KTM X-Bow GT: सडक प्रयोगको लागि थप शक्ति र परिमार्जनहरू

म त्यो दिन ठीक थिएँ, तर भोलिपल्ट बिहान म मेरो घाँटी मा एक पागल दुखाइ संग उठें। यो मलाई मिल्छ। हरेक पटक केटीएम चालक रेनहार्ड कोफ्लरले मलाई सोध्नुभयो कि सबै ठीक छ, ड्राइभरको सिट बाट आफ्नो औंला हल्लाउँदै। एक्स-बो 380 HP रेसिङ RR "Battle" चश्माको साथ मैले हो भनें, सायद उसलाई अझ बढि गति लिन निमन्त्रणा गर्दै। त्यसोभए हामी खाडलहरूबाट बाहिर निस्कनु अघि नै आइपुग्यौं, जुन पहिले नै अम्पिथौं पटक सीधा गइसकेको थियो, के गर्दै, यदि मैले गणना गुमाएको छैन भने, क्याटालुनिया सर्किटको 54 औं ल्याप हो, जसले ढिलो सवारहरूलाई स्कर्ट गर्दै। दौड लागि तयार। अर्को KTM को "X-Bow Battle" हो।

सामान्यतया मलाई यात्री सर्कल मन पर्दैन, तर यो समय यो सबै कुरा म चाहन्छु: एक महान ट्र्याक, एक प्रभावशाली चालक (Kofler लुईस हैमिल्टन को रूप मा आफ्नो क्यारियर को प्रारम्भ मा डरलाग्दो थियो) र सबैभन्दा चरम अनुहार अभिव्यक्ति। एउटा कार कि सडक संस्करण मा हामीलाई यसको अविश्वसनीय रेसिंग डीएनए को मात्र झलक संग छोडिएको छ। यसको अतिरिक्त, त्यहाँ पनि छ चिल्लो टायर, धेरै वायुगतिकी, लगभग 3 जी पार्श्व त्वरण। र मेरो घाँटी को मांसपेशिहरु दुख्छ।

२००O मा ग्राज बाट एक सानो केटी संग EVO को पहिलो बैठक को तुलना मा के फरक छ! समय मा, उहाँको अपेक्षाहरु विशाल थिए किनभने उनी मात्र कार थिए। खेलकुद चरम अस्ट्रिया मोटरसाइकल निर्माता KTM तपाइँलाई चाहिने सबै चीज छ जस्तो लाग्छ। राम्रो मोनोकोक फ्रेम in कार्बन F3 शैली समग्र सामग्री कि महान कठोरता र सुरक्षा को ग्यारेन्टी, एक धेरै विश्वसनीय (र आरामदायक) २.० TFSI र संग संयुक्त गति छ गियर मूल ओडी... यसको निर्माण संग साझेदारी को एक संख्या मा आधारित थियो डल्लारा, समग्र विशेषज्ञ Wethje र फ्रेम समायोजन प्रणाली इक्का संग लोरिस बिकोची (जुन उनले गरे बगैटी, पगानी e Koenigsegg)। यदि यो पर्याप्त थिएन भने, नयाँ कारको डिजाइनर गेराल्ड किस्केलाई धन्यवाद स्थानिय शैली थियो। एलियन टेक्नोलोजीको यो उत्पादनले मिनियन बडीको बावजुद 200km/h मा 200kg डाउनफोर्स सिर्जना गर्यो। यसको दर्शन स्पष्ट रूपमा मोटरसाइकल-प्रेरित थियो - र त्यो केवल निर्माता को हो भनेर दिन सकिन्छ - तर X-Bow को बारे मा सबै कुराले बढि नेतृत्व गरेको देखिन्छ। अन्तमा, यसको उपस्थिति लुकाउने जत्तिकै विदेशी थियो, र यसले धेरै कुनाहरू, किनाराहरू, भुइँहरू, वेल्डहरू र खुला सस्पेन्सनहरूलाई एकल कम्प्याक्ट बक्सी आकारमा केन्द्रित गर्ने तरिकाले यसलाई सुपरकारको अनुभूति दियो।

समय मा, Ollie चोटी र म पहिलो ड्राइभ को मूड मा थिएनन् एक्स-बो सबै बेलायत बाट र हाम्रो मनपर्ने सडकहरु मा वेल्स उसलाई शैली मा भेट्न को लागी। EVO... यसको साथ, सवार एक मोटरसाइकल मा जस्तै तत्वहरु को लागी उजागर भएको थियो: त्यहाँ हावा बाट तपाइँलाई बचाउन को लागी कुनै विंडशील्ड थिएन, मात्र अगाडि रंगीन प्लास्टिक को एक पट्टी। यी शर्तहरुमा हेलमेटभले ही यो धेरै अनुभूतिहरु बाट वञ्चित। तर तपाइँ यसलाई लगाउन को लागी यदि तपाइँ सहज भावनाहरु को अनुभव गर्न चाहानुहुन्छ कि यो कारले तपाइँलाई सम्झौता बिना अनुभव बनायो।

त्यस समयमा, हामीले प्रत्येक 150 किलोमिटर X-Bow को पाङ्ग्रामा एकअर्कालाई परिवर्तन गर्यौं, किनभने हामी मध्ये कोहीले अर्कोलाई वेल्समा ड्राइभ गर्ने मौका दिन चाहँदैनौं। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, हेल्मेट बिना, X-Bow ले यस यात्रामा हामीलाई साथ दिने BMW M3 जत्तिकै सहज र आरामदायी महसुस गर्‍यो। साथमा पनि ईन्जिन मूल 241 hp (तर स्पष्ट रूपमा हाम्रो कार बढी शक्तिशाली थियो) र 860kg मा, सीधा X-Bow ले 420hp BMW सँग धेरै राम्रोसँग राख्न सक्छ। र हामीले सपना देखेको गतिमा सर्कलहरूमा निचोड। र सुन्दरता यो हो कि यो सबै प्रभावशाली - साँच्चै निराशाजनक - परिशुद्धता र दक्षता संग गरिएको थियो।

वेल्स को चुनौतीपूर्ण पटरिहरु मा, उनले अझ धेरै हासिल गरेको छ। यो प्रतिस्पर्धी Caterham R500, एटम ३०० र लोटस २-ग्यारह सहित धन्यवाद सहित धन्यवाद ब्रेकहरु र एक असाधारण चेसिस, तर उनले आफ्नो हातहरु लाई फोहोर पाउन र त्यस्तो कार किन्ने जो कोहिले जस्तै शानदार र रमाईलो हुन अस्वीकार गरे। सरल शब्दमा भन्नुपर्दा, एक्स-बो अविश्वसनीय थियो, पक्कै, तर यसको वर्ग को स्तर द्वारा, यो धेरै शान्त थियो। र यो मूल्य उच्च मद्दत गर्दैन।

एक रोचक समस्या। त्यहाँ KTM उसले पक्कै पनि परियोजना पुन: गर्न खर्च गर्न सक्दैन। र त्यहाँ ट्याप गर्नको लागि यति धेरै क्षमता र ट्याप गर्नको लागि यति धेरै शक्तिहरू स्पष्ट रूपमा हुँदा यो नरक किन भइरहेको हुनुपर्छ? विगत पाँच वर्षको विकासवादी परिवर्तनहरूले X-Bow लाई दुई दिशामा लिएको छ: पहिलो अधिक चरम छ, 300-अश्वशक्ति R र यसको रेसिङ बहिनी, RR संग। त्यहाँ अर्को एक एक्स-बो जीटी, परिमार्जन र बृद्धि सडक को लागी X-Bow लाई अधिक रमाईलो, आकर्षक र निर्धारित बनाउन को लागी डिजाइन गरीएको छ। यसका लागि विन्डशील्ड (तातो र सुसज्जित wipers), एक हटाउन सकिने क्यानभास छत कि 130 किमी / घन्टा को गति मा प्रयोग गर्न सकिन्छ (यदि तपाइँ चाहनुहुन्न भने, तपाइँ यसलाई तल जोड्नुहोस् र यात्री डिब्बामा स्लाइड गर्न सक्नुहुन्छ) र एक अतिरिक्त सामान र्याक इन्जिन आवरण संग जोडिएको। मूल्य, पक्कै पनि, धेरै कम छैन: हामी अझै पनी 86.275 talking विकल्प बाहेक को बारे मा कुरा गरीरहेका छौं।

उपस्थिति पनि सुधारिएको छ: त्यहाँ अब एक सरल इन्जिन कभर छ, फारी उनीहरुसँग एक पतली बेजल र अपडेट गरिएको बोनट प्यानलहरु छन् जसले अगाडिको अन्त्यलाई पहिले भन्दा कम र अधिक आक्रामक रूप दिन्छ। विंडशील्ड थोरै दौड कार सफाई हामी R मा पाउँछौं, तर यो गर्दैन। तपाइँ आश्वस्त हुन सक्नुहुन्छ कि केवल एक सुपरकार मनोरन्जन को मामला मा X-Bow GT चोरी हुनेछ।

मा 'ककपिट, परिवर्तनहरु सीमित छन् केन्द्र कन्सोलजहाँ त्यहाँ केहि थप बटन को लागी कोठा छ। तेसैले जब तपाइँ साइड प्यानल, जो एक ढोका को रूप मा कार्य गर्दछ र ग्याँस स्ट्रट द्वारा संचालित छ, तपाइँ फ्रेम मा कदम र यो मा बस्नुहुन्छ। रेकारो (अधिकतर फ्रेम संग जोडिएको एक गद्देदार पट्टी द्वारा बनाईएको) तपाइँ एक परिचित वातावरण मा हुनुहुन्छ। स्तम्भ संचालन समायोज्य र पेडल बोर्ड, त्यसपछि स्टीयरिंग व्हील बटन र रिमूवेबल को पूरा र डिजिटल ड्यासबोर्ड एउटा पा wheel्ग्रा जस्तो देखिन्छ कि यो एक रेसिंग कार बाट बाहिर आयो सही वातावरण बनाउँछ।

La GT यो अडी-व्युत्पन्न २.०-लीटर टर्बोचार्ज्ड इन्जिन को एक थोरै परिमार्जित संस्करण संग सुसज्जित छ, केन्द्र र अनुप्रस्थ स्थिति मा स्थापित गरीएको छ, २ 2५ hp मा शक्ति घटाएर। र सुधारिएको ह्यान्डलिंग को लागी ४२० एनएम सम्म को टोक़ बढ्यो। उनी बाट शूटिंग गर्न को लागी धेरै सक्षम छ एक्स-बो १०० किमी / घन्टा को बारे मा ४ सेकेण्ड मा (४.१ सटीक हुन), र उनीहरुलाई १०० भन्दा कम मा १ an० एक घण्टा स्पर्श गर्न को लागी। उत्तरएक्सेलेरेटर - टर्बो ल्यागका कारण थोरै ढिलो भए पनि - र रैखिक पावर डेलिभरीले थ्रॉटललाई अपेक्षा गरेभन्दा कम कडा महसुस गराउँदछ, तर मोन्टसेनी मासिफ चढ्ने स्पेनी सडकहरूको घुमाउरोमा X-Bow GT ले गति दिन्छ। KTM उहाँले परीक्षण मार्ग को रूप मा रोज्नुभयो (यो जस्तो देखिन्छ कार्लोस सैन्ज परीक्षणको लागि यी सडकहरू प्रयोग गरे), यो उनको उत्कृष्ट कौशलको उत्कृष्ट प्रदर्शन हो। 4-सिलिन्डर इन्जिनको आवाज जुन revs मा क्रुद्ध रूपमा भुंक्छ, खेल निकास द्वारा विस्तारित एक क्रोधित नोट संग, केक मा आइसिङ हो र, यदि सम्भव छ भने, KTM X-Bow लाई अझ धेरै चश्मा र चरित्र दिन्छ। यसरी, विन्डशील्डलाई धन्यवाद, कमी अशान्ति ककपिटमा केहि चमत्कार छ। यो 911 कन्भर्टिबल वा मर्सिडीज SL भन्दा पनि राम्रो छ। यो, बाहिरी संसार र अनुहार मा ताजा हावा संग ठूलो जडान को भावना संग संयुक्त, तुरुन्तै मूड लिफ्ट गर्दछ।

यसले यसलाई अझ सजिलो बनाउँछ KTM, यो जस्तै एनालॉग कार को मजा लिनुहोस्। फ्रेम धेरै लोचदार गति छ गति मैनुअल, यहाँ संचालन अनुपस्थित, सबैभन्दा शक्तिशाली Brembo ABS बिना, त्यसपछि सीमित पर्ची विभेद e कर्षण नियन्त्रण छैन.

La एक्स-बो जीटी अझै सम्म भावनाहरु को लागी तपाइँ पौराणिक Caterham र एटम बाँच्न को लागी छैन, तर चाँडै सबै कुरा परिवर्तन हुन सक्छ: KTM एक २.५ एचपी पाँच सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित एक एक्स बो मा काम गरीरहेको छ। अडी RS2.5 बाट। सुपर एक्स-बो को प्रत्याशा मा, चलो यो एक को आनन्द लिनुहोस्, जो, ट्रयाक मा उत्तेजना र एड्रेनालाईन को अलावा, तपाइँ Calais बाट क्यान्स सम्म ड्राइभ गर्न को लागी अनुमति दिन्छ र एक गुलाब को रूप मा ताजा बाहिर आउन को लागी अनुमति दिन्छ। उहाँसँग न केवल एक ट्रान्सफार्मर को उपस्थिति छ, तर यो पनि एक रूपान्तरण दोहोरो व्यक्तित्व छ। हुर्रे।