केटीएम ड्यूक 690 ० आर

सन् १९९४ मा आधुनिक एकल सिलिन्डर फोर-स्ट्रोक इन्जिनले प्रस्ताव गरेको अवसरलाई मान्यता दिने पहिलो व्यक्तिहरूमध्ये अस्ट्रियाहरू थिए। अफ-रोड मोटरसाइकल चलाउने बृहत् अनुभवका साथ, यो म्याटिघोफनमा तत्कालीन नयाँ ड्युक ६२० मोडेलमा स्थापना गरिएको थियो, जुन तिनीहरूको सबैभन्दा बढी बिक्रेता बनेको थियो। 1994 वर्षमा तिनीहरूले 620 भन्दा बढी टुक्राहरू बेचेका छन्! एकाइको भोल्युम वर्षहरूमा बढ्दै गयो: पहिलोमा 22 घन सेन्टिमिटर थियो, दोस्रोमा 50.000 थियो, र 620 मा लगातार अन्तिममा 640 घन सेन्टिमिटर थियो। पछिल्लो '2008 Duk मा 690 प्रतिशत नयाँ भागहरू छन्, जबकि L2016 इन्जिनमा यसको आधा जति छ। एकाईको झुण्ड, जसमा फरक टाउको छ, अपडेट गरिएको इन्धन आपूर्ति प्रणालीको साथ नक्कली पिस्टनको छोटो स्ट्रोक, मध्यम रूपमा बढ्छ, तर सत्य यो हो कि अधिक निर्णायक स्पिन-अपको साथ, इन्जिन एकदम झटका हुन्छ। तर सम्पूर्ण प्याकेजले आक्रामक र्याम्पेजलाई सहन गर्दैन: यो सक्रिय ड्राइभिङ र / वा मध्यम क्रूजिङको लागि डिजाइन गरिएको हो। यसका लागि घरको परम्परागत स्टिल बार फ्रेम र दुई च्यानल बोश एबीएससहितको फ्रन्ट ब्रेम्बो सिंगल ब्रेकलाई अनुकूलित गरिएको छ। यसका ठूला भाइहरू जस्तै, ड्यूक इलेक्ट्रोनिक्सले सुसज्जित छ, त्यसैले चालकले तीनवटा ड्राइभिङ मोडहरू छनौट गर्न सक्छ: खेल, सडक र वर्षा। पहिलो दुईमा एउटै पावर पीक छ, तर पावर डेलिभरी बाहिर अलि नरम छ।

यो कोपर माथिको सडक को फराकिलो लकीर मा सीटी बजाउन राम्रो थियो, तर ड्यूक आफैंलाई धेरै घुमाउने र बन्द सडकहरुमा साबित भयो। यहाँ यसको डिजाइन अगाडि आउँछ; हातमा सजीलो, स्थिर र पालो बाहिर। जे होस्, यो सत्य हो, कि उनी एक सीधा राजमार्ग को मनपर्ने भन्दा धेरै घुमाउरो देश सडकहरु र शहरी ट्विस्ट मनपर्छ। मानक मोडेल को तुलना मा, आर मोडेल थोरै स्पोर्टी छ, तर अझै पनी "अफ रोड" अलिकति अफसेट खुट्टा र फरक समायोजित निलम्बन को कारण। दुई मोडेल हार्डवेयर (इलेक्ट्रोनिक) मा मुख्यतया फरक छ। यो विशेष गरी युवाहरु लाई यसको आकर्षक, तेज धार को लागी अपील गर्दछ। र त्यो ठीक के ड्यूक पहिलो स्थानमा को लागी डिजाइन गरीएको हो।

पाठ: Primož Ûrman, फोटो: Petr Kavčič