्किडमा अनुवाद गर्दछ। स्थिरीकरण प्रणालीहरू यहाँ धेरै छिटो काम गर्छन् र सडकमा अप्रत्याशित र खतरनाक परिस्थितिहरूसँग पूर्ण रूपमा सामना गर्छन्। निस्सन्देह, हाम्रो द्रुत प्रतिक्रिया अझै आवश्यक छ। तिनीहरूमध्ये केही ट्र्याकमा रहन सफल भए (हामी सीधा 60 किमी/घन्टाको गतिमा ड्राइभ गरिरहेका थियौं), तर एक जना चालक लगभग फोटोग्राफरमाथि दगुरे। यसले केवल कठिन परिस्थितिहरूमा ड्राइभिङमा हामीले कति ध्यान केन्द्रित गर्न आवश्यक छ भनेर देखाउँछ - द्रुत र सही प्रतिक्रियाले हाम्रो वा अरू कसैको जीवन बचाउन सक्छ।

यस साइट मा अन्तिम प्रयास "एल्क परीक्षण" जोड संग थियो। हामी स्ल्याबमा 80 किमी/घन्टाको गतिमा दौड्यौं र हुडको ठीक अगाडि तीनवटा स्लालम-शैलीका पानी पर्दाहरू देखा पर्‍यो। तर, कुन पक्षबाट र कहिले देखा पर्छन् भन्ने थाहा थिएन । यहाँ फेरि, स्थिरीकरण प्रणालीहरूको लागि जिम्मेवार इन्जिनियरहरूको लागि कम धनुष। अधिकतम ब्रेकिङ बल लागू गरेर अवरोधहरू जोगिन सकिन्छ, अर्थात्। इन्फिनिटी Q30 उसले आफ्नो स्थायित्व हराएको छैन। "यसलाई टार्न सकिन्थ्यो" - तर सबैले यो गर्न सकेनन्। प्रशिक्षकहरूले हामीलाई व्याख्या गरे कि यो परीक्षा सामान्यतया प्रत्येक विद्यार्थीले लिन्छ यदि गति लगभग 65 km/h छ भने। यसलाई ७० किमी/घन्टामा बढाउँदा धेरै उम्मेद्वारहरू हट्छन्, ७५ किलोमिटर/घण्टामा थोरै मानिसहरू मात्र परीक्षामा उत्तीर्ण हुन्छन्, र ८० किमी/घन्टामा लगभग कोही पनि पास हुँदैनन्। र अझै पनि फरक मात्र 70 किमी / घन्टा छ। अर्को पटक तपाईले ५० किमी/घण्टाको सीमा भएको सहरको केन्द्रमा ८० किमी/घण्टाको गतिमा हिर्काउने प्रयास गर्दा यो मनमा राख्नु पर्ने कुरा हो।

स्पिरिट चश्मामा पार्किङ र स्लालम

समानान्तर पार्किङ प्रयास स्वायत्त पार्किङ प्रणाली मात्र सम्बन्धित छ। हामी विगतमा पार्क गरिएका कारहरू चलाइरहेका थियौं, र जब प्रणालीले हामीसँग सही क्लियरेन्स भएको पुष्टि गर्‍यो, यसले हामीलाई रोक्न र रिभर्समा सिफ्ट गर्न भन्यो। यो स्वीकार गर्नुपर्छ कि यो प्रणाली धेरै चाँडै काम गर्दछ र पार्क एकदम सही छ, तर यसले पार्किङ स्थान निर्धारण गर्दछ जब 20 किमी / घन्टा भन्दा बढीको गतिमा ड्राइभिङ गर्दा र 10 किमी / घन्टासम्म स्टेयरिङ व्हीललाई स्वतन्त्र रूपमा नियन्त्रण गर्दछ।

Slalom Alkogoggles एक वास्तविक चुनौती हो। रगतमा १.५ पीपीएम भएको चालकलाई उनीहरूले जबरजस्ती सडकमा ढाल्न बाध्य पारे पनि, बिस्तारै चिहानमा सुत्नुपर्दा तस्विर ५ पीपीएम जस्तो देखिन्छ। यस अवस्थामा स्लैलमलाई जित्नु सबैभन्दा सजिलो काम होइन, तर अन्तमा हामीले कोनहरूको "ग्यारेज" मा पार्क गर्नुपर्‍यो। अभिमुखीकरण निश्चित रूपमा बन्द छ र यो तोकिएको ठाउँमा फिट नहुन सजिलो छ। हामीले अल्कोहल चश्मा बिना स्लालम पनि गर्यौं, तर पछाडि, बन्द ऐना र पछाडिको झ्यालको साथ। मैले क्यामेराबाट खिचिएका तस्विरहरूमा मात्र ध्यान केन्द्रित गर्नुपर्थ्यो। छिटो ड्राइभ गर्दा, हामी नजिकैको अवरोध परे हेर्न बाध्य छौं। वाइड-एंगल लेन्स भएको क्यामेराले दूरीमा भएको कुरालाई कम गर्छ, त्यसैले कुनै समयमा यो हराउन सम्भव थियो।

ग्यास माथि!

र हामी कसरी परीक्षण ट्र्याक गर्न पुग्छौं। हामीले जस्त्रशब ट्र्याकको साना र ठूला लूपहरू पूरा गर्यौं, जुन कडा मोड, छोटो सीधा, केही मोडहरू र पहाडी सवारीले भरिएको थियो। यस्तो ट्र्याकमा ड्राइभिङ शैली सम्भव भएसम्म सहज हुनुपर्छ - जसले कारसँग लड्यो र गतिशील, शानदार दौड मार्फत चल्यो, वर्गीकरणका नेताहरू विरुद्ध कुनै मौका थिएन।

अन्तमा उसले यस्तो अवस्थामा कसरी व्यवहार गर्छ भन्ने कुरामा जाऔं। इन्फिनिटी Q30। यस्तो देखिन्छ कि खेल संस्करणमा, i.e. 2 hp 211-लिटर पेट्रोल इन्जिन, डुअल-क्लच ट्रान्समिसन र अल-ह्वील ड्राइभको साथ, यसले परीक्षणको विशिष्टताहरू पूरा गर्नुपर्छ। र यद्यपि त्यहाँ कर्षण वा शरीर आन्दोलनको साथ कुनै ठूलो समस्या थिएन र हामी सजिलै सही ट्र्याक छनौट गर्ने कलामा आफूलाई समर्पित गर्न सक्छौं, गियरबक्सले हामीलाई यो गर्नबाट रोक्यो। यसको चरित्र पक्कै पनि खेलकुद भन्दा बढी सडक हो। "S" मोडमा पनि, ट्र्याकमा के भइरहेको थियो त्यसलाई राख्न यो धेरै ढिलो थियो। टर्नको भित्री भागसँग सम्पर्कको बिन्दुमा ग्यासमा पाइला राखेर, Q30 ले सीधामा मात्र गति लिन थाल्छ, किनकि यो पालोमा डाउनसिफ्टिङमा व्यस्त थियो। ट्र्याकमा कुशलतापूर्वक र चाँडो ड्राइभ गर्नको लागि, तपाईंले पालोको पहिलो चरणमा ग्यासमा पाइला चाल्नुपर्नेछ।

सूर्यास्त पछि

साँझ, सबै पूर्वाभ्यासहरू पार गरेपछि, प्रबन्धक च्याम्पियनहरूको गाला कन्सर्ट भयो। TVN Turbo का Łukasz Byskiniewicz ले सबैभन्दा धेरै अवार्ड जितेको हुनसक्छ - एक सक्रिय र्‍याली र रेसिङ ड्राइभरको रूपमा उनी यसको हकदार थिए।

यद्यपि, त्यो दिनको मुख्य पात्र रह्यो इन्फिनिटी Q30। हामीले उहाँको बारेमा के सिकेका छौं? यो सडकमा छिटो र ट्र्याकमा रमाईलो हुन सक्छ, तर खेल परीक्षणहरूमा, अन्य कारहरूसँग प्रतिस्पर्धामा, यो बरु औसत हुनेछ। जे भए पनि, यसले राम्रो प्रदर्शन, रमाइलो ह्यान्डलिङ, र विलासी भित्री भाग प्रदान गर्दै, सडकलाई राम्रोसँग ह्यान्डल गर्छ। र यो सबै एक धेरै प्रभावशाली मामला मा लपेटिएको छ।