KTM Superduke 990II
दुई वर्ष पहिले, सुपरड्यूक KTM ब्रान्डको इतिहासमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मोडहरू मध्ये एक थियो। अर्थात्, हामीले अन्ततः माटोबाट डामरमा निकाल्यौं। रेडिकल रोडस्टर आधुनिक स्ट्रीटफाइटर मोटरसाइकलको आइकनको रूपमा धेरैको लागि हिट भएको छ।
अद्वितीय KTM Superduk को अवधारणा आज पनि उस्तै छ, यस पटक मात्र यस बाइकमा अघिल्लो राइडरहरूको शुभकामना र टिप्पणीहरू राखिएको छ। त्यसोभए अब सुनको माछा मात्र होइन, KTM ले पनि इच्छाहरू पूरा गर्दछ।
निस्सन्देह, केहि परिवर्तन भएको छैन, जुन सिद्धान्तमा राम्रो छ। Superduke 990 यति कट्टरपन्थी थियो र रहन्छ कि यो सबैका लागि होइन, र KTM ले हामीलाई आश्वासन दियो कि यो सबैका लागि पनि होइन।
त्यसोभए, तपाई दैनिक मोटरसाइकलबाट थकित हुनुहुन्छ, के तपाई एथलीटहरू हरेक दिन धेरै समान र सडकको लागि कम र कम उपयुक्त पाउनुहुन्छ? के तपाईंसँग पर्याप्त भारी, नरम र ठूला मोटरसाइकलहरू छन्? के तपाईं निहुर्दै हुनुहुन्छ? र यदि तपाइँ अझै पनि तपाइँका सहकर्मीहरूले के भनिरहेका छन् भनेर सीटी बजाउँदै हुनुहुन्छ (विशेष गरी जसले 600cc स्ट्रिप वा पोलुक्लेट बाइकको कसम खान्छ), तब तपाइँ यस जनावरको लागि गम्भीर उम्मेद्वार हुनुहुन्छ। एक परी कथा जस्तै केहि, जब एक व्यक्ति सेतो रोटी थकित हुन्छ, जसमा कुनै पनि चीजको कमी छैन, तर अझै पनि मोटो पीठोको लागि पुग्छ।
तर खाना पकाउने सुझावहरूमा नजाऔं। विशेष रूपमा, हामी केटीएमले धेरैजसो पुरानो "कठोर" बाइक लुकाउँछ जुन धेरै मानिसहरूले वास्ता गर्दैनन् भन्ने कुरा औंल्याउन चाहन्छौं।
यद्यपि, नयाँ सुपरड्यूक अधिक प्रयोगकर्ता-अनुकूल छ। कम्प्याक्ट दुई-सिलिन्डर LC8 मा पावर राम्रो, चिल्लो र थप टर्क बढ्छ। यहाँ धेरै काम गरिएको छ, किनकि इन्जिन अब क्लिनर छ, तर एकै समयमा ड्राइभिङ गर्दा पनि मीठो। थ्रोटल लिभर शानदार छ र 100Nm टर्कले ट्रिक गर्छ। गियरबक्स राम्रोसँग डिजाइन गरिएको छ र सटीक र सहज रूपमा चल्छ। उत्तम शुक्रबार!
उत्पादन निकास प्रणालीको आवाज पनि गहिरो र अधिक निर्णायक छ, जुन तिनीहरूले नयाँ सिलिन्डर हेड र नयाँ इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन इकाईको साथ हासिल गरे। उत्कृष्ट इन्जिनको अतिरिक्त, पुन: डिजाइन गरिएको फ्रेम र चेसिसलाई बेवास्ता गर्नु हुँदैन।
अल्ट्रा-लाइटवेट क्रोम-मोलिब्डेनम स्टिल ट्यूब फ्रेम, जसको तौल मात्र नौ किलोग्राम छ, यसले बल प्रदान गर्दछ, नयाँ फ्रेम हेड टिल्ट कोण (पहिले 66 डिग्री, अहिले 5 डिग्री) र थप चपलता र चपलताको लागि परिमार्जित पूर्ववर्ती।
उच्च गतिमा स्थिरता र छिटो र लामो कुनाहरूमा अधिकतम भार। नयाँ फ्रेम आविष्कारहरू र सुधारिएको WP निलम्बनले कर्नरिङ र फ्ल्याट ह्यान्डलिङ दुवैमा असाधारण सहजता र सटीकता प्रदान गर्दछ।
हामीले स्पेनको अल्बासेटे दौड ट्र्याकको असमान फुटपाथमा केही धेरै छिटो KTM हरूका साथ दौड गर्दा पहिलो त्रुटिहरू मात्र स्पष्ट भयो। धेरै कठिन राइडिङको समयमा, मानक निलम्बन समायोजनको साथ एक कुनाबाट गति बढाउँदा सुपरड्यूक अलिकति व्यस्त हुन्छ, तर अलिकति स्टेयरिङ भनेको अनुभवी राइडरले ह्यान्डल गर्न नसक्ने कुरा हो।
छोटकरीमा, यसले टार्माक विरुद्ध घुँडा रगाएर रेसट्र्याकमा पूर्ण एड्रेनालाईन-पम्पिङ आनन्द पनि दिन्छ, यद्यपि यो प्रायः (अधिकांश) इटालियन दौडहरूमा जस्तै स्ट्रिप-डाउन सुपरबाइक होइन।
समग्र सकारात्मक प्रभावको एक धेरै महत्त्वपूर्ण भाग उत्कृष्ट ब्रेम्बो ब्रेकहरू पनि थिए, जुन अब अझ सुधारिएको छ, किनकि ब्रेक प्याडले 320 एमएम ब्रेक डिस्कको जोडीलाई हिट गर्दा तिनीहरूले केही आक्रामकता गुमाए। यो पनि चाखलाग्दो छ कि तिनीहरू रेस ट्र्याकमा ड्राइभ गरेको आधा घण्टा पछि पनि थाक्दैनन् - राइडर छिटो थकित हुन्छ।
यस्तो उच्च गुणस्तरको कारीगरी र स्थापित निर्माताहरूबाट चयन गरिएका घटकहरूसँग, यो आलोचना पाउन गाह्रो छ। हुनसक्छ नयाँ फिटिङहरूमा नम्बरहरू थोरै ठूला हुन सक्छन्, हुनसक्छ ऐनाले तपाईंको पछाडि के भइरहेको छ भन्ने ठूलो तस्वीर देखाउन सक्छ, तर वास्तवमा यो सबै हो। नयाँ इन्धन ट्याङ्कीको साथ, जुन 3 लिटर बढी छ, तिनीहरूले हामीलाई गाली गर्ने एकमात्र वास्तविक कारण हटाए। इन्धनको पूर्ण ट्याङ्कीको साथ क्रूजिङ दायरा अब सभ्य ५ र अलि बढी किलोमिटर छ।
थप चाहने पिकी खानेहरूका लागि, KTM ले पावर पार्ट्स क्याटलगबाट उत्पादनहरूको चयन तयार गरेको छ जसले उत्पादन सुपरडुकलाई १५ किलोग्रामसम्म हल्का बनाउँछ।
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: दुई-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक, 999 cm3, 88 rpm मा 120 kW (9.000 HP), 100 rpm मा 7.000 Nm, el। इन्धन इंजेक्शन
फ्रेम, निलम्बन: क्रोम मोलिब्डेनम ट्यूबलर स्टिल, USD फ्रन्ट एडजस्टेबल फोर्क, PDS रियर सिंगल एडजस्टेबल डम्पर
ब्रेक: अगाडि रेडियल ब्रेक, डिस्क व्यास 320 मिमी, पछाडि 240 मिमी
व्हीलबेस: 1.450 मिमी
इन्धन ट्यांकी: ०, l l
जमीन बाट सीट उचाई: 850 मिमी
वजन: ईन्धन बिना 186 किलो
परीक्षण कार मूल्य: 12.250 EUR
सम्पर्क व्यक्ति: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
+ सीधा र मोटरसाइकल र सवार बीच ठूलो संचार
+ असम्भव
+ केवल उच्च गुणस्तर को घटक
+ सहजता, व्यवस्थापन
+ महान इन्जिन
+ ब्रेकहरु
- 140 किमी / घन्टा माथि खराब हावा सुरक्षा
- इन्जिनको तल खोल्नुहोस्
- काउन्टरहरूको पारदर्शिता सुधार गर्न सकिन्छ
पीटर काभिक, फोटो: हर्विग पेउकर - केटीएम
आधारभूत डेटा
परीक्षण मोडेल लागत: 12.250 XNUMX XNUMX
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: दुई-सिलिन्डर, चार-स्ट्रोक, 999 cm3, 88 rpm मा 120 kW (9.000 HP), 100 rpm मा 7.000 Nm, el। इन्धन इंजेक्शन
फ्रेम: क्रोम मोलिब्डेनम ट्यूबलर स्टिल, USD फ्रन्ट एडजस्टेबल फोर्क, PDS रियर सिंगल एडजस्टेबल डम्पर
ब्रेक: अगाडि रेडियल ब्रेक, डिस्क व्यास 320 मिमी, पछाडि 240 मिमी
इन्धन ट्यांकी: 18,5 l
व्हीलबेस: 1.450 मिमी
वजन: ईन्धन बिना 186 किलो
